En ældre, korpulent mand i jakkesæt står med armene knuget om en oprejst Volkswagen Bobbel. Vognens tag læner sig mod en siddende, solbrillebærende kvinde, der kigger mod parkeringspladsens stribevis af nye, skinnende biler.
Stenskulpturen møder som det første besøgende hos Danmarks største bilvirksomhed, Semler Gruppens, hovedkvarter på Park Allé i Brøndby – og der er øjensynligt ingen parkeringsplads til cykler foran de gråbrune kontorbygninger, da Børsen ankommer.
Til gengæld har 54 ladestandere til elbiler fundet vej, og flere er på tegnebrættet. For elektriske køretøjer er den primære katalysator i klimastrategien, selskabet lagde for to år siden.
mio. kr. investerer Semler Gruppen i sin interne omstilling
Missionens ambitioner har siden fået en markant opjustering, da bilimportørens nuværende direktør Ulrik Drejsig trådte til som topchef i foråret 2021 efter en årrække med leder- og direktørposter i koncernen.
Iført jakkesæt og med mørkt, tilbagestrøget hår er hans egen konklusion, at den mere end 100 år gamle bilkoncern nu “går planken ud” for at cementere sig som en ansvarlig virksomhed i opgør med en generationslang omklamring af fossildrevne køretøjer. Målsætningen er at sælge 60 pct. rene elbiler fra i 2026. Et skifte, der rummer langt mere end biler og batterier:
“Det er mekanikere, det er sælgere, det er rådgivere. Det er investeringer i forretninger, det er opsætning af ladestandere, og det er infrastruktur. Det er store investeringer, men det kommer til at lønne sig i sidste ende.”
“Man godt gå helt til højre og sige, at det behov skal ikke dækkes af en personbil, men det tror jeg ikke på
Ulrik Drejsig,
adm. direktør,
Semler Gruppen
Selskabet har i første omgang sat 50 mio. kr. af til at investere i den interne grønne omstilling. Pengene skal bl.a. gå til 300 nye ladestandere, energirenoveringer med solceller på tagene og varmepumper, der skal få koncernen ud af sitstorforbrug af naturgas til opvarmning og drift af værksteder på ca. 850.000 kubikmeter årligt. Sidstnævnte er blevet særligt kritisk i lyset af gaskrisen.
Når det er sagt, må man forstå, at retningen mod elbiler og lavere klimabelastning heller ikke er et filantropisk projekt. De elektriske køretøjer har som regel et højere prispunkt og giver større indtjening. Andelen af elbiler er vokset til omkring en femtedel af det samlede salg, vurderer Ulrik Drejsig, og den danske bilkæmpe leverede i 2021 et rekordregnskab med 17,6 mia. kr. i omsætning. Året indbragte samtidig 729,3 mio. kr. til koncernens tre ejerfamilier, der er blandt Danmarks absolut rigeste.
Semler importerer og videresælger Volkswagen, Skoda, Audi og Porsche og bliver på sin vis et spejl af tempoet hos bilproducenternes omstilling, mener Ulrik Drejsig.
“Virkeligheden er, at prisen på elbilerne er steget, det samme er batterierne
Ulrik Drejsig,
adm. direktør,
Semler Gruppen
Det samme gælder for dele af klimastrategien, hvor han pointerer, at selskabet vil læne sig så langt fremad som muligt. Der er dog ikke fastlagt en dato for, hvornår selskabet helt vil stoppe med at sælge fossilbiler. Her vil gruppen læne sig op ad kommende EU-lovgivning på området, mens der heller ikke er sat mål for at blive CO2-neutral i driften.
“Her vil det være helt oplagt at lægge os i slipstrømmen af Volkswagen, der selv arbejder med en målsætning om nettoklimaneutralitet i 2050,” som Ulrik Drejsig formulerer det.
Efterspørgslen på elbilerne kører til gengæld i den helt rigtige retning – og det i en sådan grad at branchen knap kan følge med.
“Hvis vi kunne få alle de elbiler, vi ville, var andelen af salget højere. Men der har været klumper i strømmen,” siger direktøren og nævner, at enkelte kunder må vente mere end et år på at få leveret en elbil.
Situationen blev særligt tydelig, da Rusland invaderede Ukraine i foråret, og Semler-direktøren begyndte at få meldinger fra Volkswagen og Skoda, der står for over 50 pct. af koncernens aktivitet.
De lukkede elbilproduktionen ned som resultat af, at man ikke kunne få de komponenter, der blev produceret i Ukraine. Særligt de ledningsnetværk, som udgør op mod 5 km pr. bil, blev utilgængelige. Pludselig manglede der også dørhåndtag, baglygter og mikrochip.
“Når du har sat et produktionsapparat op, der arbejderjust in time, kan man simpelthen ikke bygge en bil, når der så mangler en enkelt komponent,” siger Ulrik Drejsig.
“Vi har jo så en kæmpe opgave i at få fortalt vores kunder, at der bliver lukket for produktionen, men at man arbejder på at få den op at køre igen,” fortsætter direktøren, der uddyber, at meget få kunder har droppet drømmen om en elbil til fordel for et fossildrevet alternativ.
I dag er der stadig “skvulp” i forsyningskæderne, men leveringen er i det store billede langt mere stabil, forklarer direktøren.
Men en “betonklods” for salget af elbiler lurer i horisonten: I 2025 står registreringsafgiften på elbiler til at blive hævet markant.
“Det kunne jeg godt være bekymret for,” siger han om den linje, der blev lagt af Eldrup-kommissionens anbefalinger til grøn omstilling af personbiler i 2020. Dengang var forventningerne, at priserne på både biler og batterier ville være faldet væsentligt i 2025:
“Virkeligheden er, at prisen på elbilerne er steget, det samme er batterierne, og så skal du betale afgift. Så ender du pludselig i en situation, hvor det bliver markant dyrere at købe elbiler.”
Før sommeren indgik regeringen dog en aftale, der betyder, at afgiftssystemet skal reevalueres i 2023.
Beslutningen giver foreløbigt en delvis tryghed ift. efterspørgslen, og Ulrik Drejsig har derfor i lige så høj grad blikket rettet mod den interne omstilling.
Klimakortlægning:Om seks måneder skal Semlers samlede indirekte udledninger, scope 3, være klarlagt, og danne baggrund for at sætte et absolut klimamål gennem det anerkendte Science Based Targets-initiativ. Semler vil gå efter et mål, der skal bidrage til at holde globale temperaturstigninger på 1,5 pct. – det mest ambitiøse mål fra Paris-aftalen i 2015. Internt mål:Koncernen har allerede sat mål om at sænke sine direkte udledninger, scope 1 og 2, med 59 pct. i 2030 og 35 pct. i 2025. Virksomheden har kurs mod at indfri de mål, fortæller Ulrik Drejsig, adm. direktør. Ladestandere:Klimamålene skal bl.a. sikres med investeringer i ladestandere. 300 er allerede sat op med 300 mere på vej i år til en samlet pris af 20 mio. kr. Energirenoveringerer et vigtigt element i klimastrategien. Semler Gruppen regner i år med at skifte 300.000 kubikmeter naturgas til el ud af sit samlede forbrug på 850.000 kubikmeter. Grøn strøm:Semler har ikke sat mål om, at al energi skal komme fra vedvarende kilder. Der bliver sat solceller op under alle energirenoveringer, men de kan kun sikre 10-15 pct. af det samlede energibehov, fortæller Ulrik Drejsig. Solceller:Virksomheden er i gang med at undersøge investeringer i solcelleparker, men kan ikke melde noget endeligt ud endnu, lyder det. Ifølge Ulrik Drejsig er det ikke bare et spørgsmål om at afsætte nok penge til området, det handler om at finde et projekt, der ligger det rigtige sted på elnettet, og hvor der ikke er lokal modstand mod en evt. solcellepark, lyder det. Firmabilsflådeni koncernen består i dag af 80 pct. elbiler og 20 pct. fossildrevne biler. For to år siden var billedet modsat med kun 20 pct. elbiler, og virksomheden har mål om at skifte mest muligt af bilflåden til el. Esg-team:Det består af tre ansatte, der arbejder fuldtid på den interne omstilling. Små tiltagsom en enkelt ugentlig kødfri dag i kantinen er lanceret, men flere større tiltag med affaldssortering og lignende er på vej, lyder det.
Bare i 2021 har selskabet gennemført mere end 28.000 undervisningstimer til de ansatte, der skal omskoles til at sælge og rådgive om elbiler, samt mekanikere, der skal servicere bilerne på koncernens 110 danske værksteder.
“Mekanikeren, der har skiftet olie i 30 år, han skal i højere grad til at være it-supporter, og det er altså en gigantisk omstilling,” siger Ulrik Drejsig.
“Vi er jo en sort industri, der er i gang med at blive til en grøn
Ulrik Drejsig,
adm. direktør,
Semler Gruppen
I løbet af det næste år vil selskabet også stille bæredygtighedskrav til de 110 forhandlere og servicepartnere i Danmark, men løfter endnu ikke sløret for, hvad de præcise krav bliver:
“Vi er jo en sort industri, der er i gang med at blive til en grøn. Det er både en måde at tiltrække både medarbejdere og kunder på, når vi tager ansvar igennem alle vores aktiviteter.”
Kan man virkelig kalde en forretning baseret på personbiler for grøn?
“Vi er jo mobilitetsleverandør. Man godt gå helt til højre og sige, at det behov skal ikke dækkes af en personbil, men det tror jeg ikke på. Jeg tror på, at vi skal levere den personbil så klimavenligt som muligt, for det er ikke alle, der kommer til at køre i bus eller tog.”
