Transportsektorens klima- og miljøbelastning er en svær nød at knække. Ikke desto mindre er det nødvendigt, da biler, skibe og fly ifølge EU-Kommissionen står for omtrent en fjerdedel af den europæiske CO2-udledning. Samt størstedelen af den luftforurening, der ifølge samme kommission medvirker til over 300.000 unødige dødsfald i EU årligt.
Ambitionerne for at gøre statistikken bedre vokser blandt de største transport- og logistikvirksomheder, hvor flere har forpligtet sig til fastsatte klimareduktioner i 2030 og 2050. Nu lancerer DSV også et program, der skal sænke CO2-udslip gennem kundernes transport – og skeler man til en af koncernens ærkerivaler, schweiziske Kuehne + Nagel, er det faktisk nøjagtig de samme løsninger, der er på bordet.
“Mange af vores vigtigste kunder er store globale varemærker og forhandlere, der selv har forpligtet sig til at skulle sænke deres klimabelastning
Andrea Debbané, direktør for bæredygtighed, Kuehne+Nagel
Fire indsatser fordelt på CO2-rapportering til kunderne, klimaoptimering af fragtruter, tilkøbsmuligheder for grønnere brændstoffer og i sidste ende klimakreditter for de reduktioner, der ikke kan undgås.
Andrea Debbané, der er Kuehne + Nagels direktør for bæredygtighed, skriver i et svar til Børsen om baggrunden for arbejdet:
“Mange af vores vigtigste kunder er store globale varemærker og forhandlere, der selv har forpligtet sig til at skulle sænke deres klimabelastning – særligt gennem initiativet Science Based Targets. Vores opgave er at støtte dem i det arbejde.”
Hos den tyske transport- og logistikgigant DHL vokser indsatsen også.
“Vores kunder har mulighed for at få deres fragt kørt på grønnere brændstoffer, mens vi også holder regnskab med CO2-udledningen både på kundeniveau og for hele koncernen,” skriver Pablo Ciano, chef for forretningsudvikling, i et svar til Børsen.
Der bliver taget godt imod storselskabernes initiativer hos Henrik Gudmundsson, seniorkonsulent hos den grønne tænketank Concito. Han vil dog se det som en klar fordel, hvis branchen kan ensrette dataarbejdet i stedet for blot typen af løsninger.
“Det vil være en rigtig god idé med fælles standarder på området, så det ikke er forskellige målemetoder, der bliver brugt hos transportudbyderne,” fortæller han.
Jeppe Juul, seniorrådgiver hos Rådet for Grøn Omstilling, har også en opfordring til selskaberne.
“De bør arbejde på at gøre sig bedst muligt klar til elektrificeringen. Lige nu er der større efterspørgsel på f.eks. bæredygtigt biobrændstof, end der er til rådighed, så vi er i gang med et nulsumsspil på den front,” siger han.
