SAS bliver mødt med skarp kritik fra Rigsrevisionen, der i en ny rapport konkluderer, at SAS i perioden 2006 til 2009 foretog 11.114 ureglementerede flyvninger med fly, der burde have været sendt til eftersyn.
Det skriver ingeniøren på sin hjemmeside.
Ifølge rigsrevisor Henrik Otbo er en stor del af flyvningerne sket med fly, der ifølge de gældende retningslinjer ikke var forsvarlige at gå i luften med, da SAS valgte at ignorere de internationale sikkerhedsanvisninger.
På den baggrund kritiserer rapporten også Transportministeriet og Statens Luftfartsvæsen for ikke at have levet op til deres opsynspligt.
"Når et fly foretager en ureglementeret flyvning, betyder det, at flyet formelt set ikke er luftdygtigt, fordi eksempelvis motorerne ikke er efterset. Et sådan eftersyn skal foretages som konsekvens af en såkaldt AD-note, som er et luftdygtighedsdirektiv til en ejer eller bruger af et luftfartøj om at inspicere, justere, ændre eller udskifte bestemte dele på luftfartøjet inden for en fastsat frist. Udføres AD-noten ikke på luftfartøjet inden for den fastsatte frist, er luftfartøjet i henhold til lovgivningen ikke luftdygtigt," forklarer Ingeniøren.
Hos SAS tager man kritikken alvorligt.
"Det er meget beklageligt, at vi i nogle tilfælde ikke har levet op til vores egne meget høje krav. Ansvaret ligger hos SAS. Men samtidig er det vigtigt at understrege, at overskridelserne ikke har haft indflydelse på flysikkerheden. Ved kontrol af de AD-noter, hvor tidsfristen var overskredet, kunne vi konstatere, at vores fly ikke havde de fejl, som AD noten bad os om at undersøge,” siger Senior Vice President i SAS, Flemming Jensen.
Det skriver ingeniøren på sin hjemmeside.
Ifølge rigsrevisor Henrik Otbo er en stor del af flyvningerne sket med fly, der ifølge de gældende retningslinjer ikke var forsvarlige at gå i luften med, da SAS valgte at ignorere de internationale sikkerhedsanvisninger.
På den baggrund kritiserer rapporten også Transportministeriet og Statens Luftfartsvæsen for ikke at have levet op til deres opsynspligt.
"Når et fly foretager en ureglementeret flyvning, betyder det, at flyet formelt set ikke er luftdygtigt, fordi eksempelvis motorerne ikke er efterset. Et sådan eftersyn skal foretages som konsekvens af en såkaldt AD-note, som er et luftdygtighedsdirektiv til en ejer eller bruger af et luftfartøj om at inspicere, justere, ændre eller udskifte bestemte dele på luftfartøjet inden for en fastsat frist. Udføres AD-noten ikke på luftfartøjet inden for den fastsatte frist, er luftfartøjet i henhold til lovgivningen ikke luftdygtigt," forklarer Ingeniøren.
Hos SAS tager man kritikken alvorligt.
"Det er meget beklageligt, at vi i nogle tilfælde ikke har levet op til vores egne meget høje krav. Ansvaret ligger hos SAS. Men samtidig er det vigtigt at understrege, at overskridelserne ikke har haft indflydelse på flysikkerheden. Ved kontrol af de AD-noter, hvor tidsfristen var overskredet, kunne vi konstatere, at vores fly ikke havde de fejl, som AD noten bad os om at undersøge,” siger Senior Vice President i SAS, Flemming Jensen.
