Antallet af elbiler globalt forventes at vokse ti gange til 127 mio. køretøjer i 2030, men skiftet til transportformen vil ikke buldre hurtigt fremad. Udviklingen vil tage langsomt fart, og først om fire-fem år vil der ske en kraftig salgsstigning, hvis man skal vurdere ud fra bilgiganternes egne salgsforudsigelser. Blandt de store udfordringer er, at produktion – og senere bortskaffelse – af bilbatterier til elbiler ikke er klimamæssigt neutralt.
Amerikanske Tesla skabte de første smarte og luksuriøse elbiler og havde elbilmarkedet stort set for sig selv i en årrække. Imens fumlede de førende bilproducenter videre med brændstofteknologierne, som de på grundlag af forkerte emissionsmålinger søgte at få til at se klimavenlige ud. Deres snyd med emissionstallene medførte store milliardbøder, og de led enorme imagetab. Det er samtidig årsagen til, at bilgiganterne i udviklingen af nye biler, der kører på el, tager livrem og seler på.
Elbilproducenterne har måttet erkende, at de ikke alene kan løfte markedet, der havde sine markedsmæssige begrænsninger. Blandt årsagerne var manglende produktionskapacitet for batterier – og muligvis også begrundet i, at bilejere med fokus på køreglæde og ønsket om at se en bil som et forbrugsgode har konkluderet, at en elbil ikke kan opfylde behovene.
Men det ændrer sig de kommende år, påpeger seniorstrateg Lars Skovgaard Andersen, Danske Bank. Og han bakkes op af Thomas Møller Sørensen, der er direktør for Bilbranchen i DI, som repræsenterer 600 bilvirksomheder. Sidstnævnte konkluderer, at bilgiganterne nu står med klare planer for, hvordan de ruller elbilsatsninger ud i det markedsmæssigt rette tempo.
“De elbiler, vi har i markedet nu, er såkaldte tredjegenerations elbiler. Efter dem følger nye generationer med endnu længere rækkevidde og kortere opladningstid. Men det handler ikke kun om, at bilgiganterne er forhippede på at kunne afsætte elbiler. De vurderer på markedet og fremtiden, og de ser ikke længere kun sig selv som bilproducenter,” siger DI-branchedirektøren.
“Hele bilindustrien gennemgår meget store omvæltninger. Helt overordnet set er det en industri, hvor hele værdikæden kommer til at skifte karakter de kommende år, og hvor flere teknologier driver den udvikling,” siger Thomas Møller Sørensen.
Han peger på, at fremtiden vil kræve, at bilproducenterne er leverandører af automotive services, og at de er stærke aktører i den digitale verden.
“Hvor det i 100 år har handlet om produktet – om den bedste bil til bedste pris – så handler det nu om mobilitet og den bedste service. Deres selvforståelse går fra at være bilproducenter til at være mobilitetsleverandører inden for nogle få årtier,” siger han.
Vil i tættere kontakt med bilbrugerne
Thomas Møller Sørensen forklarer, at bilbranchen ønsker at komme i tættere kontakt med dens kunder og dermed have mere styr på værdikæden for samtidig at kunne åbne op for helt nye forretningsmuligheder.
Det sammenlignes med den udvikling, som eksempelvis mobiltelefonerne har skabt af værdier via apps, hvor såkaldt connectivity har hovedrollen.
“Selv om det er elbilerne, der lige nu er mest i centrum, handler det ikke kun om elektrificering. Man taler om Case: C for connectivity – A for Autonomous, selvkørende, S for shared, delt, og E for electric,” siger Thomas Møller Sørensen.
Han pointerer, at hvor der blot for et par år siden var stort fokus på, at bilerne skulle være selvkørende, så er dette fokus skiftet over til, at de i stigende omfang skal være delvist eller helt elbaserede. Hans vurdering er, at der kan komme til at gå mellem 5 og 15 år, før de selvkørende biler vil være normale i gadebilledet.
“Når en bil er på nettet via skyen, så åbnes der op for helt nye produkter og nye services. Data kan bruges på et hav af områder. Lige fra annoncering, forsikring og finansiering. Fordi bilmodellerne kan opsamle mere viden om ejernes brug af bilerne og deres adfærd, så dukker der nye forretningsmuligheder op,” siger Thomas Møller Sørensen.
Bilkommentatorer i USA er skeptiske over for, om folk uden for de store byer vil droppe at eje en bil og i stedet dele med andre.
Men det faktum, at der kommer et stort delemarked, vil udvide markedet for bilbranchen, vurderer Thomas Møller Sørensen.
“Elbilerne bliver den største udvikling, vi vil opleve de kommende år. Samtlige bilmærker er gået i gang med massive investeringer i at få helt eller delvist elektriske bilmodeller ud på markedet,” siger Thomas Møller Sørensen.
Sideløbende hermed afventer bilgiganterne, at klimaregnskabet for et batteri hurtigt vil blive forbedret. Her har to finske firmaer, Fortum og Crisolteq, senest udviklet en ny teknologi, som gør det muligt at genanvende over 80 pct. af et batteri fra en elbil.
“Man skal holde øje med, at der er meget forskellige strategier hos bilgiganterne. Nogle lægger en elmotor i allerede eksisterende modeller, og andre bygger helt op fra bunden med standard grundplatforme, hvor batteriet er tænkt ind i chassiset af bilen,” siger Thomas Møller Sørensen, som også peger på, at der er samarbejder på tværs mellem store softwareleverandører og bilproducenter.
Sats på elbiler nu
Lars Skovgaard Andersen mener, at det er nu, du som investor skal satse, fordi elbilrevolutionen, der har ladet vente på sig, er i hastig udvikling.
“Det har ikke været presset fra klimapolitikken, der ganske vist er blevet strammet i store dele af verden, men snarere, at der er opstået folkelige krav til, at det nu er på tide at handle,” siger seniorstrategen fra Danske Bank.
Bilerne er kommet for at blive – vi skal transporteres rundt – og bilproducenterne har rykket sig gevaldigt.
“At vi i Danske Bank mener, at det er nu, vi skal satse på bilaktier, understreges af, at jeg anbefaler en ETF med “electric vehicles”. Jeg mener, at det er et superspændende tidspunkt at satse på netop elbilaktier,” siger Lars Skovgaard Andersen.
“Det skyldes, at hvor det før meget var klimaet, der var i fokus, så er det ikke længere “klimatosserne” alene, der spiller en rolle. Nu er der andre ting, der spiller ind. Eksempelvis vil tyskerne have sat gang i økonomien, og her er det vigtigt for dem at få deres industri hurtigt ind i klimavenlige baner,” siger Lars Skovgaard Andersen.
Han peger på, at det er en klar tendens i hele verden, at elbilerne vil vrimle frem.
Artiklen fortsætter under denne boks
“I Indien og Kina importerer de så meget olie, at de er de største importører af olie – og så skal der bare ske noget, for at de kan blive mindre afhængige af olie,” påpeger han.
“Indiens regering sagde først, at landet ville omlægge til 100 pct. elkøretøjer i 2050, men det har de nu ændret, så de nu satser på 30 pct. i 2030,” siger han.
“Kina var for nylig fremme med budskabet, at landet ville nå op på 60 pct. elbiler. Det begrundes med klimaforandringer og CO2, men mest af alt er det en politisk dagsorden,” siger Lars Skovgaard Andersen og peger på, at produktionen af elbiler nu tager fart.
“Spørgsmålet er: Hvornår bliver det godt for elproducenterne,” spørger han retorisk.
“Man kan ikke bare sådan sammensætte en ren elbil-ETF, fordi udviklingen jo ikke kun drejer sig om selve bilerne. Det handler også om, chipsene, netværk, standerne – ja, hele paletten. Men biler er selvfølgelig en stor del af det her,” siger han og peger på bilaktier som interessante.
“Bilgiganterne har lavet meget store investeringer – og de kommer til at lave endnu flere, der sikrer dem en ny og bedre fremtid efter på dieselgate-skandalerne,” siger Lars Skovgaard Andersen.
Artiklen fortsætter under denne boks:
Cykliske aktier med et vækstpotentiale
Aktiestrategen fremhæver en forbrugeranalyse fra Danske Bank, der viser, at banken anser bilbranchen for at være en af de vigtigste at investere i.
“Så ja, jeg kan godt lide bilaktier. Der er altid en risiko for, at verden ikke er så god, som jeg regner med, at den er. Men hvis jeg skal have noget, der er cyklisk i en aktieportefølje, så mener jeg, at bilaktier er den ene af dem,” siger Lars Skovgaard Andersen.
“Når jeg skal forklare, hvorfor folk skal investere i elbiler, hører jeg dem ofte sige, at der ikke er elstandere og litium nok. Så siger jeg til dem, at de er velkomne til at vente, men at jeg vil investere i det nu,” siger han.
Vælger du at købe bilaktier i de største bilproducenter, der har en going business med indtjening, så har du et solidt grundlag at investere ud fra. Anderledes er det for eksempel med Tesla, der ganske vist er fantastisk, fordi de har fået os til at indse, at det er cool at køre elbil. De har altså bare en gældsstruktur, der betyder, at de har store odds imod sig,” fastslår Lars Skovgaard Andersen.
Amerikanske Tesla skabte de første smarte og luksuriøse elbiler og havde elbilmarkedet stort set for sig selv i en årrække. Imens fumlede de førende bilproducenter videre med brændstofteknologierne, som de på grundlag af forkerte emissionsmålinger søgte at få til at se klimavenlige ud. Deres snyd med emissionstallene medførte store milliardbøder, og de led enorme imagetab. Det er samtidig årsagen til, at bilgiganterne i udviklingen af nye biler, der kører på el, tager livrem og seler på.
Elbilproducenterne har måttet erkende, at de ikke alene kan løfte markedet, der havde sine markedsmæssige begrænsninger. Blandt årsagerne var manglende produktionskapacitet for batterier – og muligvis også begrundet i, at bilejere med fokus på køreglæde og ønsket om at se en bil som et forbrugsgode har konkluderet, at en elbil ikke kan opfylde behovene.
Men det ændrer sig de kommende år, påpeger seniorstrateg Lars Skovgaard Andersen, Danske Bank. Og han bakkes op af Thomas Møller Sørensen, der er direktør for Bilbranchen i DI, som repræsenterer 600 bilvirksomheder. Sidstnævnte konkluderer, at bilgiganterne nu står med klare planer for, hvordan de ruller elbilsatsninger ud i det markedsmæssigt rette tempo.
“De elbiler, vi har i markedet nu, er såkaldte tredjegenerations elbiler. Efter dem følger nye generationer med endnu længere rækkevidde og kortere opladningstid. Men det handler ikke kun om, at bilgiganterne er forhippede på at kunne afsætte elbiler. De vurderer på markedet og fremtiden, og de ser ikke længere kun sig selv som bilproducenter,” siger DI-branchedirektøren.
“Hele bilindustrien gennemgår meget store omvæltninger. Helt overordnet set er det en industri, hvor hele værdikæden kommer til at skifte karakter de kommende år, og hvor flere teknologier driver den udvikling,” siger Thomas Møller Sørensen.
Han peger på, at fremtiden vil kræve, at bilproducenterne er leverandører af automotive services, og at de er stærke aktører i den digitale verden.
“Hvor det i 100 år har handlet om produktet – om den bedste bil til bedste pris – så handler det nu om mobilitet og den bedste service. Deres selvforståelse går fra at være bilproducenter til at være mobilitetsleverandører inden for nogle få årtier,” siger han.
Vil i tættere kontakt med bilbrugerne
Thomas Møller Sørensen forklarer, at bilbranchen ønsker at komme i tættere kontakt med dens kunder og dermed have mere styr på værdikæden for samtidig at kunne åbne op for helt nye forretningsmuligheder.
Det sammenlignes med den udvikling, som eksempelvis mobiltelefonerne har skabt af værdier via apps, hvor såkaldt connectivity har hovedrollen.
“Selv om det er elbilerne, der lige nu er mest i centrum, handler det ikke kun om elektrificering. Man taler om Case: C for connectivity – A for Autonomous, selvkørende, S for shared, delt, og E for electric,” siger Thomas Møller Sørensen.
Han pointerer, at hvor der blot for et par år siden var stort fokus på, at bilerne skulle være selvkørende, så er dette fokus skiftet over til, at de i stigende omfang skal være delvist eller helt elbaserede. Hans vurdering er, at der kan komme til at gå mellem 5 og 15 år, før de selvkørende biler vil være normale i gadebilledet.
“Når en bil er på nettet via skyen, så åbnes der op for helt nye produkter og nye services. Data kan bruges på et hav af områder. Lige fra annoncering, forsikring og finansiering. Fordi bilmodellerne kan opsamle mere viden om ejernes brug af bilerne og deres adfærd, så dukker der nye forretningsmuligheder op,” siger Thomas Møller Sørensen.
Bilkommentatorer i USA er skeptiske over for, om folk uden for de store byer vil droppe at eje en bil og i stedet dele med andre.
Men det faktum, at der kommer et stort delemarked, vil udvide markedet for bilbranchen, vurderer Thomas Møller Sørensen.
“Elbilerne bliver den største udvikling, vi vil opleve de kommende år. Samtlige bilmærker er gået i gang med massive investeringer i at få helt eller delvist elektriske bilmodeller ud på markedet,” siger Thomas Møller Sørensen.
Sideløbende hermed afventer bilgiganterne, at klimaregnskabet for et batteri hurtigt vil blive forbedret. Her har to finske firmaer, Fortum og Crisolteq, senest udviklet en ny teknologi, som gør det muligt at genanvende over 80 pct. af et batteri fra en elbil.
“Man skal holde øje med, at der er meget forskellige strategier hos bilgiganterne. Nogle lægger en elmotor i allerede eksisterende modeller, og andre bygger helt op fra bunden med standard grundplatforme, hvor batteriet er tænkt ind i chassiset af bilen,” siger Thomas Møller Sørensen, som også peger på, at der er samarbejder på tværs mellem store softwareleverandører og bilproducenter.
Sats på elbiler nu
Lars Skovgaard Andersen mener, at det er nu, du som investor skal satse, fordi elbilrevolutionen, der har ladet vente på sig, er i hastig udvikling.
“Det har ikke været presset fra klimapolitikken, der ganske vist er blevet strammet i store dele af verden, men snarere, at der er opstået folkelige krav til, at det nu er på tide at handle,” siger seniorstrategen fra Danske Bank.
Bilerne er kommet for at blive – vi skal transporteres rundt – og bilproducenterne har rykket sig gevaldigt.
“At vi i Danske Bank mener, at det er nu, vi skal satse på bilaktier, understreges af, at jeg anbefaler en ETF med “electric vehicles”. Jeg mener, at det er et superspændende tidspunkt at satse på netop elbilaktier,” siger Lars Skovgaard Andersen.
“Det skyldes, at hvor det før meget var klimaet, der var i fokus, så er det ikke længere “klimatosserne” alene, der spiller en rolle. Nu er der andre ting, der spiller ind. Eksempelvis vil tyskerne have sat gang i økonomien, og her er det vigtigt for dem at få deres industri hurtigt ind i klimavenlige baner,” siger Lars Skovgaard Andersen.
Han peger på, at det er en klar tendens i hele verden, at elbilerne vil vrimle frem.
Artiklen fortsætter under denne boks
“I Indien og Kina importerer de så meget olie, at de er de største importører af olie – og så skal der bare ske noget, for at de kan blive mindre afhængige af olie,” påpeger han.
“Indiens regering sagde først, at landet ville omlægge til 100 pct. elkøretøjer i 2050, men det har de nu ændret, så de nu satser på 30 pct. i 2030,” siger han.
“Kina var for nylig fremme med budskabet, at landet ville nå op på 60 pct. elbiler. Det begrundes med klimaforandringer og CO2, men mest af alt er det en politisk dagsorden,” siger Lars Skovgaard Andersen og peger på, at produktionen af elbiler nu tager fart.
“Spørgsmålet er: Hvornår bliver det godt for elproducenterne,” spørger han retorisk.
“Man kan ikke bare sådan sammensætte en ren elbil-ETF, fordi udviklingen jo ikke kun drejer sig om selve bilerne. Det handler også om, chipsene, netværk, standerne – ja, hele paletten. Men biler er selvfølgelig en stor del af det her,” siger han og peger på bilaktier som interessante.
“Bilgiganterne har lavet meget store investeringer – og de kommer til at lave endnu flere, der sikrer dem en ny og bedre fremtid efter på dieselgate-skandalerne,” siger Lars Skovgaard Andersen.
Artiklen fortsætter under denne boks:
Cykliske aktier med et vækstpotentiale
Aktiestrategen fremhæver en forbrugeranalyse fra Danske Bank, der viser, at banken anser bilbranchen for at være en af de vigtigste at investere i.
“Så ja, jeg kan godt lide bilaktier. Der er altid en risiko for, at verden ikke er så god, som jeg regner med, at den er. Men hvis jeg skal have noget, der er cyklisk i en aktieportefølje, så mener jeg, at bilaktier er den ene af dem,” siger Lars Skovgaard Andersen.
“Når jeg skal forklare, hvorfor folk skal investere i elbiler, hører jeg dem ofte sige, at der ikke er elstandere og litium nok. Så siger jeg til dem, at de er velkomne til at vente, men at jeg vil investere i det nu,” siger han.
Vælger du at købe bilaktier i de største bilproducenter, der har en going business med indtjening, så har du et solidt grundlag at investere ud fra. Anderledes er det for eksempel med Tesla, der ganske vist er fantastisk, fordi de har fået os til at indse, at det er cool at køre elbil. De har altså bare en gældsstruktur, der betyder, at de har store odds imod sig,” fastslår Lars Skovgaard Andersen.
