Det er 22 år siden, at Volvo præsenterede sin seneste nye motor. Det var den lækre 5-cylindrede turbo-benziner, der fik premiere i den dengang helt nye Volvo 850. Dengang var bilens og motorens succes et spørgsmål om liv eller død for den svenske bilfabrik.
Med kinesiske milliarder i ryggen er situationen formentlig knap så livstruende denne gang, men scenariet er det samme. Efter to årtier i Ford's vold, gør Volvo sig klar til at at stå på egne hjul med helt nye konstruktioner i den grundlæggende teknik (platformen) samt i motorrummet.
"Gearskiftene er umærkelige, motoren løber frit og trækker fint på den anden siden af 4500 o/min. Den lyder også mere kultiveret end de tyske sidestykker"
En ny platform får premiere om et år, når Volvo præsenterer en helt ny version af den store SUV XC90.
Det bliver den første model bygget på SPA-platformen (Scalable Platform Architecture), der er udviklet af Volvo i Göteborg. Den skal siden benyttes til alle nye Volvo'er i en forudsigelig fremtid.
Det samme gælder motorerne.
Får op til 306 hk
I dag bruger Volvo en blanding af egne motorer (5-cylindret benzin og diesel), Ford-motorer (1,6 turbobenzin) og Peugeot/Citroën-motorer (1,6 diesel). Om to år vil de alle være erstattet af en ny generation af benzin- og diesel-motorer med 120 til 306 hk.
Men det er en dårlig idé at lancere en grundlæggende ny bil samtidig med en grundlæggende ny motor, fordi det er vanskeligt at teste motoren i det virkelige liv, når man ikke har en bil at gøre det i. Derfor lancerer Volvo de to nye motorgenerationer i det eksisterende modelprogram, som dog har fået et facelift samtidig.
Samtidig med at Volvo præsenterer sine nye 4-cylindrede motorer, giver svenskerne også flere af de ældre modeller et facelift.
De to motorer introduceres altså i S60, V60, XC60, V70 og S80 i versioner med forhjulstræk. Senere følger de øvrige varianter, men ikke til versioner med firehjulstræk. De bliver først udskiftet, når Volvo er klar med nye modeller på SPA-platformen.
Den første dieselmotor, der kommer, er den næstkraftigste, kaldet D5. Den leverer 181 hk ved 4250 o/min og 400 Nm ved 1700 o/min, hvilket skyder en V60 fra 0-100 km/t på 7,6 sekunder. Senere følger en D3 med 120 hk, en D4 med 170 og en D6 med 230 hk.
Alle fire varianter deler samme slagvolumen, men der er to turboer i de to kraftigste version, og kun én i de to svageste. Med 181 hk klarer Volvo V60 D5 imponerende 25,6 km/l.
Kultiveret diesel
Samme fremgangsmåde gælder for benzin-motorerne. Her starter Volvo med en T6, der yder 306 hk ved 5700 o/min og 400 Nm ved 2100 o/min. Det sender en V60 fra 0-100 km/t på 6,0 sek. Senere følger en T5 med 245 hk, en T4 med 180 og en T3 med 140 hk.
Topmodellen har som den eneste både kompressor og turbo. De to svagere versioner nøjes med én turbo, og basis-versionen på 140 hk klarer sig helt uden.
Foruden en ændret forende har S60 bl.a. fået digitale instrumenter i stedet for traditionelle analoge.
Begge motorer fås med en helt ny 8-trins automatgearkasse, der synes at passe bedst til dieselmotoren, som også er den mest vellykkede. Gearskiftene er umærkelige, motoren løber frit og trækker fint på den anden siden af 4500 o/min. Den lyder også mere kultiveret end de tyske sidestykker fra Audi og Mercedes.
I forbindelse med T6-motoren på 306 hk er skiftene mindre bløde og skiftekarakteristikken mere hektisk. Benzinmotoren er også mere højlydt, især hvis man vil have fuld glæde af de 306 hk. De skjuler sig til gengæld ikke.
Der er ingen tøven og rigelig effekt ved alle hastigheder. Der bliver mindre prisstigninger, når de nye motorer introduceres i Danmark fra årsskiftet.
