SAS-frasalget vil ikke udhule varemærket over for kunderne. Og måske vil fokuset på kerneforretningen endda vitalisere SAS-varemærket, hvis indkøb af nye fly og færre strejker kan underbygge målet om at blive skandinavernes foretrukne oversøiske flyselskab, mener ekspert.
"Jeg tror, der er mange, der ikke aner, at disse selskaber som nu skal sælges, overhovedet var ejet af SAS. Og styringen af et brand forudsætter ikke, at man ejer alle led af værdikæden, så frasalg betyder ikke en udhuling af brandet SAS," siger brandrådgiver Claus Buhl til borsen.dk
Claus Buhl mener dog, at frasalget af Spanair og aktierne i British Midland og Air Greenland ikke vil kunne rokke ved, at SAS-brandet står ved en korsvej, hvor hverken discount- eller topklasse-stilen er en farbar vej for selskabet.
SAS skal ud af klemmen
Essentielt er det ifølge brand-eksperten, at SAS formår at finde en vej fremad, der placerer varemærket et godt sted, hvor det ikke bliver klemt imellem flybranchens top- og bundsegment.
"Hvis man ser historisk på SAS, er de jo gået fra at være nationens stolthed for årtier siden, hvor alle moderne nationer havde et statsejet flyselskab. Så var der yuppietiden i midtfirserne, hvor SAS blev 'the Businessman Airline'. Nu skal der findes en tredje vej," siger Claus Buhl.
Her kan SAS se ud i verden, hvor discountselskaberne har skubbet til SAS nedefra, mens British Airways og andre giganter skubber på ovenfra med luksussæder til de kræsne passagerer. Men ifølge Claus Buhl, skal SAS finde deres helt egen værdi i markedet.
SAS-brandet en smule gammeldags
Der er mange måder at være flyselskab på. Man kan f.eks. være lidt 'moderne småfunky' som Virgin eller helt skrabet som Ryanair. SAS's brand virker gammeldags, fordi de hænger noget fast i fortiden. Og lønningsstrukturer og fagforeninger gør det svært for SAS at manøvrere," siger brandeksperten.
"Hvis det er forretningsstrategien at blive det dominerende flyselskab for skandinaver, duer for gamle fly til for høje priser jo ikke. Merprisen for en SAS-billet skal retfærdiggøres i selve rejsen, for det kan ikke længere retfærdiggøres ved selve navnet SAS," siger Claus Buhl, der som flittig flypassager godt har kunnet mærke, at mange SAS-fly har udtjent deres værnepligt og skal fornyes.
Det kræver økonomisk råderum, hvilket kræver trofaste kunder og ro internt i selskabet.
Learning by flying
"Der er derfor brug for en ny alliance mellem medarbejdere og ledelsen, og her kan snakken om medarbejderaktier være en god ide. Det er jo en semi-offentlig/semi-royal kultur, hvor SAS levede højt på nationalfølelser, der skal ændres nu," siger Claus Buhl til borsen.dk.
Ifølge brandforskeren skal SAS til at tænke ud af posen og komme med nye ideer, der kan profilere SAS som nyskabende i branchen. 'Learning by flying' kunne være en ide, hvor forretningsrejsende kan blive klogere, mens de alligevel sidder bænket på rejserne over Atlanten.
"Jeg tror, der er mange, der ikke aner, at disse selskaber som nu skal sælges, overhovedet var ejet af SAS. Og styringen af et brand forudsætter ikke, at man ejer alle led af værdikæden, så frasalg betyder ikke en udhuling af brandet SAS," siger brandrådgiver Claus Buhl til borsen.dk
Claus Buhl mener dog, at frasalget af Spanair og aktierne i British Midland og Air Greenland ikke vil kunne rokke ved, at SAS-brandet står ved en korsvej, hvor hverken discount- eller topklasse-stilen er en farbar vej for selskabet.
SAS skal ud af klemmen
Essentielt er det ifølge brand-eksperten, at SAS formår at finde en vej fremad, der placerer varemærket et godt sted, hvor det ikke bliver klemt imellem flybranchens top- og bundsegment.
"Hvis man ser historisk på SAS, er de jo gået fra at være nationens stolthed for årtier siden, hvor alle moderne nationer havde et statsejet flyselskab. Så var der yuppietiden i midtfirserne, hvor SAS blev 'the Businessman Airline'. Nu skal der findes en tredje vej," siger Claus Buhl.
Her kan SAS se ud i verden, hvor discountselskaberne har skubbet til SAS nedefra, mens British Airways og andre giganter skubber på ovenfra med luksussæder til de kræsne passagerer. Men ifølge Claus Buhl, skal SAS finde deres helt egen værdi i markedet.
SAS-brandet en smule gammeldags
Der er mange måder at være flyselskab på. Man kan f.eks. være lidt 'moderne småfunky' som Virgin eller helt skrabet som Ryanair. SAS's brand virker gammeldags, fordi de hænger noget fast i fortiden. Og lønningsstrukturer og fagforeninger gør det svært for SAS at manøvrere," siger brandeksperten.
"Hvis det er forretningsstrategien at blive det dominerende flyselskab for skandinaver, duer for gamle fly til for høje priser jo ikke. Merprisen for en SAS-billet skal retfærdiggøres i selve rejsen, for det kan ikke længere retfærdiggøres ved selve navnet SAS," siger Claus Buhl, der som flittig flypassager godt har kunnet mærke, at mange SAS-fly har udtjent deres værnepligt og skal fornyes.
Det kræver økonomisk råderum, hvilket kræver trofaste kunder og ro internt i selskabet.
Learning by flying
"Der er derfor brug for en ny alliance mellem medarbejdere og ledelsen, og her kan snakken om medarbejderaktier være en god ide. Det er jo en semi-offentlig/semi-royal kultur, hvor SAS levede højt på nationalfølelser, der skal ændres nu," siger Claus Buhl til borsen.dk.
Ifølge brandforskeren skal SAS til at tænke ud af posen og komme med nye ideer, der kan profilere SAS som nyskabende i branchen. 'Learning by flying' kunne være en ide, hvor forretningsrejsende kan blive klogere, mens de alligevel sidder bænket på rejserne over Atlanten.
