Mandag eftermiddag var toppen af den danske forsvarsbranche samlet på 1. sal hos DI i Industriens Hus i København for at fejre et ægteskab mellem to jyske virksomheder.
De to forsvarsvirksomheder Terma og Scandinavian Avionics, der holder til i henholdsvis Lystrup og Billund, etablerer konsortiet Avionics Test Center Denmark, der skal gafle ordrer på flyvedligeholdelse i Europa på F-35, som det danske forsvar bruger, og andre flytyper.
Det fælles selskab får ifølge topchef i Danmarks største forsvarsvirksomhed Terma Jens Maaløe kompetencer, som gør, man kan konkurrere med udenlandske konkurrenter.
"Det, vi (Terma,red.) er gode til, er at producere. Vi mangler nogen, der er gode til at håndtere førstehåndsservice af fly. Det er det, Scandinavian Avionics kan," sagde Jens Maaløe, der har et klart mål som succeskriterie.
"Vi taler om mellem en kvart og en halv mia. kr. i potentiale. De her fly skal oftere til serviceeftersyn end én bil, og der er brug for nogen, der kan reparere de enkelte dele og levere dem tilbage igen."
Lukrativ forretning
Ifølge Jens Maaløe er det logisk, at vedligeholdelse af fly kan være lukrativt for de involverede.
"Når Forsvaret køber fly, er det en god tommelfingerregel, at en tredjedel af det er, hvad flyet koster, og to tredjedele er det at drive flyet, vedligeholde og opgradere det."
Hos Scandinavian Avionics, som er den anden part i ægteskabet, berettede vicepræsident for militære salg Søren E. Petersen om, at flyvedligeholdelsen rent økonomisk var den mest attraktive del i branchen.
I første omgang skal konsortiet leve af at vedligeholde elektroniske flykomponenter.
Afsmittende effekt
Ifølge forsvarsminister Claus Hjort Frederiksen (V) udgør det potentielle europæiske marked for virksomhederne bl.a. 600 F-35 kampfly i 2023. Han har fuld tiltro til, at virksomhederne kan konkurrere.
"Pr. definition er danske virksomheder små, men begge virksomheder, der har indgået samarbejdsaftalen, er jo velrenommerede og har ry for at levere til tiden," siger Claus Hjort Frederiksen.
Han pointerer, at det ikke kun er forsvarsindustrien, der får gavn af samarbejdet.
"For det første er der arbejdspladser i det. For det andet smitter den her teknologi af, som det har været i mange tilfælde i forsvarsindustrien. Det kaster sikkert noget af sig på det civile område og noget på det medicinske område - det har en afsmittende virkning."
Claus Hjort Frederiksen fortæller, at han håber, samarbejdet bliver det første i en række, som kan være med til at sætte Danmark på Europas militære landkort.
Samarbejde med F-16 giver mening
Hos Scandinavian Avionics er de tålmodige, når det kommer til afkast på det nye samarbejde.
Ifølge Søren E. Pedersen er forventningen, at Avionics Test Center Denmark vil gå i nul i 2025, mens at de i de efterfølgende år "vil tjene rigtig mange penge," siger Søren E. Pedersen, som ikke ønsker at være mere præcis, når det kommer til indtjening.
Til gengæld vil han gerne fortælle mere om, hvor mange arbejdspladser han tror, Danmark kan få ud af det.
"På købet af F-16 i Danmark blev der skabt 53.000 arbejdspladser, så hvorfor skulle det ikke kunne lykkes at skabe lige så mange arbejdspladser på det her?" slutter Søren E. Pedersen.
De to forsvarsvirksomheder Terma og Scandinavian Avionics, der holder til i henholdsvis Lystrup og Billund, etablerer konsortiet Avionics Test Center Denmark, der skal gafle ordrer på flyvedligeholdelse i Europa på F-35, som det danske forsvar bruger, og andre flytyper.
Det fælles selskab får ifølge topchef i Danmarks største forsvarsvirksomhed Terma Jens Maaløe kompetencer, som gør, man kan konkurrere med udenlandske konkurrenter.
"Det, vi (Terma,red.) er gode til, er at producere. Vi mangler nogen, der er gode til at håndtere førstehåndsservice af fly. Det er det, Scandinavian Avionics kan," sagde Jens Maaløe, der har et klart mål som succeskriterie.
"Vi taler om mellem en kvart og en halv mia. kr. i potentiale. De her fly skal oftere til serviceeftersyn end én bil, og der er brug for nogen, der kan reparere de enkelte dele og levere dem tilbage igen."
Lukrativ forretning
Ifølge Jens Maaløe er det logisk, at vedligeholdelse af fly kan være lukrativt for de involverede.
"Når Forsvaret køber fly, er det en god tommelfingerregel, at en tredjedel af det er, hvad flyet koster, og to tredjedele er det at drive flyet, vedligeholde og opgradere det."
Hos Scandinavian Avionics, som er den anden part i ægteskabet, berettede vicepræsident for militære salg Søren E. Petersen om, at flyvedligeholdelsen rent økonomisk var den mest attraktive del i branchen.
I første omgang skal konsortiet leve af at vedligeholde elektroniske flykomponenter.
Afsmittende effekt
Ifølge forsvarsminister Claus Hjort Frederiksen (V) udgør det potentielle europæiske marked for virksomhederne bl.a. 600 F-35 kampfly i 2023. Han har fuld tiltro til, at virksomhederne kan konkurrere.
"Pr. definition er danske virksomheder små, men begge virksomheder, der har indgået samarbejdsaftalen, er jo velrenommerede og har ry for at levere til tiden," siger Claus Hjort Frederiksen.
Han pointerer, at det ikke kun er forsvarsindustrien, der får gavn af samarbejdet.
"For det første er der arbejdspladser i det. For det andet smitter den her teknologi af, som det har været i mange tilfælde i forsvarsindustrien. Det kaster sikkert noget af sig på det civile område og noget på det medicinske område - det har en afsmittende virkning."
Claus Hjort Frederiksen fortæller, at han håber, samarbejdet bliver det første i en række, som kan være med til at sætte Danmark på Europas militære landkort.
Samarbejde med F-16 giver mening
Hos Scandinavian Avionics er de tålmodige, når det kommer til afkast på det nye samarbejde.
Ifølge Søren E. Pedersen er forventningen, at Avionics Test Center Denmark vil gå i nul i 2025, mens at de i de efterfølgende år "vil tjene rigtig mange penge," siger Søren E. Pedersen, som ikke ønsker at være mere præcis, når det kommer til indtjening.
Til gengæld vil han gerne fortælle mere om, hvor mange arbejdspladser han tror, Danmark kan få ud af det.
"På købet af F-16 i Danmark blev der skabt 53.000 arbejdspladser, så hvorfor skulle det ikke kunne lykkes at skabe lige så mange arbejdspladser på det her?" slutter Søren E. Pedersen.
