En ordrebog fyldt med nye skibe og konkurrencemæssige problemer i USA gør det usandsynligt, at A.P. Møller-Mærsk skulle købe konkurrenten Neptune Orient Lines (NOL), der har base i Singapore.
Det vurderer Stig Frederiksen, aktieanalytiker i Nordea, i en kommentar til Bloomberg News' historie om, at både franske CMA CGM og A.P. Møller-Mærsk skulle kigge på rederiet.
"Jeg har svært ved at se det. Det skyldes blandt andet, at Mærsk lige har været ude og fylde ordrebogen op med nye skibe, som dog godt nok er større skibe end NOL," siger Stig Frederiksen.
Maersk Line meddelte i onsdags, at man droppede en række optioner på en række skibe, og hvis man udelukkende ser på det forhold, kunne et opkøb være en mulighed, men Stig Frederiksen finder det alligevel usandsynligt.
Problemer med myndigheder
"Mærsk har godt nok lige skrottet optioner af skibe på 14.000 teu, som svarer til de skibe, NOL blandt andet har, så på den måde giver det mening," siger Stig Frederiksen og fortsætter:
"Der vil være nogle problemer med de amerikanske myndigheder, som Maersk Line har en kontrakt med, og hvilket NOL også har. Uanset hvor god en relation Mærsk har til de amerikanske myndigheder, så ville det være svært at forestille sig, at Mærsk ville få hele kontrakten. Så allerede der ville der være en negativ salgssynergi, og på den baggrund har jeg svært ved at se det ske," siger han.
Stig Frederiksen vurderer i stedet, at CMA CGM ville være en mere oplagt køber af Neptune Orient Lines, da selskabet ifølge hans vurdering ikke ville løbe ind i samme problemer med de amerikanske myndigheder.
"De vil nok kunne holde kontrakten med de amerikanske myndigheder som en fransk operatør, så på den led kan jeg bedre se CMA CGM købe på nuværende tidspunkt, end jeg kan se Mærsk," siger han.
Mulig due dilligence-proces
Ifølge Bloomberg News, der har historien fra anonyme kilder tæt på selskaberne, er CMA CGM længst fremme i processen, idet det Marseille-baserede selskab skulle være kommet med et foreløbigt bud på Neptune Orient Lines, der har en markedsværdi på knap 13,25 mia. kr.
Selskabet er nu i gang med en såkaldt due diligence, hvor det får adgang til regnskabsbøgerne hos Singapore-selskabet.
Ifølge Bloomberg News' kilder er Mærsk også i dialog med Neptune Orient Lines, men ikke så langt i processen som CMA CGM, og Mærsk har kun ført indledende samtaler med selskabet.
A.P. Møller-Mærsks topchef, Nils Smedegaard Andersen, vil ikke komme med konkrete kommentarer til sagen, men siger til Bloomberg News, at konglomeratet altid vil kigge på muligheder, der dukker op.
Det vurderer Stig Frederiksen, aktieanalytiker i Nordea, i en kommentar til Bloomberg News' historie om, at både franske CMA CGM og A.P. Møller-Mærsk skulle kigge på rederiet.
"Jeg har svært ved at se det. Det skyldes blandt andet, at Mærsk lige har været ude og fylde ordrebogen op med nye skibe, som dog godt nok er større skibe end NOL," siger Stig Frederiksen.
Maersk Line meddelte i onsdags, at man droppede en række optioner på en række skibe, og hvis man udelukkende ser på det forhold, kunne et opkøb være en mulighed, men Stig Frederiksen finder det alligevel usandsynligt.
Problemer med myndigheder
"Mærsk har godt nok lige skrottet optioner af skibe på 14.000 teu, som svarer til de skibe, NOL blandt andet har, så på den måde giver det mening," siger Stig Frederiksen og fortsætter:
"Der vil være nogle problemer med de amerikanske myndigheder, som Maersk Line har en kontrakt med, og hvilket NOL også har. Uanset hvor god en relation Mærsk har til de amerikanske myndigheder, så ville det være svært at forestille sig, at Mærsk ville få hele kontrakten. Så allerede der ville der være en negativ salgssynergi, og på den baggrund har jeg svært ved at se det ske," siger han.
Stig Frederiksen vurderer i stedet, at CMA CGM ville være en mere oplagt køber af Neptune Orient Lines, da selskabet ifølge hans vurdering ikke ville løbe ind i samme problemer med de amerikanske myndigheder.
"De vil nok kunne holde kontrakten med de amerikanske myndigheder som en fransk operatør, så på den led kan jeg bedre se CMA CGM købe på nuværende tidspunkt, end jeg kan se Mærsk," siger han.
Mulig due dilligence-proces
Ifølge Bloomberg News, der har historien fra anonyme kilder tæt på selskaberne, er CMA CGM længst fremme i processen, idet det Marseille-baserede selskab skulle være kommet med et foreløbigt bud på Neptune Orient Lines, der har en markedsværdi på knap 13,25 mia. kr.
Selskabet er nu i gang med en såkaldt due diligence, hvor det får adgang til regnskabsbøgerne hos Singapore-selskabet.
Ifølge Bloomberg News' kilder er Mærsk også i dialog med Neptune Orient Lines, men ikke så langt i processen som CMA CGM, og Mærsk har kun ført indledende samtaler med selskabet.
A.P. Møller-Mærsks topchef, Nils Smedegaard Andersen, vil ikke komme med konkrete kommentarer til sagen, men siger til Bloomberg News, at konglomeratet altid vil kigge på muligheder, der dukker op.
