Visionen var klar og opsigtsvækkende, da Mette Frederiksen (S) holdt nytårstale 1. januar 2022:
Senest i 2025 skulle man kunne flyve helt grønt på en dansk indenrigsrute.
Som læsere af Børsen vil vide, har de klare visioner ikke holdt til mødet med virkeligheden.
Der bliver ikke – sådan som statsministeren drømte om – tale om en 100 pct. grøn rute.
I stedet ville ruten blive 50 pct. grøn.
“Det er jeg selvfølgelig ærgerlig over,” sagde Mette Frederiksen i maj.
I løbet af sommeren har planerne om en bæredygtig og klimavenlig indenrigsrute fået endnu flere ridser i lakken.
FAKTA
Udbud af indenrigsrute
- 29. september er der frist for at byde ind på at få støtte til indenrigsflyvninger med flybrændstof, der indeholder mindst 40 pct. SAF.
- SAF står for Sustainable Aviation Fuel og er baseret på biologisk materiale, f.eks. brugt madolie eller bioaffald.
- Det er tilladt at flyve med op til 50 pct. SAF, men af tekniske grunde er kravet endt på 40 pct.
- Flyselskaberne skal tilbyde mindst 20 ugentlige “grønne” flyvninger på en dansk indenrigsrute.
- Første flyvning skal foretages senest 30. april 2026.
- En række uger er undtaget kravet om 20 flyvninger.
- Det er planen, at ruten skal være i kraft fra april 2026 til udgangen af 2027.
- Det samlede støttebeløb er 21 mio. kr. i 2025, 83 mio. kr. i 2026 og 82 mio. kr. i 2027.
- Pengene kommer fra den passagerafgift, der blev indført 1. januar i år.
- Egentlig havde partierne aftalt at støtte ruten med 500 mio. kr. Men det sagde EU nej til pga. statsstøtteregler.
- Nu er støtten samlet 186 mio. kr. Thomas Danielsen oplyser, at det ikke er besluttet, hvad der skal ske med resten af pengene.
- Det er det eller de flyselskaber, der kan vise den laveste pris pr. reduceret ton CO2, der vinder.
Kilder: Bekendtgørelse om konkurrenceudsættelse af støtteordning til grønne flybrændstoffer (SAF) i indenrigsluftfarten, transportministeren og Aftale om grøn luftfart i Danmark
Så mange, at aktører i flyindustrien faktisk hellere så, at udbuddet af den blev droppet.
Mens transportministeren holder fast i, at ruten er et skridt på vejen mod bæredygtig luftfart.
“Det er så grønt, som man må. Man må simpelthen ikke flyve med mere. Så det er det grønneste i hele verden,” siger transportminister Thomas Danielsen (V).
Ikke grøn
Baggrunden er, at Trafikstyrelsen nu har sendt den “grønne” indenrigsrute i udbud.
Men ifølge luftfartsbranchen er den en blindgyde, der ikke bringer luftfarten i retning af at være reelt bæredygtig.
“Det eneste, denne her rute er en vej hen imod, er øget import af madoliebaseret brændstof fra Kina og Indien,” siger Mathias Milling, der er sekretariatschef for Dansk Luftfart, en del af Dansk Industri.
Sagen er nemlig, at den tekniske løsning, der i dag findes som alternativ til traditionel jetfuel, er det såkaldte SAF: Sustainable Aviation Fuel eller oversat: Bæredygtigt flybrændstof.
SAF er blåstemplet som bæredygtigt af EU, men flere eksperter anser det alligevel for problematisk:
Der findes simpelthen ikke nok bæredygtigt biomasse. Øget brug af SAF vil derfor blot betyde, at fossile brændsler vinder frem andre steder. I værste fald risikerer det at føre til skovrydning og mindre produktion af fødevarer, lyder kritikken.
Trædesten
Den kritik kender Thomas Danielsen alt til. Alligevel mener han, at det er en god idé med økonomisk støtte til en SAF-baseret rute.
“Hele ambitionen er, at man skal kunne flyve meget grønnere, når man tanker i Danmark end i resten af verden. Jeg tror på, at det kan blive et konkurrenceparameter. Hvis man med privatfly eller rutefly skal lande i en dansk lufthavn, vil man have mulighed for at tanke grønnere, end man kan andre steder. Det kræver en parallel tankinfrastruktur, og det er den, vi sikrer,” siger Thomas Danielsen.
Ministeren ser altså ruten som et skridt på vejen mod, at luftfarten kan komme til at bruge det flybrændstof, som både branche, eksperter og også ministeren selv er enige om er det mest bæredygtige. Nemlig brændstof baseret på såkaldt power-to-x (ptx).
“Slutmålet er, at det skal være ptx-brændstof. Men selv om det er slutmålet, så er det en trædesten dertil, at vi får sikret en parallel tankinfrastruktur i Danmark,” fortsætter han.
Men i branchen vækker den udlægning dyb forundring. Der bliver ikke tale om nogen ny tankinfrastruktur. Men derimod om at lastbiler vil køre brændstoffet ud til de enkelte fly, som det skal fyldes på, forklarer Mathias Milling.
Han kan heller ikke genkende, at det skulle være en konkurrencefordel og lokke flere fly forbi Danmark for at tanke.
“Kravene til, hvad der skal blandes i brændstoffet på de internationale ruter, er fastsat i EU. Og det kommer jo i den eksisterende tankinfrastruktur,” siger Mathias Milling.
I stedet for at forsøge at konkurrenceudsætte en indenrigsrute baseret på SAF, burde regeringen hellere etablere et samarbejde, der fremmer udvikling og anvendelse af ptx-baserede brændstoffer, lyder opfordringen fra en anden del af branchen.
Nemlig Nordic Initiative for Sustainable Aviation, (Nisa), der er et samarbejde mellem flyselskaber, lufthavne, flyproducenter og teknologiudviklere.
“Vi er bange for, at man kommer til at bruge alt for mange penge på at importere brændstof, der er fremstillet på en måde, der ikke fremmer den udvikling, vi gerne vil. Vi synes ikke, at det er bæredygtigt nok, især ikke i et lidt længere perspektiv” siger direktør Martin Porsgaard.
Men netop set i det længere perspektiv tror Thomas Danielsen, at den “grønne” indenrigsrute vil vise sig at være en god beslutning.
“Vi har hele tiden sagt, at vi gør ikke det her for at reducere CO2’en så meget som muligt for pengene. Vi gør det for det højere formål: At nå frem til en parallel tankinfrastruktur,” siger transportministeren og drager en parallel til en debat, der kørte for nogle år siden:
“Jeg kan godt huske, dengang jeg var klimaordfører og skulle stå på mål for plug-in-hybridbiler, der fik kritik for ikke at være grønne nok i forhold til en ren elbil. Det var ganske rigtigt. Men det var en trædesten mod den ladeinfrastruktur, vi har i dag.”
