SAS kan tvinges i armene på kinesiske eller mellemøstlige investorer, hvis ikke selskabet begynder at tjene penge.
Weekendens krak i Spanair betyder, at blot få afvigelser kan presse det skandinaviske flyselskab til igen at spørge efter kapital udefra.
“Som det ser ud nu, skal der ikke rykkes meget ved markedet før, at SAS kan komme i en situation, hvor der er behov for en kapitalforhøjelse. På den korte bane tror jeg det dog ikke,” siger Jacob Pedersen, senioranalytiker i Sydbank.
Aldrende flåde
SAS har ikke tjent penge siden 2007 efter i årevis at have kæmpet med en aldrende flyflåde mod effektive lavprisselskaber. Flere års forsøg på at skære i omkostningerne var dog begyndt at bære frugt. Men krakket i det delvist ejede Spanair betyder, at SAS kommer ud af 2011 med et nyt tab.
De tre skandinaviske lande har allerede over to gange skudt 11 mia. svenske kr. ind i selskabet i 2009 og 2010. De tre lande – der ejer halvdelen af SAS – har dog tidligere klart afvist at komme med flere penge.
Kina og Mellemøsten
Luftfartsekspert og direktør i rejsemæglervirksomheden Travelbroker Ole Kirchert regner også med, at SAS må finde kapital andre steder, hvis det bliver nødvendigt.
“Jeg tror, at bestyrelsen arbejder med planer om, at en del af virksomheden kan blive købt. En redningsplanke skal komme fra en investor uden for Europa, og det kan kun blive en fra Kina eller Mellemøsten. De europæiske er ikke stærke nok, og de nordamerikanske slider også i det,” vurderer Kirchert.
Et minus for kinesiske og mellemøstlige investorer er, at investorer uden for EU ikke må købe mere end 50 pct. af et europæisk flyselskab.
Luftfartsindustrien er i de senere år blevet ramt af utallige ulykker. Efter at finanskrisen ramte dem hårdt i 2008, har de oplevet en askesky, højere udgifter til brændstof og faldende billetpriser.
“Det er tre-fire år i træk med pres, men nu begynder det at få nogen til at slå op i banen, og der er ingen tvivl om, at der kommer flere konkurser i år,” vurderer Kirchert.
SAS fremlægger årsregnskab 8. februar, og flyselskabet ønsker derfor ikke at udtale sig. Heller ikke kontorchef i Finansministeriet Peter Brixen vil kommentere en eventuel kapitaludvidelse i SAS.
Weekendens krak i Spanair betyder, at blot få afvigelser kan presse det skandinaviske flyselskab til igen at spørge efter kapital udefra.
“Som det ser ud nu, skal der ikke rykkes meget ved markedet før, at SAS kan komme i en situation, hvor der er behov for en kapitalforhøjelse. På den korte bane tror jeg det dog ikke,” siger Jacob Pedersen, senioranalytiker i Sydbank.
Aldrende flåde
SAS har ikke tjent penge siden 2007 efter i årevis at have kæmpet med en aldrende flyflåde mod effektive lavprisselskaber. Flere års forsøg på at skære i omkostningerne var dog begyndt at bære frugt. Men krakket i det delvist ejede Spanair betyder, at SAS kommer ud af 2011 med et nyt tab.
De tre skandinaviske lande har allerede over to gange skudt 11 mia. svenske kr. ind i selskabet i 2009 og 2010. De tre lande – der ejer halvdelen af SAS – har dog tidligere klart afvist at komme med flere penge.
Kina og Mellemøsten
Luftfartsekspert og direktør i rejsemæglervirksomheden Travelbroker Ole Kirchert regner også med, at SAS må finde kapital andre steder, hvis det bliver nødvendigt.
“Jeg tror, at bestyrelsen arbejder med planer om, at en del af virksomheden kan blive købt. En redningsplanke skal komme fra en investor uden for Europa, og det kan kun blive en fra Kina eller Mellemøsten. De europæiske er ikke stærke nok, og de nordamerikanske slider også i det,” vurderer Kirchert.
Et minus for kinesiske og mellemøstlige investorer er, at investorer uden for EU ikke må købe mere end 50 pct. af et europæisk flyselskab.
Luftfartsindustrien er i de senere år blevet ramt af utallige ulykker. Efter at finanskrisen ramte dem hårdt i 2008, har de oplevet en askesky, højere udgifter til brændstof og faldende billetpriser.
“Det er tre-fire år i træk med pres, men nu begynder det at få nogen til at slå op i banen, og der er ingen tvivl om, at der kommer flere konkurser i år,” vurderer Kirchert.
SAS fremlægger årsregnskab 8. februar, og flyselskabet ønsker derfor ikke at udtale sig. Heller ikke kontorchef i Finansministeriet Peter Brixen vil kommentere en eventuel kapitaludvidelse i SAS.
