Vi skulle helt frem til 2013 for at få et reelt eldrevet alternativ til en almindelig firmabil. Hvordan klarer den nye Tesla S sig så mod en traditionel dieselbil? Svaret er: Forbløffende godt
Antrittet er chokerende. Vi befinder os på en landevej i Vestsjælland bag en Skoda Fabia med trailer, da der er fri bane. Jeg ser mig for, blinker, trækker ud og træder speederen i bund. Hold da op.
Her er ingen nedgearinger, ingen turbolader, der skal bygge tryk op, ingen motorstøj. Her er kun ét langt sug fremad, nærmest som et vandret bungee jump. Bilen trækker så hårdt, at jeg får propper i ørene, mens der lyder et hyl omme fra tredje sæderække.
Her har min syvårige datter insisteret på at sidde i det bagudvendte børnesæde, og nu hænger hun i selen! Overhalingen er overstået på et par sekunder, og jeg må børste farten af ved at træde på bremsen. De nøgne fakta siger 0-100 km/t på 4,4 sekunder, hvilket svarer til en BMW M5.
Men den eldrevne Tesla Model S koster to en halv gange mindre.
Bilen er Tesla-bossen Elon Musk’s drøm om en eldrevet familiebil. Han har fem børn, så designerne fik besked på at skabe en rummelig, luksuriøs bil med lang rækkevidde, og det har de gjort.
Den kom på markedet i USA i 2012 under stor opmærksomhed, og efter en sensationel testkonklusion fra den uafhængige amerikanske forbrugerorganisation Consumer Reports, der gav den 99 ud af 100 point, er online-bestillingerne væltet ind hos teslamotors.com (Tesla sælger deres biler online for at spare omkostninger til forhandlernetværk).
Bestil en hjemmelader
Fabrikken i Californien er oppe på at bygge 500 biler om ugen, og har netop udvidet med et europæisk klargøringscenter ved Rotterham i Holland, der klargør og leverer biler til europæiske købere.
Hos den danske agent Tesla Copenhagen har man modtaget depositum på flere hundrede biler, men leverancerne er først lige kommet i gang. Den første kundebil til en europæisk køber blev leveret 1. august 2013 i Norge, mens Kronprins Frederik fik den første Tesla S herhjemme ugen efter. Bestiller du én i dag, skal du ikke forvente at få den før sommeren 2014. Tesla S er hot.
Tanken er, at bilen lades op derhjemme og ellers bruges som en almindelig bil. Har du 100 km til arbejde som denne forfatter, kan du køre på kundebesøg eller nå et par ærinder i løbet af dagen, og stadig nå hjem uden at lade op. Rækkevidden med den store batteripakke er 350-480 km alt efter køremåde og hvor hårdt, du træder på speederen.
Elbiloperatøren Clever tilbyder at montere en hjemmelader på din private adresse for en intropris på 14.000 kr. og et månedligt abonnement på 369 kr. Herefter betaler du strøm alt efter, hvor meget du bruger, men der er en gulerod: Clever giver dig 1 krone tilbage for hver kilowatt, du bruger, hvilket vil sige, at du får strøm til cirka halv pris (ca. 1,20 kr./kWh).
Via hjemmeladeren tager en fuld opladning 4-5 timer og koster cirka 90 kr. Hvis du kører 30.000 km om året med vores forbrug i testen og fordeler udgiften til installation af ladestanderen over tre år, vil Tesla S koste dig cirka 1260 kr. om måneden i strøm eller 50 øre pr. km. Til sammenligning vil 30.000 km i BMW 520d med 17 km/l koste cirka 1825 kr./mdr. i brændstof og grønne afgifter, eller 73 øre pr. km. Udgifterne til drivmiddel er altså cirka 46 pct. lavere for Tesla end for BMW.
Vi anbefaler købere en hjemmelader, for uden giver bilen endnu ingen mening.
Bygger netværk af ladestationer
Skal du på langtur, eller kommer du ikke hjem til din lader, kan du lade på en af Teslas egne ladestationer. De åbner på centrale placeringer og vil dække Danmark og Vesteuropa med cirka 150 kilometers afstand i løbet af 2014. Her vil du kunne få 150 km ekstra rækkevidde på 20 minutters ladning, eller en fuld opladning på en time.
Det er længere tid, end det tager at tanke den anden testbil, BMW 520d, som ved et snit på 17 km/l og en fuld tank med 70 liter dieselolie har en rækkevidde på op mod 1200 km. Og det ved Tesla.
Bevidstheden om, at du ikke lige kan stryge til biludstilling i Frankfurt eller på skiferie i Østrig i en elbil, kaldes range anxiety – rækkevidde-angst. Det får de fleste firmabilbrugere til at afskrive tanken om en elbil, men Elon Musk betragtes ikke for ingenting som vor tids Henry Ford.
Med i hans plan er et net af ladestationer med hurtigladere (superchargers), hvor man tanker med meget høj spænding, og kan køre videre. Model S med den store batteripakke har gratis strøm i hele bilens levetid på Teslas ladestationer, og dermed skulle du i løbet af 2014 kunne køre fra Trondheim til Milano uden at mangle strøm, og uden at det koster en krone (men det tager nok længere tid end i en diesel).
Til sammenlingning koster det omkring 750 kr. at fylde tanken i BMW’en.
For de afgiftsplagede danske erhvervsbilister er Tesla S en god nyhed. Den er billigere i anskaffelse end en tilsvarende premiumbil, og udgiften til drivmiddel kan komme ned på under det halve. Her er ingen skattemæssige fordele for firmabilbrugere, for der betales slet ikke registreringsafgift af elbiler, så skattegrundlaget er det samme, som bilen koster. Men kombinationen af afgiftsfrihed, overvældende fartressourcer og et mageløst design gør det svært at være elbil-skeptiker.
Tesla S giver et uventet og overbevisende helhedsindtryk efter 650 kilometers blandet kørsel, hvor vi gør os umage for at give den samme betingelser som den anden testbil. Elbilerne er her, og du kan overveje Tesla S som din næste bil. På én helt afgørende betingelse: Du skal have din egen ladestation.
Børnesygdomme overstået
Jeg havde fornøjelsen af Tesla Roadster - en lille, afsindig hurtig eldrevet Lotus Elise-klon - i 2006. Det var Teslas første elbil, og den sprang propperne i vores gamle hus, fordi jeg havde glemt at fortælle den, at den ikke skulle suge al strøm i hele kvarteret til sig. Det var begynderproblemer.
To år senere lånte jeg en eldrevet Citroën C1 en iskold vintermorgen på Amager. Den kørte 800 meter, før den gik kold, og det samme skete for backup-bilen. Atter begynderproblemer (elbiler kan ikke lide hård frost). Har Tesla modnet ladeteknologien? Ja, det tyder det på.
Jeg får en Tesla S med ekstra stor batterikapacitet udleveret i et p-hus i det indre København. Med den lille nøgle designet som selve bilen i lommen lægger man fingerspidserne mod de smukt forarbejdede og skjulte dørhåndtag i aluminium, der lydløst glider frem. Bag rattet er her ingen startknap eller nøgle. Du starter bilen ved at røre ved bremsepedalen, hvorefter den kommer til live uden en lyd.
Det væskekølede lithium ion-batteri er placeret i bunden af bilen og er hverken synligt eller tilgængeligt … det er der bare. På den 17 tommer store trykfølsomme skærm i midterkonsollen meddeler bilen via samme batteri-ikon som på en iPad, at den er 100 pct. opladet, og at rækkevidden anslås til 350-480 km.
De første meter glider vi lydløst gennem p-huset og må standse for en herre midt i en telefonsamtale, der ikke har hørt os komme. Det vænner man sig til (Tesla står standby til at indføre den ventede akustiske fodgængeralarm for elbiler, som EU arbejder på at standardisere).
Vi glider gennem den tunge eftermiddagstrafik ud af City, kører gennem vejarbejdet på Vestmotorvejen med fartpiloten på 80 km/t, og når ud til 130 km/t-zonen.
Kun en BMW M5 hænger på
Hvis antrittet fra 0 til 100 km/t er hurtigt, så er mellemaccelerationen fra 80 til 140 km/t morderlig hurtig. Du skal vitterlig op på en stor motorcykel eller bag rattet af en BMW M5 for at hænge på, og de andre biler på motorvejen forsvinder i bakspejlet som myrer. Resten af turen foregår på fartpilot med en smule støj fra de enorme dæk, men ellers er der ikke noget at berette.
Pendling i en Tesla S foregår udramatisk. De store 21”-fælge med 245/40-dæk, en sportslig afstemning af undervognen og en køreklar vægt på 2,1 ton giver sammen med en akselafstand på næsten tre meter en fortrinlig retningsstabilitet.
Men bilen er ikke er så komfortabel som BMW’en. Huller og ujævnheder trænger mere igennem til kabinen, og her er et højere støjniveau i kabinen ved 130 km/t fra de store hjul. Ved højere hastigheder er her mere vindstøj i Tesla, der ikke matcher BMW’en på de meget lange ture med fartpiloten på 150 km/t eller mere. Elforbruget stiger proportionalt med hastigheden på grund af vindmodstanden, og det giver ingen mening at cruise med over 130-140 km/t til hverdag. Skal det være, fortsætter elmotoren op til 13.000 o/min og en topfart på 212 km/t.
Batteriet i Tesla’en er så kraftigt, at det er håbløst at lade det op i en almindelig stikkontant (det vil tage 70-80 timer). Så da der er 50 km tilbage på testens anden dag, henter vi en app fra elbiloperatøren Clever, der viser, at den nærmeste ladestander står i Sorø.
Vi drejer fra motorvejen, finder hurtigt laderen og får 100 km ekstra rækkevidde på 60 minutter. Clevers netværk fungerer – men kun som nødløsning indtil Teslas eget netværk er klart. Derfor er en hjemmelader et must for danske købere.
Dieselbilen er den trygge løsning
De samme udfordringer har du ikke i BMW’en, der kan tankes cirka 2.000 steder i Danmark – ’så længe det varer,’ som sarkastiske elbil-tilhængere formulerer det.
Kan du seriøst overveje en Tesla som firmabil i stedet for en premium-diesel? Hvis Teslas netværk af ladestationer kommer op at køre som planlagt, og du er villig til at blive forført af den helt specielle og nye måde at køre muskelbil på, er svaret ja.
Otte års garanti på batteriet
Tesla er ved at opbygge sit eget netværk af ladestationer i Vesteuropa, der skal ligge langs større færdselsårer. Målet er et net af ladestationer som i Californien, hvor man drejer fra highway’en, kører ind på stationen, kobler bilen til, og venter i 20 minutter. Det giver ekstra strøm til cirka 150 km.
Tesla garanterer, at der følger gratis strøm med Tesla S i hele dens levetid på virksomhedens egne ladestationer. Der er 8 år/200.000 km garanti på batteriet, og når det er færdigt, kan man sætte et nyt i på 10 minutter.
Antrittet er chokerende. Vi befinder os på en landevej i Vestsjælland bag en Skoda Fabia med trailer, da der er fri bane. Jeg ser mig for, blinker, trækker ud og træder speederen i bund. Hold da op.
Her er ingen nedgearinger, ingen turbolader, der skal bygge tryk op, ingen motorstøj. Her er kun ét langt sug fremad, nærmest som et vandret bungee jump. Bilen trækker så hårdt, at jeg får propper i ørene, mens der lyder et hyl omme fra tredje sæderække.
Her har min syvårige datter insisteret på at sidde i det bagudvendte børnesæde, og nu hænger hun i selen! Overhalingen er overstået på et par sekunder, og jeg må børste farten af ved at træde på bremsen. De nøgne fakta siger 0-100 km/t på 4,4 sekunder, hvilket svarer til en BMW M5.
Men den eldrevne Tesla Model S koster to en halv gange mindre.
Bilen er Tesla-bossen Elon Musk’s drøm om en eldrevet familiebil. Han har fem børn, så designerne fik besked på at skabe en rummelig, luksuriøs bil med lang rækkevidde, og det har de gjort.
Den kom på markedet i USA i 2012 under stor opmærksomhed, og efter en sensationel testkonklusion fra den uafhængige amerikanske forbrugerorganisation Consumer Reports, der gav den 99 ud af 100 point, er online-bestillingerne væltet ind hos teslamotors.com (Tesla sælger deres biler online for at spare omkostninger til forhandlernetværk).
Bestil en hjemmelader
Fabrikken i Californien er oppe på at bygge 500 biler om ugen, og har netop udvidet med et europæisk klargøringscenter ved Rotterham i Holland, der klargør og leverer biler til europæiske købere.
Hos den danske agent Tesla Copenhagen har man modtaget depositum på flere hundrede biler, men leverancerne er først lige kommet i gang. Den første kundebil til en europæisk køber blev leveret 1. august 2013 i Norge, mens Kronprins Frederik fik den første Tesla S herhjemme ugen efter. Bestiller du én i dag, skal du ikke forvente at få den før sommeren 2014. Tesla S er hot.
Tanken er, at bilen lades op derhjemme og ellers bruges som en almindelig bil. Har du 100 km til arbejde som denne forfatter, kan du køre på kundebesøg eller nå et par ærinder i løbet af dagen, og stadig nå hjem uden at lade op. Rækkevidden med den store batteripakke er 350-480 km alt efter køremåde og hvor hårdt, du træder på speederen.
Elbiloperatøren Clever tilbyder at montere en hjemmelader på din private adresse for en intropris på 14.000 kr. og et månedligt abonnement på 369 kr. Herefter betaler du strøm alt efter, hvor meget du bruger, men der er en gulerod: Clever giver dig 1 krone tilbage for hver kilowatt, du bruger, hvilket vil sige, at du får strøm til cirka halv pris (ca. 1,20 kr./kWh).
Via hjemmeladeren tager en fuld opladning 4-5 timer og koster cirka 90 kr. Hvis du kører 30.000 km om året med vores forbrug i testen og fordeler udgiften til installation af ladestanderen over tre år, vil Tesla S koste dig cirka 1260 kr. om måneden i strøm eller 50 øre pr. km. Til sammenligning vil 30.000 km i BMW 520d med 17 km/l koste cirka 1825 kr./mdr. i brændstof og grønne afgifter, eller 73 øre pr. km. Udgifterne til drivmiddel er altså cirka 46 pct. lavere for Tesla end for BMW.
Vi anbefaler købere en hjemmelader, for uden giver bilen endnu ingen mening.
Bygger netværk af ladestationer
Skal du på langtur, eller kommer du ikke hjem til din lader, kan du lade på en af Teslas egne ladestationer. De åbner på centrale placeringer og vil dække Danmark og Vesteuropa med cirka 150 kilometers afstand i løbet af 2014. Her vil du kunne få 150 km ekstra rækkevidde på 20 minutters ladning, eller en fuld opladning på en time.
Det er længere tid, end det tager at tanke den anden testbil, BMW 520d, som ved et snit på 17 km/l og en fuld tank med 70 liter dieselolie har en rækkevidde på op mod 1200 km. Og det ved Tesla.
Bevidstheden om, at du ikke lige kan stryge til biludstilling i Frankfurt eller på skiferie i Østrig i en elbil, kaldes range anxiety – rækkevidde-angst. Det får de fleste firmabilbrugere til at afskrive tanken om en elbil, men Elon Musk betragtes ikke for ingenting som vor tids Henry Ford.
Med i hans plan er et net af ladestationer med hurtigladere (superchargers), hvor man tanker med meget høj spænding, og kan køre videre. Model S med den store batteripakke har gratis strøm i hele bilens levetid på Teslas ladestationer, og dermed skulle du i løbet af 2014 kunne køre fra Trondheim til Milano uden at mangle strøm, og uden at det koster en krone (men det tager nok længere tid end i en diesel).
Til sammenlingning koster det omkring 750 kr. at fylde tanken i BMW’en.
For de afgiftsplagede danske erhvervsbilister er Tesla S en god nyhed. Den er billigere i anskaffelse end en tilsvarende premiumbil, og udgiften til drivmiddel kan komme ned på under det halve. Her er ingen skattemæssige fordele for firmabilbrugere, for der betales slet ikke registreringsafgift af elbiler, så skattegrundlaget er det samme, som bilen koster. Men kombinationen af afgiftsfrihed, overvældende fartressourcer og et mageløst design gør det svært at være elbil-skeptiker.
Tesla S giver et uventet og overbevisende helhedsindtryk efter 650 kilometers blandet kørsel, hvor vi gør os umage for at give den samme betingelser som den anden testbil. Elbilerne er her, og du kan overveje Tesla S som din næste bil. På én helt afgørende betingelse: Du skal have din egen ladestation.
Børnesygdomme overstået
Jeg havde fornøjelsen af Tesla Roadster - en lille, afsindig hurtig eldrevet Lotus Elise-klon - i 2006. Det var Teslas første elbil, og den sprang propperne i vores gamle hus, fordi jeg havde glemt at fortælle den, at den ikke skulle suge al strøm i hele kvarteret til sig. Det var begynderproblemer.
To år senere lånte jeg en eldrevet Citroën C1 en iskold vintermorgen på Amager. Den kørte 800 meter, før den gik kold, og det samme skete for backup-bilen. Atter begynderproblemer (elbiler kan ikke lide hård frost). Har Tesla modnet ladeteknologien? Ja, det tyder det på.
Jeg får en Tesla S med ekstra stor batterikapacitet udleveret i et p-hus i det indre København. Med den lille nøgle designet som selve bilen i lommen lægger man fingerspidserne mod de smukt forarbejdede og skjulte dørhåndtag i aluminium, der lydløst glider frem. Bag rattet er her ingen startknap eller nøgle. Du starter bilen ved at røre ved bremsepedalen, hvorefter den kommer til live uden en lyd.
Det væskekølede lithium ion-batteri er placeret i bunden af bilen og er hverken synligt eller tilgængeligt … det er der bare. På den 17 tommer store trykfølsomme skærm i midterkonsollen meddeler bilen via samme batteri-ikon som på en iPad, at den er 100 pct. opladet, og at rækkevidden anslås til 350-480 km.
De første meter glider vi lydløst gennem p-huset og må standse for en herre midt i en telefonsamtale, der ikke har hørt os komme. Det vænner man sig til (Tesla står standby til at indføre den ventede akustiske fodgængeralarm for elbiler, som EU arbejder på at standardisere).
Vi glider gennem den tunge eftermiddagstrafik ud af City, kører gennem vejarbejdet på Vestmotorvejen med fartpiloten på 80 km/t, og når ud til 130 km/t-zonen.
Kun en BMW M5 hænger på
Hvis antrittet fra 0 til 100 km/t er hurtigt, så er mellemaccelerationen fra 80 til 140 km/t morderlig hurtig. Du skal vitterlig op på en stor motorcykel eller bag rattet af en BMW M5 for at hænge på, og de andre biler på motorvejen forsvinder i bakspejlet som myrer. Resten af turen foregår på fartpilot med en smule støj fra de enorme dæk, men ellers er der ikke noget at berette.
Pendling i en Tesla S foregår udramatisk. De store 21”-fælge med 245/40-dæk, en sportslig afstemning af undervognen og en køreklar vægt på 2,1 ton giver sammen med en akselafstand på næsten tre meter en fortrinlig retningsstabilitet.
Men bilen er ikke er så komfortabel som BMW’en. Huller og ujævnheder trænger mere igennem til kabinen, og her er et højere støjniveau i kabinen ved 130 km/t fra de store hjul. Ved højere hastigheder er her mere vindstøj i Tesla, der ikke matcher BMW’en på de meget lange ture med fartpiloten på 150 km/t eller mere. Elforbruget stiger proportionalt med hastigheden på grund af vindmodstanden, og det giver ingen mening at cruise med over 130-140 km/t til hverdag. Skal det være, fortsætter elmotoren op til 13.000 o/min og en topfart på 212 km/t.
Batteriet i Tesla’en er så kraftigt, at det er håbløst at lade det op i en almindelig stikkontant (det vil tage 70-80 timer). Så da der er 50 km tilbage på testens anden dag, henter vi en app fra elbiloperatøren Clever, der viser, at den nærmeste ladestander står i Sorø.
Vi drejer fra motorvejen, finder hurtigt laderen og får 100 km ekstra rækkevidde på 60 minutter. Clevers netværk fungerer – men kun som nødløsning indtil Teslas eget netværk er klart. Derfor er en hjemmelader et must for danske købere.
Dieselbilen er den trygge løsning
De samme udfordringer har du ikke i BMW’en, der kan tankes cirka 2.000 steder i Danmark – ’så længe det varer,’ som sarkastiske elbil-tilhængere formulerer det.
Kan du seriøst overveje en Tesla som firmabil i stedet for en premium-diesel? Hvis Teslas netværk af ladestationer kommer op at køre som planlagt, og du er villig til at blive forført af den helt specielle og nye måde at køre muskelbil på, er svaret ja.
Otte års garanti på batteriet
Tesla er ved at opbygge sit eget netværk af ladestationer i Vesteuropa, der skal ligge langs større færdselsårer. Målet er et net af ladestationer som i Californien, hvor man drejer fra highway’en, kører ind på stationen, kobler bilen til, og venter i 20 minutter. Det giver ekstra strøm til cirka 150 km.
Tesla garanterer, at der følger gratis strøm med Tesla S i hele dens levetid på virksomhedens egne ladestationer. Der er 8 år/200.000 km garanti på batteriet, og når det er færdigt, kan man sætte et nyt i på 10 minutter.
