Vil SAS købe nye langdistance-fly, eller er det besluttet, at SAS skal være et regionalt selskab, som føder passagerer til samarbejdspartnerne Lufthansa og United Airlines interkontinentale ruter?
Spørgsmålet er ifølge formanden for Luftfartsfunktionærerne i SAS, Nicolas Fischer, et eksempel på den utryghed, som mange ansatte i SAS føler, og som kunne afhjælpes, hvis SAS blev privatiseret med medarbejderaktier.
- Ledelsen mangler visioner og medarbejderne savner klar besked fra "bjerget" om, hvordan SAS skal udvikle sig i fremtiden. Vi savner kort og godt en mere håndgribelig vision, siger Nicolas Fischer.
Han mener, at mange af SAS' problemer kunne løses, hvis den igangværende debat om fuld privatisering mundede ud i, at medarbejderne købte de tre staters aktier.
Sverige, Norge og Danmark ejer halvdelen af aktierne i selskabet, mens den anden halvdel omsættes på fondsbørserne.
- Medejerskab vil løse mange af de problemer, vi har nu. SAS har højere omkostninger end andre, og så må vi levere et bedre produkt. Gør vi det, kan vi fastholde eller øge andelen af passagerer på business klasse, siger Nicolas Fischer.
Han nævner forsinket bagage som eksempel på et område, han har kæmpet forgæves på at få ændret.
- Hvis man f.eks. flyver til New York, og en passagers bagage ikke kommer med eller kommer med det forkerte fly, ved man det i SAS, og allerede i flyet kunne kunden udfylde en seddel med oplysninger om, hvor bagagen skal køres hen, når den ti timer senere ankommer. Det koster selvfølgelig noget, men kunden ville opleve, at vi gør noget i stedet for at skulle vente formålsløst ved bagagebåndet i håb om, at kufferten alligevel dukker op, siger Nicolas Fischer.
Trods tilfredshed med mødet mellem ledelsen og organisationerne for en uge siden, er formanden for nøglepersonerne i bl.a. tjek-ind bekymret over signalforvirringen i SAS - også om forbedringsprogrammet 2000+.
- Nye uniformer og nye farver på motorerne og hvad så. Fire måneder efter meddelte SAS, at 500 medarbejdere, som har båret uniform, nu ikke længere skulle have uniform. Samarbejdet fungerer ikke som det skal, siger Nicolas Fischer.
Han frygter, at en traditionel privatisering, hvor aktierne går til den højestbydende, vil betyde et farvel til det særligt skandinaviske ved SAS, mens "medarbejder-medejerskab vil fungere som en konstruktiv vision for SAS. Og Luftfartsfunktionærerne forventer, at det vil have en positiv indflydelse på det uheldige og uhensigtsmæssige modsætningsforhold mellem ledelse og medarbejdere", siger Nicolas Fischer.
Om cirka to uger vil Luftfartsfunktionærerne være klar med en økonomisk, politisk og samfundsfaglig analyse af konsekvenserne af en privatisering med medarbejderaktier. /ritzau/
Spørgsmålet er ifølge formanden for Luftfartsfunktionærerne i SAS, Nicolas Fischer, et eksempel på den utryghed, som mange ansatte i SAS føler, og som kunne afhjælpes, hvis SAS blev privatiseret med medarbejderaktier.
- Ledelsen mangler visioner og medarbejderne savner klar besked fra "bjerget" om, hvordan SAS skal udvikle sig i fremtiden. Vi savner kort og godt en mere håndgribelig vision, siger Nicolas Fischer.
Han mener, at mange af SAS' problemer kunne løses, hvis den igangværende debat om fuld privatisering mundede ud i, at medarbejderne købte de tre staters aktier.
Sverige, Norge og Danmark ejer halvdelen af aktierne i selskabet, mens den anden halvdel omsættes på fondsbørserne.
- Medejerskab vil løse mange af de problemer, vi har nu. SAS har højere omkostninger end andre, og så må vi levere et bedre produkt. Gør vi det, kan vi fastholde eller øge andelen af passagerer på business klasse, siger Nicolas Fischer.
Han nævner forsinket bagage som eksempel på et område, han har kæmpet forgæves på at få ændret.
- Hvis man f.eks. flyver til New York, og en passagers bagage ikke kommer med eller kommer med det forkerte fly, ved man det i SAS, og allerede i flyet kunne kunden udfylde en seddel med oplysninger om, hvor bagagen skal køres hen, når den ti timer senere ankommer. Det koster selvfølgelig noget, men kunden ville opleve, at vi gør noget i stedet for at skulle vente formålsløst ved bagagebåndet i håb om, at kufferten alligevel dukker op, siger Nicolas Fischer.
Trods tilfredshed med mødet mellem ledelsen og organisationerne for en uge siden, er formanden for nøglepersonerne i bl.a. tjek-ind bekymret over signalforvirringen i SAS - også om forbedringsprogrammet 2000+.
- Nye uniformer og nye farver på motorerne og hvad så. Fire måneder efter meddelte SAS, at 500 medarbejdere, som har båret uniform, nu ikke længere skulle have uniform. Samarbejdet fungerer ikke som det skal, siger Nicolas Fischer.
Han frygter, at en traditionel privatisering, hvor aktierne går til den højestbydende, vil betyde et farvel til det særligt skandinaviske ved SAS, mens "medarbejder-medejerskab vil fungere som en konstruktiv vision for SAS. Og Luftfartsfunktionærerne forventer, at det vil have en positiv indflydelse på det uheldige og uhensigtsmæssige modsætningsforhold mellem ledelse og medarbejdere", siger Nicolas Fischer.
Om cirka to uger vil Luftfartsfunktionærerne være klar med en økonomisk, politisk og samfundsfaglig analyse af konsekvenserne af en privatisering med medarbejderaktier. /ritzau/
