Hver dag fragtes varer i dieseldrevne lastbiler ud til Netto, Føtex, Bilka og Salling Groups øvrige butikker. Transporten står årligt for 50.000 ton CO2. Men sådan skal det ikke fortsætte, og Salling-gruppen tager nu et nyt skridt for at nå sine klimamål.
“Vores transportører skal lave en plan, der fortæller, hvordan de kan nedbringe deres udledninger,” siger csr-chef Henrik Vinther Olesen.
Konkret bliver der tale om øgede krav til leverandørerne, som senest i 2027 skal rapportere om emissioner og sætte forpligtende mål for at reducere deres CO2-udledninger. Vognmændene skal dermed finde alternativer til at køre på fossile brændsler og skifte til f.eks. el og brint.
Salling Group har forpligtet sig til det anerkendte klimainitiativ Science Based Targets (SBTI), hvilket betyder, at der skal stilles krav til leverandører om at sætte bindende klimamål for at nå en CO2-neutral transport af varer.
Målet fra Salling Group ernet zero, altså nulemissioner, inden 2040. Og det vil konkret betyde, at koncernen på det tidspunkt kun vil benytte leverandører, der kan køre uden udledninger og i stedet på f.eks. el eller brint.
“Vi har forhørt os hos leverandørerne, og det er deres vurdering, at de godt tør tro på det
Henrik Vinther Olesen, csr-chef, Salling Group
Vil det sige, at de vognmænd, I har i dag, der ikke lever op til det krav inden 2040, bliver fyret?
“Ja, altså det er jo et hårdt ord. Men vi har en god dialog med dem. Og grunden til, at vi stiller kravet nu, er, fordi vi har haft blik for, at teknologien skulle modnes. Og nu tror vi og vognmændene på, at det er et realistisk mål,” siger Henrik Vinther Olesen.
Ifølge Danmarks Statistik udleder vi i Danmark 44 mio. ton CO2 om året. Her står tung transport for 1,7 mio. af udledningen.
Salling-gruppens leverandører indgår i scope 3 i klimaregnskabet, som dækker over værdikæden. Det er derfor nødvendigt, at vognmændene selv vælger at skifte de fossile brændsler ud.
Henrik Vinther Olesen tror på, at de skærpede krav vil skubbe til konkurrencen på markedet og sikre, at vognmændene finder en måde at imødekomme målene på.
“Når noget skal leveres på en bestemt måde, så gør det, at man vil lægge sig i selen for at sikre, at man bliver valgt, frem for nogen andre,” siger han.
De nye krav er en del af Salling Groups klimastrategi, hvor der er afsat 2,4 mia. kr. til klima- og energiforbedringer af koncernens egne udledninger.
Milliardinvesteringen indebærer køb af solceller, udskiftning af oliefyr og gasvarmepumper til elvarmepumper, udskiftning af ældre køle- og fryseanlæg og låger på eksisterende anlæg.
Kan det overhovedet lade sig gøre for vognmændene?
“Vi har forhørt os hos leverandørerne, og det er deres vurdering, at de godt tør tro på det,” siger Henrik Vinther Olesen.
“Grunden til, at vi stiller kravet nu, er, fordi vi har haft blik for, at teknologien skulle modnes
Henrik Vinther Olesen, csr-chef, Salling Group
Dansk Erhverv har peget på, at alternativerne til fossile brændsler ikke er markedsmodne endnu, og at infrastrukturen, der skal sikre, at der er ladestandere nok, ikke er mobiliseret endnu. I forbindelse med finansloven sidste år blev der afsat 100 mio. kr. årligt fra 2024 til 2026 til at omstille den tunge vejtransport. Ogpengene bør ifølge erhvervsorganisationengå til især to områder: Tilskud til køb af grønne lastbiler og til opsætning af ladestandere.
Henrik Vinther Olesen er godt klar over problematikken i, at praktikken ikke er på plads endnu. Men han er overbevist om, at Salling Group med de nye krav er i så god tid, at teknologien og infrastrukturen kan nå at følge med inden 2040.
Rettet torsdag kl. 09:02 Af en tidligere version fremgik det, at Dansk Erhverv har afsat 100 mio. kr. årligt i en treårig periode. Der er dog tale om midler afsat på finansloven sidste år.
