Norwegian er det flyselskab i Norden, der har mest luft under vingerne. Trafiktal fra både SAS, Cimber Sterling og Norwegian viser nemlig, at Norwegian trækker sig stærkest ud af september, mener en aktieanalytiker.
"Norwegian stråler som den, der er kommet stærkest ud af september. De vokser væsentlig mere end de andre via større fly, nye ruter, lave priser og de formår at fylde flyene bedre op end sidste år, hvilket er imponerende, når de vokser så hurtigt," siger senioranalytiker i Sydbank, Jacob Pedersen.
Passagervæksten steg i september med 23 pct. flere end i samme måned sidste år, mens den totale trafikvækst (RPK) steg med 27 pct. Kabinefaktoren (ASK) var på 81 pct. i september, hvilket er 3 procentpoint højere end i september 2010.
Jacob Pedersen hæfter sig også ved, at Norwegian formår at hæve billetpriserne, og det er positivt. Han påpeger dog, at prisstigningerne skyldes de stigende brændstofpriser.
"Men man skal ikke tage fejl af, at Norwegian er hårdt ramt af stigende brændstofspriser, så derfor er det også nødvendigt, at de har fået dem sendt videre til kunderne," siger han.
Ser bedre ud end i august
Helt så positivt ser det derimod ikke ud for SAS.
Godt nok havde flyselskabet en stigning i passagertrafikken på 5,4 pct. målt på passagerkilometer i forhold til samme periode sidste år, mens de samtidig transporterede 4,7 pct. flere passager flere end i september sidste år.
Belægningsprocenten er derimod 0,3 procentpoint lavere og Yield'en, der dækker over indtjeningen per fløjet passagerkilometer, men som altid er en måned forsinket i forhold til de øvrige passagertal, faldt i august med 2,2 pct.
Men på trods af, at tallene er hæderlige i forhold til de meget dårlige tal fra august, så har SAS stadig mange udfordringer.
Lave priser måske ikke nok
Jacob Pedersen kalder det 'positivt', at SAS har sænket billetpriserne, men mener stadig, at hvis der kommer en opbremsning i passagerfremgangen, så bliver SAS hårdt ramt.
For SAS befinder sig allerede nu i et miljø, hvor de har en belægning, som de kun med 'møje og besvær' holder uændret, og det gør de gennem lavere priser.
"Men i det sekund passagervæksten bøjer af, så er man tvunget ud i lavere priser og så også lavere belægning. Og så er der i bund og grund kun en ting at skrue på,hvis de vil øge indtjeningen, og det er omkostningerne. Det er en udfordring for SAS," siger han.
Udfordringer forude
For klassens lidt mindre dreng, Cimber Sterling, ser tingene også bekymrende ud.
Cimber transporterede i september 188.950 passagerer, hvilket var 7 pct. lavere end i samme måned i 2010.
Passagertrafikken målt på selskabets egen RPK, passagerkilometre, steg med 4 pct, fremgår det af den månedlige passagerstatistik fra selskabet.
Belægningsprocenten var på 71 pct. mod 65 pct. i samme måned året før, mens kapaciteten, ASK, faldt 5 pct.
Yielden steg i august med 3,0 pct. til 0,87 kr. pr. passagerkilometer sammenlignet med 0,85 kr. den tilsvarende måned året før.
Kerneforretning halter
Det, der bekymrer Jacob Pedersen mest, er antallet af indgenrispassagerer, som falder med 11 pct. og det er en kedelig udvikling.
"Det har været deres åbenlyse kerneforretning og bedste del af forretningen. Cimbers tal åbner op for, at de er i nogle udfordringer og deres indenrigsforretning trænger til at blive rettet op," siger han.
"Norwegian stråler som den, der er kommet stærkest ud af september. De vokser væsentlig mere end de andre via større fly, nye ruter, lave priser og de formår at fylde flyene bedre op end sidste år, hvilket er imponerende, når de vokser så hurtigt," siger senioranalytiker i Sydbank, Jacob Pedersen.
Passagervæksten steg i september med 23 pct. flere end i samme måned sidste år, mens den totale trafikvækst (RPK) steg med 27 pct. Kabinefaktoren (ASK) var på 81 pct. i september, hvilket er 3 procentpoint højere end i september 2010.
Jacob Pedersen hæfter sig også ved, at Norwegian formår at hæve billetpriserne, og det er positivt. Han påpeger dog, at prisstigningerne skyldes de stigende brændstofpriser.
"Men man skal ikke tage fejl af, at Norwegian er hårdt ramt af stigende brændstofspriser, så derfor er det også nødvendigt, at de har fået dem sendt videre til kunderne," siger han.
Ser bedre ud end i august
Helt så positivt ser det derimod ikke ud for SAS.
Godt nok havde flyselskabet en stigning i passagertrafikken på 5,4 pct. målt på passagerkilometer i forhold til samme periode sidste år, mens de samtidig transporterede 4,7 pct. flere passager flere end i september sidste år.
Belægningsprocenten er derimod 0,3 procentpoint lavere og Yield'en, der dækker over indtjeningen per fløjet passagerkilometer, men som altid er en måned forsinket i forhold til de øvrige passagertal, faldt i august med 2,2 pct.
Men på trods af, at tallene er hæderlige i forhold til de meget dårlige tal fra august, så har SAS stadig mange udfordringer.
Lave priser måske ikke nok
Jacob Pedersen kalder det 'positivt', at SAS har sænket billetpriserne, men mener stadig, at hvis der kommer en opbremsning i passagerfremgangen, så bliver SAS hårdt ramt.
For SAS befinder sig allerede nu i et miljø, hvor de har en belægning, som de kun med 'møje og besvær' holder uændret, og det gør de gennem lavere priser.
"Men i det sekund passagervæksten bøjer af, så er man tvunget ud i lavere priser og så også lavere belægning. Og så er der i bund og grund kun en ting at skrue på,hvis de vil øge indtjeningen, og det er omkostningerne. Det er en udfordring for SAS," siger han.
Udfordringer forude
For klassens lidt mindre dreng, Cimber Sterling, ser tingene også bekymrende ud.
Cimber transporterede i september 188.950 passagerer, hvilket var 7 pct. lavere end i samme måned i 2010.
Passagertrafikken målt på selskabets egen RPK, passagerkilometre, steg med 4 pct, fremgår det af den månedlige passagerstatistik fra selskabet.
Belægningsprocenten var på 71 pct. mod 65 pct. i samme måned året før, mens kapaciteten, ASK, faldt 5 pct.
Yielden steg i august med 3,0 pct. til 0,87 kr. pr. passagerkilometer sammenlignet med 0,85 kr. den tilsvarende måned året før.
Kerneforretning halter
Det, der bekymrer Jacob Pedersen mest, er antallet af indgenrispassagerer, som falder med 11 pct. og det er en kedelig udvikling.
"Det har været deres åbenlyse kerneforretning og bedste del af forretningen. Cimbers tal åbner op for, at de er i nogle udfordringer og deres indenrigsforretning trænger til at blive rettet op," siger han.
