Konkurrenterne skruer op for blusset under SAS, der kæmper med en forældet flåde, massive brændstofpriser og truslen fra en ny lufthavn.
En ny kæmpelufthavn i Berlin, blodrøde tal på bundlinjen, priskrig og tårnhøje brændstofpriser.
Problemerne for det delvist statsejede flyselskab SAS, der har Fritz Schur som bestyrelsesformand, ser ikke ud til at blive mindre i de kommende år.
For mens SAS, der er medlem af Star Alliance, kæmper for at genopfinde sig selv og en vej ud af krisen, forbereder flere af selskabets konkurrenter i Nordeuropa sig til en fremtid, der bliver et hårdt udskillelsesløb.
Heriblandt lavprisgiganten Norwegian, der alene i år opruster sin flåde med 222 nye fly. Norwegians fly må ikke have en levetid på mere end otte år. “Hvis vi skal overleve, skal vi holde omkostningerne nede. Og det kan kun ske ved at have de nyeste fly. Vi er overbeviste om, at der i fremtiden kommer endnu flere aktører på markedet. Det er fra alle verdensdele, men især Asien er begyndt at røre på sig,” siger informations- og marketingschef Johan Bisgaard Larsen, Norwegian.
Samme strategi gør man brug af hos Finnair.
“Brændstofpriserne har været høje i lang tid, og de bliver ved med at stige. Så det kommer til at ramme os. Vi fokuserer hele tiden på energibesparing, og her er det essentielt med en moderne flåde,” siger Mika Vehviläinen, adm. direktør for Finnair.
Læs også:SAS skal sænke sine omkostninger
Nye SAS-fly på vej
SAS’ operationelle chef, Flemming Jensen, siger til Børsen, at SAS foruden en ensretning af flåden har bestilt 30 nye fly med en option på yderligere 11. Alligevel går selskabet hårde tider i møde.
“SAS har ikke kapital til at opruste på samme måde, som Norwegian har gjort det. Og der går noget tid, inden de har de nye fly på plads. Jeg ser SAS som den svage part, fordi Norwegian efterhånden udgør et reelt alternativ,” siger Lars Heindorff, analytiker i ABG Sundal Collier.
Udover Norwegian er SAS’ primære konkurrent, alliancen Oneworld med bl.a. British Airways på holdet, gået i offensiven ved at indlemme Tysklands næstestørste flyselskab, Air Berlin i kredsen. Air Berlin gik sidste år gik ind på det danske lavprismarked.
“Det er klart, at vi tager alle initiativer fra vores konkurrenter alvorligt. Men vi definerer vores egen strategi, hvor vi tager udgangspunkt i vores eget produkt,” siger Flemming Jensen.
Foruden priskrig og høje brændstofpriser står SAS over for en ny udfordring, når megalufthavnen Berlin Brandenburg åbner til sommer. Det anslås, at lufthavnen vil have en kapacitet på 30-50 mio. passagerer om året, mens Air Berlin og Lufthansa vil stå for en tredjedel af alle afgange.
Dette øger presset på Københavns Lufthavne (KL), der i løbet af de seneste år er vokset langsommere end sine konkurrenter i de nordiske lande.
Overborgmester i København, Frank Jensen (S), sagde i sidste måned, at Københavns Kommune overvejer at købe en del af KL for at sikre danske arbejdspladser og ruter til SAS. Forslaget blev dog skudt i sænk af finansminister Bjarne Corydon (S), med henvisning til det store underskud på de offentlige finanser.
Selvom Fritz Schur i øjeblikket er under hårdt pres for sin rolle i Dong-sagen, får det næppe betydning for hans formandspost i SAS.
“Han er hamrende kompetent. Han fungerer som sparringspartner for ledelsen, og strategien er allerede på plads. Så det er op til den daglige ledelse at styre SAS ud af krisen,” siger Jacob Pedersen, senioranalytiker i Sydbank.
Danmark, Sverige og Norge, der ejer halvdelen af SAS, har allerede over to gange skudt 11 mia. kr. i selskabet i 2009 og 2010.
De har tidligere afvist at komme med flere penge.
De dystre udsigter til trods mener SAS, at selskabet er rustet til konkurrencen.
“Vi har kommunikeret, at 2012 er et svært år. Men vi forventer, at de initiativer, vi har iværksat, vil vise sig senere på året,” siger Flemming Jensen.
Læs også:Air Berlin fejrede sig selv med pragt
En ny kæmpelufthavn i Berlin, blodrøde tal på bundlinjen, priskrig og tårnhøje brændstofpriser.
Problemerne for det delvist statsejede flyselskab SAS, der har Fritz Schur som bestyrelsesformand, ser ikke ud til at blive mindre i de kommende år.
For mens SAS, der er medlem af Star Alliance, kæmper for at genopfinde sig selv og en vej ud af krisen, forbereder flere af selskabets konkurrenter i Nordeuropa sig til en fremtid, der bliver et hårdt udskillelsesløb.
Heriblandt lavprisgiganten Norwegian, der alene i år opruster sin flåde med 222 nye fly. Norwegians fly må ikke have en levetid på mere end otte år. “Hvis vi skal overleve, skal vi holde omkostningerne nede. Og det kan kun ske ved at have de nyeste fly. Vi er overbeviste om, at der i fremtiden kommer endnu flere aktører på markedet. Det er fra alle verdensdele, men især Asien er begyndt at røre på sig,” siger informations- og marketingschef Johan Bisgaard Larsen, Norwegian.
Samme strategi gør man brug af hos Finnair.
“Brændstofpriserne har været høje i lang tid, og de bliver ved med at stige. Så det kommer til at ramme os. Vi fokuserer hele tiden på energibesparing, og her er det essentielt med en moderne flåde,” siger Mika Vehviläinen, adm. direktør for Finnair.
Læs også:SAS skal sænke sine omkostninger
Nye SAS-fly på vej
SAS’ operationelle chef, Flemming Jensen, siger til Børsen, at SAS foruden en ensretning af flåden har bestilt 30 nye fly med en option på yderligere 11. Alligevel går selskabet hårde tider i møde.
“SAS har ikke kapital til at opruste på samme måde, som Norwegian har gjort det. Og der går noget tid, inden de har de nye fly på plads. Jeg ser SAS som den svage part, fordi Norwegian efterhånden udgør et reelt alternativ,” siger Lars Heindorff, analytiker i ABG Sundal Collier.
Udover Norwegian er SAS’ primære konkurrent, alliancen Oneworld med bl.a. British Airways på holdet, gået i offensiven ved at indlemme Tysklands næstestørste flyselskab, Air Berlin i kredsen. Air Berlin gik sidste år gik ind på det danske lavprismarked.
“Det er klart, at vi tager alle initiativer fra vores konkurrenter alvorligt. Men vi definerer vores egen strategi, hvor vi tager udgangspunkt i vores eget produkt,” siger Flemming Jensen.
Foruden priskrig og høje brændstofpriser står SAS over for en ny udfordring, når megalufthavnen Berlin Brandenburg åbner til sommer. Det anslås, at lufthavnen vil have en kapacitet på 30-50 mio. passagerer om året, mens Air Berlin og Lufthansa vil stå for en tredjedel af alle afgange.
Dette øger presset på Københavns Lufthavne (KL), der i løbet af de seneste år er vokset langsommere end sine konkurrenter i de nordiske lande.
Overborgmester i København, Frank Jensen (S), sagde i sidste måned, at Københavns Kommune overvejer at købe en del af KL for at sikre danske arbejdspladser og ruter til SAS. Forslaget blev dog skudt i sænk af finansminister Bjarne Corydon (S), med henvisning til det store underskud på de offentlige finanser.
Selvom Fritz Schur i øjeblikket er under hårdt pres for sin rolle i Dong-sagen, får det næppe betydning for hans formandspost i SAS.
“Han er hamrende kompetent. Han fungerer som sparringspartner for ledelsen, og strategien er allerede på plads. Så det er op til den daglige ledelse at styre SAS ud af krisen,” siger Jacob Pedersen, senioranalytiker i Sydbank.
Danmark, Sverige og Norge, der ejer halvdelen af SAS, har allerede over to gange skudt 11 mia. kr. i selskabet i 2009 og 2010.
De har tidligere afvist at komme med flere penge.
De dystre udsigter til trods mener SAS, at selskabet er rustet til konkurrencen.
“Vi har kommunikeret, at 2012 er et svært år. Men vi forventer, at de initiativer, vi har iværksat, vil vise sig senere på året,” siger Flemming Jensen.
Læs også:Air Berlin fejrede sig selv med pragt
