Utallige virksomheder har længe peget på det. At det er en balancegang og faktisk utrolig svært at ramme korrekt, når de vil fortælle og markedsføre deres grønne tiltag.
Det har de senere år også vist, hvor flere klager over greenwashing, altså når virksomheder oversælger deres produkters betydning for klima og miljø, lander hos Forbrugerombudsmanden.
Det kan koste dyrt, både for en virksomheds omdømme og i advokatsalær, har tidligere sager indtil videre vist.
Derfor giver det også mening, at flybranchen nu udtrykker stor bekymring for netop den risiko i forbindelse med regeringens planer og ikke mindst fortællingen om en “grøn” dansk indenrigsrute i 2025, som statsminister Mette Frederiksen (S) lancerede bag skrivebordet på Marienborg under nytårstalen i 2022.
En ambition, der skulle bredes ud til hele den danske luftfartsindustri i 2030 og gøre Danmark verdensledende på at omstille et erhverv, der anses som et af de sværeste, når det kommer til at sænke udledningen af drivhusgasser.
For mens politikerne ikke kan straffes for at kalde noget for grønt eller bæredygtig, opererer erhvervslivet i en virkelighed, hvor hammeren i dag falder hurtigere end tidligere, hvis der trædes for langt i kommunikationen.
Siden nytårstalen er ordene “grøn” og “bæredygtig” flydt videre ud i regeringen, når aftaler og udspil for dansk luftfart er blevet præsenteret. Som da daværende klima-, energi og forsyningsminister Dan Jørgensen senere i 2022 i forbindelse med regeringens udspil på området udtalte:
“Med det her udspil leverer vi på løftet fra statsministerens nytårstale om en grøn flyrute og på sigt hel grøn luftfart i Danmark.”
Men det er ikke så mærkeligt, at både flybranchen og forbrugerrådet Tænk nu hejser et advarselsflag mod brugen af netop “grønne brændstoffer” og “grønne flyvninger”, som bliver anvendt i den bekendtgørelse, der skal gøre regeringens ambitioner på området til virkelighed.
Kort skitseret er problemet, at det i dag ikke er muligt at flyve 100 pct. på brændstoffet SAF (Sustainable Aviation Fuel, red.), som skal bruges til den kommende rute, ligesom, at brændstoffet endnu ikke anses som 100 pct. grønt.
Medlemmerne risikerer at blive anklaget for greenwashing, som sekretariatschef i brancheforeningen Dansk Luftfart pointerer over for Børsen. Og det kan han måske have ret i.
Flere klager er endt ud i politianmeldelser, bødesanktioner, mens Danish Crown befandt sig i et årelangt retsopgør for kampagnen “Klimakontrolleret Gris”. Et opgør, virksomheden valgte at sætte en stopper for, da man accepterede at have brugt udsagn, der ikke overholdte markedsføringsloven.
Selvom sagen ikke kostede det store i kroner og øre for milliardkoncernen, kan sagen have gjort skade på virksomhedens omdømme, vurderede eksperter dengang over for Børsen. Derfor kan omkostningerne ved anklager om greenwashing vise sig at være store. Undersøgelser har for længst vist, at forbrugernes tillid til grønne udsagn fra virksomheder har lidt skade.
Og derfor bør virksomheder ikke træde ned ad samme vej som politikerne, når ord som “grøn” og “bæredygtig” bliver brugt om fremtidens luftfart.
