Helt simpelt afhænger for mange virksomheder og forbrugere af tung godstransport, mens der er for få løsninger til at komme klimabelastningen og forureningen til livs.
Den tanke udvikler sig til et problem i sig selv. Råvarer til biologisk brændstof skal dyrkes på landbrugsareal, og i sidste ende kan produktionen ende med at stjæle pladsen for vigtig fødevareproduktion eller regnskov – hvis efterspørgslen på brændstofferne stiger nok. Der er allerede store udfordringer med svindel omkring bæredygtige brændstoffer, hvor f.eks. ny madolie bliver markedsført og solgt som et restprodukt fra restaurationsbranchen.
Det kommer an på typen af tung transport. Mens lastbiler og færger allerede i dag bliver elektrificeret, gælder det kun for korte distancer. Og ser man på fly- og shippingindustrien, er intet sikkert i forhold til, hvornår der findes et modent marked for de elektricitetsbaserede brændstoffer, der bliver fremstillet med power-to-x-teknologi (ptx).
Måske. Det kommer an på, hvor strømmen kommer fra. Grøn strøm afhjælper både CO2-udledningen samt luftforureningen, mens strøm fra kulkraft stadig er forbundet med klimabelastning og forurening. De førnævnte ptx-brændstoffer, der indirekte kan elektrificere shippingsektoren og flyfarten, kræver samtidig enorme mængder energi. Det medfører nemlig store energitab, når man konverterer strøm til brint og igen videre til flydende brændsel.
Allerede nu melder flere organisationer, eksperter og virksomheder om, at vi er bagude ift. at følge med behovet for grøn strøm. For ikke at tale om udbygningen af elnettet, der skal transportere strømmen, og som mange steder kræver store mængder metal som kobber – hvor priserne i øjeblikket stiger på grund af stigende efterspørgsel og forsyningsudfordringer.
