Både Norge og Sverige vil af med deres aktieri SAS. Det lægger pres på de danske politikere, der har brug for klarhed over konsekvenserne for Københavns Lufthavne, som er et centralt knudepunkt for SAS.
Norske og svenske politikere arbejder på at sælge SAS, mens den danske regering er mere afventende.
Angiveligt skulle det første skridt dog været taget for at komme af med de tre landes samlede aktiepost på godt 50 pct., erfarer Børsen.
“Det er ikke sådan, at vi er tæt på at lukke en aftale. Men man kan heller ikke sige, at SAS ikke er til salg. Der er nogle af de tre nordiske regeringer, der i øjeblikket er meget villige til at snakke om et salg,” siger en kilde tæt på processen.
Det bekræfter også en anden kilde.
“Det har været mange løse rygter, men det ser ud til, at man er tættere på, end man har været før. Det er i høj grad noget, som er næret fra norsk side. Det skyldes, at Norwegian har fået mere tyngde, og SAS fremstår ikke længere som det eneste luftfartsselskab,” lyder det.
Proces i gang
Lavprisselskabet Norwegian har lagt massivt pres på det gamle skandinaviske luftfartsselskab. Senest har det norske selskab bestilt en stribe nye fly, som styrker dem i konkurrencen mod SAS.
I går kunne den svenske avis Dagens Industri afsløre, at de nordiske lande har hyret rådgivere til at undersøge mulighederne for at sælge SAS.
Men det er uklart, om der er sat en reel salgsproces i gang, og bestyrelsesformand Fritz Schur kan ikke sige noget om mulighederne for et salg.
“Vi har ingen kommentarer. Hvis vi skulle kommenterer på alt om SAS, kunne vi ikke lave andet,” siger han.
Finansministeriet vil heller ikke at udtale sig.
Læs også: Mellemøsten og Kina er sandsynlige
Ønsker klarhed
Den større danske modstand mod et salg kan hænge sammen med, at de danske politikere vil have mere klarhed over, hvilke konsekvenser et salg vil få for Københavns Lufthavn.
Lufthavnen er et centralt knudepunkt for SAS, og den kan miste betydning, hvis det skandinaviske selskab får ny ejer. Den danske regering ønsker heller ikke at sælge SAS for billigt.
“Vi annoncerer ikke et salg på forhånd. Køberne står ikke i kø, men det gør sælgere af flyselskaber til gengæld, og vi risikerer at presse prisen. Nu skal vi først forsøge at få nogle kontakter. Men det er vigtigt at sige, at der ikke er truffet en strategisk beslutning, selvom nordmændene og på det sidste også svenskerne er interesseret i at sælge,” siger en kilde.
Med til at presse på for et salg er, at der er en risiko for, at SAS på sigt ikke kan klare sig uden nye kapitalindskud fra de nordiske lande. De tre lande har allerede over to gange skudt 11 mia. svenske kr. ind i selskabet i 2009 og 2010.
Ole Kirchert, der er luftfartsekspert og direktør i rejsemæglervirksomheden Travelbroker, anser det som urealistisk, at der kommer flere penge fra regeringerne.
“SAS står i en situation, hvor de har fået en klar besked fra de skandinaviske regeringer om, at det var sidste gang, der kom penge. Men hvis markedet fortsætter med at være svært, er det ikke utænkeligt, at der inden for 12-18 måneder vil være behov for en kapitaludvidelse,” siger Kirchert.
Ulykkerne er de senere år nærmest væltet ned over SAS. Efter flyangrebene 11. september 2001 kom finanskrisen i 2008, den islandske askesky, højere udgifter til brændstof og faldende billetpriser.
Læs også: V og K klar til at sælge SAS
Svær konkurrence
Samtidig har SAS haft svært ved at konkurrere med effektive lavprisselskaber på grund af selskabets aldrende flyflåde.
Det har medført, at SAS ikke har tjent penge siden 2007, og kun to gange i de sidst 10 år har haft overskud.
Flere års forsøg på at skære i omkostningerne er dog begyndt at bære frugt. Men krakket i det delvist ejede Spanair betød, at SAS kom ud af 2011 med et tab på 1,7 mia. svenske kr.
Norske og svenske politikere arbejder på at sælge SAS, mens den danske regering er mere afventende.
Angiveligt skulle det første skridt dog været taget for at komme af med de tre landes samlede aktiepost på godt 50 pct., erfarer Børsen.
“Det er ikke sådan, at vi er tæt på at lukke en aftale. Men man kan heller ikke sige, at SAS ikke er til salg. Der er nogle af de tre nordiske regeringer, der i øjeblikket er meget villige til at snakke om et salg,” siger en kilde tæt på processen.
Det bekræfter også en anden kilde.
“Det har været mange løse rygter, men det ser ud til, at man er tættere på, end man har været før. Det er i høj grad noget, som er næret fra norsk side. Det skyldes, at Norwegian har fået mere tyngde, og SAS fremstår ikke længere som det eneste luftfartsselskab,” lyder det.
Proces i gang
Lavprisselskabet Norwegian har lagt massivt pres på det gamle skandinaviske luftfartsselskab. Senest har det norske selskab bestilt en stribe nye fly, som styrker dem i konkurrencen mod SAS.
I går kunne den svenske avis Dagens Industri afsløre, at de nordiske lande har hyret rådgivere til at undersøge mulighederne for at sælge SAS.
Men det er uklart, om der er sat en reel salgsproces i gang, og bestyrelsesformand Fritz Schur kan ikke sige noget om mulighederne for et salg.
“Vi har ingen kommentarer. Hvis vi skulle kommenterer på alt om SAS, kunne vi ikke lave andet,” siger han.
Finansministeriet vil heller ikke at udtale sig.
Læs også: Mellemøsten og Kina er sandsynlige
Ønsker klarhed
Den større danske modstand mod et salg kan hænge sammen med, at de danske politikere vil have mere klarhed over, hvilke konsekvenser et salg vil få for Københavns Lufthavn.
Lufthavnen er et centralt knudepunkt for SAS, og den kan miste betydning, hvis det skandinaviske selskab får ny ejer. Den danske regering ønsker heller ikke at sælge SAS for billigt.
“Vi annoncerer ikke et salg på forhånd. Køberne står ikke i kø, men det gør sælgere af flyselskaber til gengæld, og vi risikerer at presse prisen. Nu skal vi først forsøge at få nogle kontakter. Men det er vigtigt at sige, at der ikke er truffet en strategisk beslutning, selvom nordmændene og på det sidste også svenskerne er interesseret i at sælge,” siger en kilde.
Med til at presse på for et salg er, at der er en risiko for, at SAS på sigt ikke kan klare sig uden nye kapitalindskud fra de nordiske lande. De tre lande har allerede over to gange skudt 11 mia. svenske kr. ind i selskabet i 2009 og 2010.
Ole Kirchert, der er luftfartsekspert og direktør i rejsemæglervirksomheden Travelbroker, anser det som urealistisk, at der kommer flere penge fra regeringerne.
“SAS står i en situation, hvor de har fået en klar besked fra de skandinaviske regeringer om, at det var sidste gang, der kom penge. Men hvis markedet fortsætter med at være svært, er det ikke utænkeligt, at der inden for 12-18 måneder vil være behov for en kapitaludvidelse,” siger Kirchert.
Ulykkerne er de senere år nærmest væltet ned over SAS. Efter flyangrebene 11. september 2001 kom finanskrisen i 2008, den islandske askesky, højere udgifter til brændstof og faldende billetpriser.
Læs også: V og K klar til at sælge SAS
Svær konkurrence
Samtidig har SAS haft svært ved at konkurrere med effektive lavprisselskaber på grund af selskabets aldrende flyflåde.
Det har medført, at SAS ikke har tjent penge siden 2007, og kun to gange i de sidst 10 år har haft overskud.
Flere års forsøg på at skære i omkostningerne er dog begyndt at bære frugt. Men krakket i det delvist ejede Spanair betød, at SAS kom ud af 2011 med et tab på 1,7 mia. svenske kr.
