Tommy Ahlers føler, han er vokset op sammen med Københavns metro.
Som ung mand i København i begyndelsen af 90’erne cyklede han utallige gange forbi de første spæde metrobyggerier og blev hver gang fascineret af de omfattende konstruktioner.
Senere løb han om kap med sine børn over den midlertidige bro, der blev bygget ved den københavnske Sortedams Sø i forbindelse med udvidelsen af metroen og glædede sig til at få en metro i nabolaget.
Derfor var det heller ikke svært at sige ja, da han blev tilbudt stillingen som formand for Metroselskabets bestyrelse, der har det overordnede ansvar for driften af Københavns metro.
Posten opfyldte to vigtige kriterier for den tidligere minister og erhvervsmand: Den er vigtig for samfundet, og så lød det sjovt.
Udover det vil Tommy Ahlers gerne have mulighed for at få indflydelse på et område, han i de senere år har kastet sig over som investor: nemlig den grønne omstilling af samfundet og forsøget på at skabe levedygtige forretninger af iværksætterlagets idérigdom på det grønne område.
Det samme vil han som formand sikre i udviklingen af Metroselskabet, hvor omstillingen altså i langt højere grad skal tænkes ind, hvis det står til Ahlers.
“Den helt store udfordring er, at vi er en stor klimasynder, når det kommer til byggeriet af Metroen. Det kan vi ikke komme udenom. Der skal bruges 250.000 ton beton og omkring 40.000 ton stål til at bygge den nye M5-linje. Det bonner kraftigt ud i et CO2-regnskab,” siger han.
En miljøkonsekvensrapport fra Metroselskabet har tidligere vurderet, at byggeriet af den nye M5-linje kommer til at udlede et sted mellem 366.000 til 394.000 ton CO2. Til sammenligning udleder byggeriet i Danmark omkring 5,5-6,4 mio. ton CO2 om året.
Metroselskabet har dog en ambition om, at udledningerne fra byggeriet af den nye metrolinje skal være 50 pct. mindre sammenlignet med aftrykket fra selskabets seneste store byggeri af M³-linjen.
Tommy Ahlers kalder det en “virkelig spændende udfordring”. Ifølge ham handler det nemlig om design og konstruktionen af byggeriet, der kan banke klimaaftrykket ned.
Hvis en metrostation eksempelvis bliver bygget en meter tættere på jorden, skal der bruges markant mindre stål og beton – og det kan spare op mod 40 pct. i CO2 og en hel del i kroner og øre, forklarer han.
Men Tommy Ahlers har større planer for sit formandskab.
“Mit håb er, at vi ikke kun nedbringer vores CO2-udledninger gennem designløsninger. Det kan rykke noget specifikt for Metroselskabet, men vi vil også gerne være med til at ændre branchen som helhed,” siger Ahlers, der også vil bruge afsættet som formand til at forløse en længe ventet kæphest.
Det drejer sig om at få presset hele byggesektoren i en mindre klimatung retning. At få den offentlige sektor og de store selskaber i Europa til at bruge nogle af de nye klimaløsninger.
Det er et tema, der har fulgt ham både som klimaordfører for Venstre og som investor i netop deep tech- og klimaselskaber.
Udbud har også begrænsninger
Når Tommy Ahlers i dag kigger på, hvad der skaber og flytter de nye, grønne teknologier, så er det hurtig opskalering. Og man kan kun skalere op, hvis der er kunder til det, påpeger han.
“Det er helt afgørende. Hvis en virksomhed tidligt kan vise, at der er aftagere til deres produkt, så er det også langt nemmere at få finansiering til at bygge fabrikker, og dermed kan de hurtigere få deres omkostninger ned og konkurrere på prisen sammenlignet med de fossile alternativer,” siger Tommy Ahlers.
Som en stor bygherre, der “bruger rigtig mange materialer”, har Metroselskabet en unik position i forhold til at give de nye, grønne virksomheder et løft.
Jeg vil ikke stå og sige, at Metroen er med til at redde klimaet. Min og Metroselskabets rolle er ikke at redde planeten
Tommy Ahlers, formand, Metroselskabet
Tommy Ahlers erkender dog, at der er begrænsninger og flere andre krav i selskabets udbud, som der også skal tages højde for. Metroselskabet kan ikke vælge virksomheders produkter, udelukkende fordi de er grønne.
Men selskabets udbud kan blive sammensat, så de også tilgodeser mere grønne tiltag og virksomheder, understreger han.
Det er dog endnu ikke afgjort, om der skal opsættes et konkret procentmål for grønne udbud.
“Som formand føler jeg virkelig, at jeg kan være med til at påvirke den her udvikling og sige: Vi tør som selskab godt læne os ind i at købe innovation. Og så kan jeg selvfølgelig godt se, når jeg nu sidder her, at der er nogle ting, der også ligger uden for min påvirkning,” siger Tommy Ahlers.
Der er også en virkelighed, hvor Metroselskabet skal sørge for, at investeringerne giver økonomisk mening. At de holder 100 år endnu.
“Der er ikke nogen, der takker os for at bruge bæredygtig beton, hvis vi om 20 år må lukke Metroen i årevis, fordi det viser sig, at det ikke holder lige så godt. Men jeg vil fortsætte med at presse på for, at vi er en organisation, der tør tage en risiko, når det giver mening,” siger Tommy Ahlers.
Skal ikke redde planeten
Anlægget af den nye M5-linje, der skal køre fra Københavns Hovedbanegård og ud til den kommende kunstige halvø Lynetteholmen, er tidligere blevet kritiseret for både at udlede enorme mængder CO2 og for at fjerne flere cyklister end biler fra de københavnske veje.
Ser du Metroen som en del af løsningen eller en del af problemet, når det kommer til Københavns CO2-udledninger?
“Vi er en del af løsningen. Selvom byggeriet udleder store mængder CO2, så får vi stadig folk, der før ville køre i bil til i stedet at tage offentlig transport. Det betyder også, at vi flytter biler væk fra vejene. Men Metroen er også stadig i gang med at ændre transportvanerne fra københavnerne. Det er jo ikke alle, der er vant til at have en metro tæt på,” siger Tommy Ahlers.
Formanden påpeger samtidig, at metroen er med til at gøre København til en mere attraktiv by at bo i. Den effekt er svær at måle på.
“Jeg vil ikke stå og sige, at metroen er med til at redde klimaet. Min og Metroselskabets rolle er ikke at redde planeten. Det er at skabe en fed by at bo i – og så er vi derudover også et mere klimavenligt alternativ end andre transportmidler,” siger Ahlers.
Netop derfor mener han heller ikke, at den nye formandsrolle kommer i konflikt med formandsposten i den grønne tænketank Concito, der tidligere har kritiseret Metroselskabet for mangel på grønne krav i sine udbud.
“Det er jo to organisationer med to vidt forskellige formål: Concito har til formål at gøre vores samfund grønnere og sikre den grønne omstilling. Metroselskabets formål er at gøre København til en fantastisk by at bo i, fordi vi har en nem og bekvem måde at transportere os rundt i byen på,” siger Tommy Ahlers.
Når han om fem år kigger tilbage, håber Tommy Ahlers, at han har formået at indfri sine ambitioner om at gøre metroen grønnere.
“Det skal ikke være noget, vi bare har gået og snakket om de her år – jeg vil have, at det er en realitet, når vi klipper snoren til den nye M5-linje.”
