Hvor SAS har skåret ned på de interkontinentale flyruter til Asien, er Finnairs antal af passagerer til Østen voksende.
"Vores persontrafik til Asien er ikke blevet ødelagt af krisen, specielt vores trafik til Kina er vokset. Passagerantallet til Asien vokser konstant, fordi vi er blevet et ruteflyselskab for kunder fra hele Europa," fortæller direktøren for bæredygtig udvikling i Finnair, Kati Ihamãki, til nyhedsbureauet Direkt.
Finnair forventer, at denne udvikling fortsætter og ser optimistisk på fremtidshorisonten, hvad angår rejseaktiviteten med kurs til og fra Østen.
Ligeledes kan flyselskabet allerede nu spotte en vækst i antallet af businesskunder, som rejser til Asien. Men ambitionerne rækker videre.
"Vores mål er at åbne en ny interkontinental rute om året. I de kommende år, vil vi fortsat satse mest på Asien. Men i fremtiden også på Nordamerika, Mellemøsten og Indien," fortæller Finnairs salgsdirektør i Danmark, Tomi Maaniemi, til nyhedsbureauet Direkt.
SAS tier op til regnskab
SAS vil i dag ikke udtale sig om, hvordan det vurderer konkurrenceforholdet til Finnair på grund af den korte afstand til årsregnskabet den 9. februar.
Men i et interview med nyhedsbureauet Direkt tilbage i 2008 forklarede den tidligere administrerende direktør for SAS, Lars Sandahl Sørensen, billedligt, at SAS spiller i 'stereo', hvor Finnair spiller i 'mono'.
Det skal forstås sådan, at SAS satser bredt på ruter til alle verdenshjørner, hvor Finnair meget målrettet har gået efter Asien.
Dengang tilbage i det tidlige forår 2008 kunne SAS melde om flere passagerer på ruterne til Østen. Det forandrede sig hurtigt for SAS. Kun knap et år senere måtte SAS lukke fire interkontinentale ruter, heraf tre til Asien.
Finnair har ti Asien-ruter - SAS kun tre
Hvad angår netop Asien, har Finnair opnået resultater ved at spille i 'mono'. Ikke mindre end ti oversøiske ruter går der fra Helsinki til Asien, hvor SAS kun har tre oversøiske ruter til samme kontinent.
Omvendt fører SAS, hvad angår ruter til USA, hvor Finnair kun har en enkelt rute til mod SAS´s tre transatlantiske ruter.
I det samlede ruteregnskab har Finnair 60 ruter i alt mod 57 hos SAS. Da Finland er et større land, drejer det sig i høj grad om flere indenrigsruter, cirka syv mere.
Indenrigsruterne har netop været blandt de mest underskudsgivende poster i Finnairs nyeste regnskab for fjerde kvartal 2009, som er offentliggjort fredag.
Ingen af selskaberne ser hinanden som hovedkonkurrenter, Norden vs. Norden, selv om klientellet tilhører samme segment.
Asien oplagt til Finnair
Den geografiske placering er en vigtig faktor og gør naturligt Asien til en oplagt destination fra Helsinki, hvor SAS med base i Kastrup er placeret oplagt til de direkte ruter til Europas hovedland.
"Det er kun på ruten til Helsinki, som er vores hovedlufthavn, at der er stærk konkurrence med SAS," siger Tomi Maaniemi til nyhedsbureauet Direkt.
Finnair tilbyder også den korteste rute til Asien. Det sker både ud fra fordelen fra geografisk placering, og fordi det betaler den, set fra finnernes synspunkt, hampre pris, de russiske luftfartmyndigheder kræver for at udstede tilladelsen til at flyve over Sibirien.
Den investering skærer over en times flyvning og over 1000 kilometer af ruten i forhold til de længste konkurrerende ruter, som ofte vælger at runde eksempelvis Dubai.
Finnair kom ud af fjerde kvartal 2009 med et større underskud end forventet. Nettoresultatet landede på 36,6 mio. euro, mens analytikerne ifølge Bloomberg News blot havde ventet et tab på 24 mio. euro.
Analytikernes konsensusforventning til SAS' underskud for fjerde kvartal lyder på 380 mio. svenske kr., svarende til 37,5 mio. euro, ifølge SME Direkts prognose.
Nyhedsbureauet Direkt
"Vores persontrafik til Asien er ikke blevet ødelagt af krisen, specielt vores trafik til Kina er vokset. Passagerantallet til Asien vokser konstant, fordi vi er blevet et ruteflyselskab for kunder fra hele Europa," fortæller direktøren for bæredygtig udvikling i Finnair, Kati Ihamãki, til nyhedsbureauet Direkt.
Finnair forventer, at denne udvikling fortsætter og ser optimistisk på fremtidshorisonten, hvad angår rejseaktiviteten med kurs til og fra Østen.
Ligeledes kan flyselskabet allerede nu spotte en vækst i antallet af businesskunder, som rejser til Asien. Men ambitionerne rækker videre.
"Vores mål er at åbne en ny interkontinental rute om året. I de kommende år, vil vi fortsat satse mest på Asien. Men i fremtiden også på Nordamerika, Mellemøsten og Indien," fortæller Finnairs salgsdirektør i Danmark, Tomi Maaniemi, til nyhedsbureauet Direkt.
SAS tier op til regnskab
SAS vil i dag ikke udtale sig om, hvordan det vurderer konkurrenceforholdet til Finnair på grund af den korte afstand til årsregnskabet den 9. februar.
Men i et interview med nyhedsbureauet Direkt tilbage i 2008 forklarede den tidligere administrerende direktør for SAS, Lars Sandahl Sørensen, billedligt, at SAS spiller i 'stereo', hvor Finnair spiller i 'mono'.
Det skal forstås sådan, at SAS satser bredt på ruter til alle verdenshjørner, hvor Finnair meget målrettet har gået efter Asien.
Dengang tilbage i det tidlige forår 2008 kunne SAS melde om flere passagerer på ruterne til Østen. Det forandrede sig hurtigt for SAS. Kun knap et år senere måtte SAS lukke fire interkontinentale ruter, heraf tre til Asien.
Finnair har ti Asien-ruter - SAS kun tre
Hvad angår netop Asien, har Finnair opnået resultater ved at spille i 'mono'. Ikke mindre end ti oversøiske ruter går der fra Helsinki til Asien, hvor SAS kun har tre oversøiske ruter til samme kontinent.
Omvendt fører SAS, hvad angår ruter til USA, hvor Finnair kun har en enkelt rute til mod SAS´s tre transatlantiske ruter.
I det samlede ruteregnskab har Finnair 60 ruter i alt mod 57 hos SAS. Da Finland er et større land, drejer det sig i høj grad om flere indenrigsruter, cirka syv mere.
Indenrigsruterne har netop været blandt de mest underskudsgivende poster i Finnairs nyeste regnskab for fjerde kvartal 2009, som er offentliggjort fredag.
Ingen af selskaberne ser hinanden som hovedkonkurrenter, Norden vs. Norden, selv om klientellet tilhører samme segment.
Asien oplagt til Finnair
Den geografiske placering er en vigtig faktor og gør naturligt Asien til en oplagt destination fra Helsinki, hvor SAS med base i Kastrup er placeret oplagt til de direkte ruter til Europas hovedland.
"Det er kun på ruten til Helsinki, som er vores hovedlufthavn, at der er stærk konkurrence med SAS," siger Tomi Maaniemi til nyhedsbureauet Direkt.
Finnair tilbyder også den korteste rute til Asien. Det sker både ud fra fordelen fra geografisk placering, og fordi det betaler den, set fra finnernes synspunkt, hampre pris, de russiske luftfartmyndigheder kræver for at udstede tilladelsen til at flyve over Sibirien.
Den investering skærer over en times flyvning og over 1000 kilometer af ruten i forhold til de længste konkurrerende ruter, som ofte vælger at runde eksempelvis Dubai.
Finnair kom ud af fjerde kvartal 2009 med et større underskud end forventet. Nettoresultatet landede på 36,6 mio. euro, mens analytikerne ifølge Bloomberg News blot havde ventet et tab på 24 mio. euro.
Analytikernes konsensusforventning til SAS' underskud for fjerde kvartal lyder på 380 mio. svenske kr., svarende til 37,5 mio. euro, ifølge SME Direkts prognose.
Nyhedsbureauet Direkt
