SAS går efter at blive holdt skadesfri, efter at den islandske askesky lukkede det europæiske luftrum i over en uge.
Det skriver dagbladet Børsen.
Det ventes at være målsætningen, når de europæiske netværksselskabers organisation, AEA, sætter sig til forhandlingsbordet med EU's transportkommissær, Siim Kallas, i dag.
"Vi synes, at det er rimeligt med en kompensation," siger John Dueholm, der er viceadm. direktør i SAS.
Han mener, at man i forhandlingerne med EU om kompensation skal tage hensyn til de faste omkostninger, der er forbundet med at have fly på jorden. Det gælder blandt andet løninger, leje af fly og udgifter til IT, mens frafaldne udgifter til brændstof og afgifter selvfølgelig skal trækkes fra. Dernæst er der luftfartsselskabernes hotelomkostninger til de strandede kunder og bespisning af dem, mens askeskyen lå over Europa.
Sidste torsdag vurderede SAS, at regningen indtil da var 460 mio. svenske kr., og lægger man udgifterne på anslået 180 mio. svenske kr. oveni for torsdag og fredag i sidste uge, når man op i nærheden af en halv mia. danske kr., som SAS vil kræve i kompensation.
"Alle luftfartsselskaber er ramt på samme måde," siger John Dueholm og peger dermed på, at der ikke behøver være de store problemer med udmåling af kompensation til de enkelte selskaber.
Luftfartsorgansationen IATA mener, at askeskyen globalt har kostet 9,4 mia. kr. Det er formentlig et beløb, som AEA vil indikere, at luftfartssektoren bør støttes med, når man møder EU's transportkommissær i dag.
Michael Svane, der er direktør i DI's Transportgruppe, mener, at EU vil hælde til modellen, der blev brugt efter terrorangrebet 11. september 2001. Her blev der i første række udbetalt kompensation, og luftfartsbranchen havde derefter mulighed for at opnå billige lån.
Læs hele artiklen i Den Elektroniske Avis
Det skriver dagbladet Børsen.
Det ventes at være målsætningen, når de europæiske netværksselskabers organisation, AEA, sætter sig til forhandlingsbordet med EU's transportkommissær, Siim Kallas, i dag.
"Vi synes, at det er rimeligt med en kompensation," siger John Dueholm, der er viceadm. direktør i SAS.
Han mener, at man i forhandlingerne med EU om kompensation skal tage hensyn til de faste omkostninger, der er forbundet med at have fly på jorden. Det gælder blandt andet løninger, leje af fly og udgifter til IT, mens frafaldne udgifter til brændstof og afgifter selvfølgelig skal trækkes fra. Dernæst er der luftfartsselskabernes hotelomkostninger til de strandede kunder og bespisning af dem, mens askeskyen lå over Europa.
Sidste torsdag vurderede SAS, at regningen indtil da var 460 mio. svenske kr., og lægger man udgifterne på anslået 180 mio. svenske kr. oveni for torsdag og fredag i sidste uge, når man op i nærheden af en halv mia. danske kr., som SAS vil kræve i kompensation.
"Alle luftfartsselskaber er ramt på samme måde," siger John Dueholm og peger dermed på, at der ikke behøver være de store problemer med udmåling af kompensation til de enkelte selskaber.
Luftfartsorgansationen IATA mener, at askeskyen globalt har kostet 9,4 mia. kr. Det er formentlig et beløb, som AEA vil indikere, at luftfartssektoren bør støttes med, når man møder EU's transportkommissær i dag.
Michael Svane, der er direktør i DI's Transportgruppe, mener, at EU vil hælde til modellen, der blev brugt efter terrorangrebet 11. september 2001. Her blev der i første række udbetalt kompensation, og luftfartsbranchen havde derefter mulighed for at opnå billige lån.
Læs hele artiklen i Den Elektroniske Avis
