Danmark kan tjene på flyindustriens grønne omstilling

Mens der skrues ned for brint, skrues der op for forventningerne til et nyt dansk eksporteventyr.

“Der er en god mulighed her for, at Danmark bliver en stor grøn brændstofproducent. Vi har potentialet til at producere meget mere i Danmark, end vi selv kan forbruge og dermed eksportere det resterende.”

Sådan lyder det fra Michael Madsen, der er afdelingschef for power-to-x hos Green Power Denmark.

Det drejer sig helt konkret om SAF (Sustainable Aviation Fuel) – herunder e-SAF, der er flybrændstof produceret fra grøn energi. Humlen er, at en samlet europæisk flyindustri i sin opdaterede køreplan har nedjusteret, hvor meget brint skal fylde i målsætningen om at blive klimaneutral i 2050.

Og med et større fokus på e-SAF ligger en økonomisk mulighed for Danmark. 

“I Danmark har vi enormt gode muligheder for at producere e-SAF. Vi har adgang til rigtig meget grøn strøm til lands såvel som til vands,” siger Michael Madsen.

E-SAF produceres via power-to-x, der konverterer vedvarende energi fra sol, vind eller vand til bæredygtigt brændstof. Sammenlignet med traditionelt flybrændstof kan SAF reducere C02-udledningen med op til 80 pct. 

En gensidig afhængighed

Når man i luftfartsindustrien satser på grønt brændstof, der udvindes gennem vedvarende energi, understreges flyindustriens afhængighed af den grønne energisektor. 

“I dag er man jo også afhængig af energisektoren, men i takt med den grønne omstilling bliver det i højere grad den grønne del af energisektoren, flyindustrien bliver afhængig af,” siger han.

Afhængigheden går dog begge veje. 

En række større grønne projekter i Danmark er de seneste år blevet droppet eller skrinlagt grundet en mangel på aftagere, og her kan flyindustrien være med til at udfylde et hul.

“Man er nødt til at tænke tværsektorielt. Den ene afhænger af den anden, og energisektoren har brug for en storforbruger, når ikke der er aftagere nok på markedet,” siger Henrik Lund Frandsen, der er professor på DTU's Institut for energikonvertering og lagring.

“Ellers er problemet, at der bliver produceret grøn strøm, vi overhovedet ikke kan bruge til noget.”

Fremtiden ligger i e-SAF

Fra 2025 er et nyt EU-krav trådt i kraft, som betyder, at der i dag skal iblandes 2 pct. bæredygtige flybrændstoffer (SAF) ved tankning i EU's lufthavne. 

Kravet til iblanding stiger dog over tid, og i 2050 vil iblandingskravet være på 70 pct. 

SAF kan dække over flybrændstof, der er baseret på organiske materialer (bio-SAF), og flybrændstof, der er baseret på vedvarende energi (e-SAF). 

Spørger man Michael Madsen fra Green Power Denmark, ligger fremtiden i sidstnævnte.

“Ressourcerne til bio-SAF er begrænsede på verdensplan, hvorimod vi vil kunne sætte en masse flere vindmøller og solceller op for at dække behovet med e-SAF,” siger han.

“Derfor ser vi e-SAF som den eneste fuldt skalerbare løsning til omstillingen af hele luftfarten.”

Ifølge professor Henrik Lund Frandsen er det netop e-SAF, som skal bane vejen for luftfartsindustriens klimamål.

“Der er en lang række fordele ved e-SAF. Den gør blandt andet, at man på sigt kan bruge eksisterende motorer og eksisterende infrastruktur,” siger han.

“Brint kan derimod være et enormt besværligt brændstof, og udviklingen af brintdrevne fly skrider ikke så hurtigt frem, som man havde håbet på.”

Airbus udskød så sent som i fredags deres mål om at flyve deres første brintdrevne fly i 2035 til et endnu uspecificeret tidspunkt, skriver Financial Times.

Hvor overgangen til brint som brændstof før skulle udgøre 20 pct. af den samlede C02-reduktion i den europæiske flyindustri, skal den nu blot fylde seks pct.

Lang vej til 2050-målet

Det er endnu for tidligt at slå fast, om den europæiske flyindustri er på rette kurs mod at blive klimaneutral i 2050. Sådan lyder det fra den europæiske flyindustri i opdateringen af sin køreplan.

Hovedsageligt på baggrund af coronakrisens effekt på flyindustrien.

Professor Henrik Lund Frandsen kan dog godt være i tvivl om, hvorvidt den når sit 2050-mål.

“Alvoren er ikke gået tilstrækkeligt op for folk, hverken i Danmark eller resten af verden. Det kræver en offervilje, som jeg ikke ser i samfundet lige nu,” siger han.

“Det er vigtigt, det her. Men det kommer til at koste.”