G7-møde, Taormina
Luksuriøse Mercedes- og BMW-biler er det seneste offer for præsident Donald Trumps vrede overfor udenlandske job-tyve.
"Se på de millioner af biler, de sælger i USA. Det er forfærdeligt. Vi må stoppe det, tyskere er dårlige (bad, red.)," skulle Trump have sagt under et bilateralt møde under G7-mødet på Sicilien med EU-præsidenterne Donald Tusk og Jean-Claude Juncker ifølge mediet Der Spiegel.
Talsmænd for det Hvide Hus afviser ikke Trumps udsagn.
Situationen lægger sig direkte i slipstrømmen på Trumps tidligere kommentarer i bl.a. tyske Bild om alle de Mercedes-biler, han ser holde i indkørslerne i Washington.
Det er sandt, at Tyskland har et stort handelsoverskud på biler. Især fordi de færreste tyskere, eller europæere i al almindelighed, vil køre amerikanske biler. Der er en grund til, at General Motors efter årtiers forsøg på at skabe overskud for nyligt har solgt Opel til Peugeut-Citroen fra Frankrig - de samlede underskud var på 9 mia. dollar i de seneste syv år.
Tysklands generelle handelsoverskud overfor USA er stort, sidste år ca. 65 mia. dollar.
Bilsektoren alene udgjorde ca. 15,4 mia. dollar. Kun overfor Kina har USA et større nominelt handelsunderskud, men procentmæssigt i forhold den samhandel er Tyskland ikke en mindre torn i øjet på Trump og den protektionistiske del af hans administration end Kina.
Stik til Trump: En fælles kommission
Angiveligt har Trump allerede hjemtaget en mindre sejr overfor Tyskland på G7-mødet.
En talsmand for forbundskansler Angela Merkel fortæller sent fredag aften, at USA og Tyskland har aftalt en oprette en fælles kommissionen, der skal se nærmere på samhandlen.
Det er uklart, hvilket mandat kommissionen får, og på hvilket niveau de to stormagter skal repræsenteres.
Men i det mindre er der tale om den første sprække i det europæiske panser, der hedder, at det er Europa-Kommissionen og ikke de enkelte medlemslande, der er ansvarlig for handelsspørgsmål.
Et kompliceret spørgsmål
Men sandheden om det tyske handelsoverskud er som altid i en tid med globale supply-chains og outsourcing kompliceret.
Enten ved Donald Trump det ikke, eller også vælger han at se bort fra, at BMW er USA's største bileksportør og har investeret 7 mia. dollar.
Sidste år fremstillede BMW i South Carolina 400.000 biler, hvoraf 70 pct. blev eksporteret ud af USA. Mercedes har en stor fabrik i Alabama, der sidste år producerede 300.000 biler, nogle af dem er sikkert parkeret i indkørslerne i Washington.
Det betyder ikke, at tyskerne fremstiller alle deres biler i USA.
Men af deres samlede salg i USA har Daimler, der producerer Mercedes, og BMW en lokal produktion på henholdsvis 39 og 29 pct. ifølge tal fra Barclays og IHS Automotive.
VW er nede på 13 pct., men bundlinjen er, at siden 2009 er den tyske bilproduktion i USA firedoblet til 850.000 biler, hvoraf 40 pct. sælges i USA.
Mange vil hævde, at den tyske bilsucces i USA også hænger sammen med kvaliteten.
Det gør i hvert fald Der Spiegel, der anvender en undersøgelse fra Ernst & Young. Den viser, at 51 pct. af 300 europæiske bilforhandlere mener, at de tyske biler er "meget konkurrencedytige", mens amerikanske biler kun kan fremvise samme begejstring hos 13 pct. af forhandlerne.
Luksuriøse Mercedes- og BMW-biler er det seneste offer for præsident Donald Trumps vrede overfor udenlandske job-tyve.
"Se på de millioner af biler, de sælger i USA. Det er forfærdeligt. Vi må stoppe det, tyskere er dårlige (bad, red.)," skulle Trump have sagt under et bilateralt møde under G7-mødet på Sicilien med EU-præsidenterne Donald Tusk og Jean-Claude Juncker ifølge mediet Der Spiegel.
Talsmænd for det Hvide Hus afviser ikke Trumps udsagn.
Situationen lægger sig direkte i slipstrømmen på Trumps tidligere kommentarer i bl.a. tyske Bild om alle de Mercedes-biler, han ser holde i indkørslerne i Washington.
Det er sandt, at Tyskland har et stort handelsoverskud på biler. Især fordi de færreste tyskere, eller europæere i al almindelighed, vil køre amerikanske biler. Der er en grund til, at General Motors efter årtiers forsøg på at skabe overskud for nyligt har solgt Opel til Peugeut-Citroen fra Frankrig - de samlede underskud var på 9 mia. dollar i de seneste syv år.
Tysklands generelle handelsoverskud overfor USA er stort, sidste år ca. 65 mia. dollar.
Bilsektoren alene udgjorde ca. 15,4 mia. dollar. Kun overfor Kina har USA et større nominelt handelsunderskud, men procentmæssigt i forhold den samhandel er Tyskland ikke en mindre torn i øjet på Trump og den protektionistiske del af hans administration end Kina.
Stik til Trump: En fælles kommission
Angiveligt har Trump allerede hjemtaget en mindre sejr overfor Tyskland på G7-mødet.
En talsmand for forbundskansler Angela Merkel fortæller sent fredag aften, at USA og Tyskland har aftalt en oprette en fælles kommissionen, der skal se nærmere på samhandlen.
Det er uklart, hvilket mandat kommissionen får, og på hvilket niveau de to stormagter skal repræsenteres.
Men i det mindre er der tale om den første sprække i det europæiske panser, der hedder, at det er Europa-Kommissionen og ikke de enkelte medlemslande, der er ansvarlig for handelsspørgsmål.
Et kompliceret spørgsmål
Men sandheden om det tyske handelsoverskud er som altid i en tid med globale supply-chains og outsourcing kompliceret.
Enten ved Donald Trump det ikke, eller også vælger han at se bort fra, at BMW er USA's største bileksportør og har investeret 7 mia. dollar.
Sidste år fremstillede BMW i South Carolina 400.000 biler, hvoraf 70 pct. blev eksporteret ud af USA. Mercedes har en stor fabrik i Alabama, der sidste år producerede 300.000 biler, nogle af dem er sikkert parkeret i indkørslerne i Washington.
Det betyder ikke, at tyskerne fremstiller alle deres biler i USA.
Men af deres samlede salg i USA har Daimler, der producerer Mercedes, og BMW en lokal produktion på henholdsvis 39 og 29 pct. ifølge tal fra Barclays og IHS Automotive.
VW er nede på 13 pct., men bundlinjen er, at siden 2009 er den tyske bilproduktion i USA firedoblet til 850.000 biler, hvoraf 40 pct. sælges i USA.
Mange vil hævde, at den tyske bilsucces i USA også hænger sammen med kvaliteten.
Det gør i hvert fald Der Spiegel, der anvender en undersøgelse fra Ernst & Young. Den viser, at 51 pct. af 300 europæiske bilforhandlere mener, at de tyske biler er "meget konkurrencedytige", mens amerikanske biler kun kan fremvise samme begejstring hos 13 pct. af forhandlerne.
