Vindmøller og solceller, kødfrie dage og klimavenlig kost, elbiler og elcykler, mindre forbrug og mere genbrug, sparepærer og CO2-kvoter.
Den grønne omstillingsbølge er rullet ind over Danmark de senere år. Vi skal være et foregangsland, når det kommer til det at tænke klimavenligt, lyder det fra Christiansborg.
Men den tunge del af transportsektoren er ikke fulgt med. Her er det fortsat fossile brændstoffer som diesel, der er det primære foderstof i motorblokken, mens nye teknologier venter på et gennembrud.
Og det er langt fra optimalt, vurderer man i den danske energiklynge, House of Energy, der er en brancheorganisation og fungerer som bindeled mellem erhvervslivet og universiteterne i udviklingen og udbredelsen af bæredygtige energiteknologier.
“Det er en vigtig pointe, at den CO2, som vi sparer i dag, er væsentlig mere værd, end den vi kan spare i morgen, fordi CO2 bliver så mange år i atmosfæren. Lad os komme i gang, når nu teknologien er der,” siger cluster manager i House of Energy Preben Birr-Pedersen.
“Vi producerer allerede nok gas til at flytte 10.000 lastbiler, hvilket er en femtedel af bestanden i Danmark. Men vi udnytter slet ikke mulighederne fuldt ud.
Morten Iversen, Sustainability Manager, Iveco
Særligt interessant er biogasteknologien, der rummer et stort klimapotentiale i den tunge transport og vinder kraftigt frem i lastbiler og busser i store dele af Europa i disse år. Bare ikke i Danmark.
Sverige langt foran
Alene i Sverige kører omtrent 55.000 gasdrevne køretøjer i år rundt på vejene. Det tilsvarende tal i Danmark er 585 gasdrevne køretøjer.
Når de hinsidan er så begejstrede for at køre på gas, så skyldes det ikke mindst, at luftarten som drivmiddel er langt mere klimavenlig end diesel.
Biogas produceres af husdyrgødning og andet organisk materiale, og når man anvender den i stedet for fossile brændsler i transportsektoren, så får man en dobbeltsidet gevinst, fordi biogasproduktionen samtidig reducerer klimabelastning fra landbruget.
Beregninger opgjort efter de seneste EU-standarder viser, at man reducerer CO2-udledningen med hele 179 pct., når man skifter en dieselmotor ud med en biogasdrevet maskine.
Det svarer næsten til, at man fjerner to diesellastbiler for hver biogaslastbil, der kører ud på vejene.
Plads til mere gas
Og Europa er i gang. Mere end 2 mio. køretøjer kører i dag rundt på de europæiske veje - drevet frem af gas. I Danmark er det dog - indtil videre - mest af alt bare varm luft.
Men med et EU-vedtaget mål om, at nye lastbiler i 2030 skal udlede 30 pct. mindre CO2 end i dag og en dansk ambition om, at transportsektoren skal være fossilfri i 2050, så er der behov for forbedring.
“[...] der sker ikke noget, før biogassen har en pris, hvor det gør driftsomkostningerne på gasbiler billigere.
Preben Birr-Pedersen, Cluster Manager, House of Energy
“Der er bestemt plads til mere biogas i transportsektoren. Den er et stærkt alternativ til diesel, og hvis vi skal leve op til både vores egen og EU’s klimadagsorden, så skal vi have udfaset de fossile brændstoffer. Her er biogas i den tunge transport et vigtigt værktøj,” siger Preben Birr-Pedersen.
Når gassen ikke er mere udbredt i Danmark, så skyldes det først og fremmest de høje danske afgifter. Biogas er i dag omtrent 30 pct. dyrere end diesel, og det betyder, at regnestykket ikke falder ud til klimaets fordel, når indkøberne i transportsektoren handler.
Det står i skærende kontrast til det øvrige Europa, hvor gassen typisk er 15-30 pct. billigere end diesel.
“Vi har Europas højeste beskatning på biogas til transport, og det vil koste et provenutab, hvis afgifterne skal ændres. Men det er nødvendigt, for der sker ikke noget, før biogassen har en pris, hvor det gør driftsomkostningerne på gasbiler billigere,” siger Preben Birr-Pedersen.
Enkelte af landets kommuner har samlet stafetten op og satset på gastransport, selvom det endnu ikke er rentabelt rent økonomisk. Det gælder eksempelvis i Skive, der satser massivt på et grønt image. Her rummer kommunens garager allerede mere end 50 gasbiler, og her undrer man sig over, at der endnu ikke er gået gas i ballonen på Christiansborg.
Gas boomer
Det gør man også i transportbranchen. Hos Iveco, der producerer lastbiler, busser og varebiler til hele kloden, efterspørger man den grønne omstilling inden for tung transport, som selskabet oplever andre steder i Europa.
Siden 2012, da man leverede 115 gasdrevne køretøjer over hele Europa, er tallet i dag vokset til 3.000 af slagsen. Omstillingen er i gang - bare ikke i Danmark, hvor hele 58 pct. af prisen på gas udgøres af afgifter.
“Vi kan se i Europa, at lastbiler på gas boomer, fordi brændstoffet er billigere end diesel. Der er en økonomisk gevinst i at være med til at redde klimaet, og en afgiftsændring er den rigtige vej at gå, hvis vi skal have virksomhederne til at træffe det grønne valg,” siger sustainability manager i Iveco Morten Iversen.
Ifølge hans beregninger skal prisen på biogas formentlig 15 pct. længere ned end prisen på diesel, fordi gasteknologien typisk er 15-20 pct. dyrere at anskaffe og vedligeholde.
“Hvis vi kan komme ned på det prisniveau, så tror jeg, at det begynder at rykke. Virksomhederne regner hele tiden på, hvad der bedst kan betale sig, og selvom de gerne vil gøre noget godt for klimaet, så er der ikke de overskud i branchen, der gør, at man kan betale det, som gaskøretøjerne koster,” siger Morten Iversen.
Potentialet er stort
En anden udfordring i Danmark er, at infrastrukturen ikke er tilstrækkeligt udbygget, når det kommer til tankstationer. I Danmark findes der blot 17 af slagsen, mens der er betydeligt flere i Sverige og Tyskland med henholdsvis 180 og 857 stationer.
Omvendt tæller det til Danmarks fordel, at biogassen bliver distribueret i det udbyggede naturgasnet, og når det kommer til produktionen af biogas, så er der mere at komme efter.
“Vi producerer allerede nok gas til at flytte 10.000 lastbiler, hvilket er en femtedel af bestanden i Danmark. Men vi udnytter slet ikke mulighederne fuldt ud,” siger Morten Iversen.
Aktuelt produceres der omtrent 10 petajoule (PJ) biogas i Danmark, men det fulde potentiale er langt større. Seniorforsker Henrik B. Møller fra Aarhus Universitet har tidligere forudsagt en potentiel produktion af biogas på 105 PJ i 2035.
Den biogas, der bruges til tung transport, kaldes også biometan og produceres af gylle og andet organisk affald. Den bliver renset på en af landets 165 forgasningsanlæg, hvor kuldioxid og andre uønskede elementer fjernes. På den måde er den med til at reducere landbrugets klimabelastning, og kan den i stedet bruges som drivmiddel i transportsektoren opnås den dobbelte CO2-gevinst. En gevinst, der er lige til at høste.
“Det kan sagtens betyde, at vi skal ofre nogle penge nu, hvis vi skal have biogassen bredt mere ud, men måske er det bedre at betale en mindre regning nu end en større senere,” siger Morten Iversen.
Se, hvor effektivt en lastbil kan køre på gas her
Produceret afBørsen Creative20.03.19 i samarbejde med Iveco.
