Den var lige ved at blive en af bilverdenens mange Loch Ness-uhyrer, en bil som mange havde hørt gennem mange år, men aldrig set. Projektet rækker faktisk helt tilbage til starten af dette årtusinde.
Men nu er det ganske vist: Det er langt om længe besluttet at bygge V10-monsteret Lexus LFA og produktionen starter om et års tid.
Prisen ventes at lande på omkring tre mio. kr. uden afgifter, men så får man også præstationer, der kører lige ind i den hårde klasse af supersportsbiler fra Italien og Tyskland
For køberne gælder om at være hurtige, inden de overhovedet kommer bag rattet i raketten, for der bygges kun 500 eksemplarer af bilen og ordrebogen er åbnet allerede nu. Prisen ventes at lande på omkring tre mio. kr. uden afgifter, men så får man også præstationer, der kører lige ind i den hårde klasse af supersportsbiler fra Italien og Tyskland.
Endelig! Lexus har nu besluttet at bygge 500 eksemplarer af V10-monsteret LFA.
Læs også:
Kampklar samurai fra Lexus
Ny milepæl for Porsche
Svensk bil bliver verdens dyreste
En motor der rykker
Lexus LFA får en 4,8 liters V10-motor, der snurrer helt op til 9000 omdr./min. Den interne friktion er så lav og gasresponsen så god, at det kun tager seks tiendedel sekund fra tomgang til 9000 omdrejninger, og motoren leverer 560 hestekræfter, når den skriger allerskønnest. Med 65 pct. af karrosseriet i kulfiber og resten i aluminium kan den køreklare vægt holdes nede på 1480 kilo.
Vægtfordelingen er 48-52 pct. for/bag, for frontmotoren er trukket langt tilbage, og transmissionen er med såkaldt transaxle, hvor gearkassen ligger ved bagakslen. Via en seks-trins sekventiel gearkasse, fire skifteprogrammer og syv forskellige skiftehastigheder sendes alle kræfter ud via baghjulene.
Enkle linjer præger kabinen, der ligger langt fra den vanlige limousine-stil hos Lexus.
Med fuldt smæk på gearkassen kan skiftetiden komme helt ned på 20 millisekunder, så LFA rykker fra 0-100 km/t på bare 3,7 sekunder. Tophastigheden opgives til 325 km/t, og keramiske bremseskiver er standard, så man kan komme ned på jorden igen.
Lexus LFA bliver en af de mest gennemprøvede sportsvogne i nyere tid, for prototyper har allerede deltaget to gange i 24 timers løbet på Nürburgring, så man må forvente, at bilen er skruet færdig.
Futuristisk design
I gadeversionen får man et futuristisk, men også meget enkelt design i den to-sæders kabine. Hovedinstrumenterne er grafiske i black panel design og skifter udseende alt efter det valgte køreprogram.
Lyden skulle iøvrigt også være toptunet – med et Formel 1 soundtrack som inspiration
Kulfiberrattet med flad bund rummer også startknappen og styring af infoskærmen, mens gode traditionelle skiftepaler bag rattet med op/nedgearing i højre/venstre side styrer gearkassen.
Bagdelen er måske den største fordel i designet med en meget markant hæk. Diffusor i kulfiber, en stor hækspoiler, der skyder op fra 80 km/t, og tre store »torpedorør« som udstødning.
Lyden skulle iøvrigt også være toptunet – med et Formel 1 soundtrack som inspiration. .
Men nu er det ganske vist: Det er langt om længe besluttet at bygge V10-monsteret Lexus LFA og produktionen starter om et års tid.
Prisen ventes at lande på omkring tre mio. kr. uden afgifter, men så får man også præstationer, der kører lige ind i den hårde klasse af supersportsbiler fra Italien og Tyskland
For køberne gælder om at være hurtige, inden de overhovedet kommer bag rattet i raketten, for der bygges kun 500 eksemplarer af bilen og ordrebogen er åbnet allerede nu. Prisen ventes at lande på omkring tre mio. kr. uden afgifter, men så får man også præstationer, der kører lige ind i den hårde klasse af supersportsbiler fra Italien og Tyskland.
Endelig! Lexus har nu besluttet at bygge 500 eksemplarer af V10-monsteret LFA.
Læs også:
Kampklar samurai fra Lexus
Ny milepæl for Porsche
Svensk bil bliver verdens dyreste
En motor der rykker
Lexus LFA får en 4,8 liters V10-motor, der snurrer helt op til 9000 omdr./min. Den interne friktion er så lav og gasresponsen så god, at det kun tager seks tiendedel sekund fra tomgang til 9000 omdrejninger, og motoren leverer 560 hestekræfter, når den skriger allerskønnest. Med 65 pct. af karrosseriet i kulfiber og resten i aluminium kan den køreklare vægt holdes nede på 1480 kilo.
Vægtfordelingen er 48-52 pct. for/bag, for frontmotoren er trukket langt tilbage, og transmissionen er med såkaldt transaxle, hvor gearkassen ligger ved bagakslen. Via en seks-trins sekventiel gearkasse, fire skifteprogrammer og syv forskellige skiftehastigheder sendes alle kræfter ud via baghjulene.
Enkle linjer præger kabinen, der ligger langt fra den vanlige limousine-stil hos Lexus.
Med fuldt smæk på gearkassen kan skiftetiden komme helt ned på 20 millisekunder, så LFA rykker fra 0-100 km/t på bare 3,7 sekunder. Tophastigheden opgives til 325 km/t, og keramiske bremseskiver er standard, så man kan komme ned på jorden igen.
Lexus LFA bliver en af de mest gennemprøvede sportsvogne i nyere tid, for prototyper har allerede deltaget to gange i 24 timers løbet på Nürburgring, så man må forvente, at bilen er skruet færdig.
Futuristisk design
I gadeversionen får man et futuristisk, men også meget enkelt design i den to-sæders kabine. Hovedinstrumenterne er grafiske i black panel design og skifter udseende alt efter det valgte køreprogram.
Lyden skulle iøvrigt også være toptunet – med et Formel 1 soundtrack som inspiration
Kulfiberrattet med flad bund rummer også startknappen og styring af infoskærmen, mens gode traditionelle skiftepaler bag rattet med op/nedgearing i højre/venstre side styrer gearkassen.
Bagdelen er måske den største fordel i designet med en meget markant hæk. Diffusor i kulfiber, en stor hækspoiler, der skyder op fra 80 km/t, og tre store »torpedorør« som udstødning.
Lyden skulle iøvrigt også være toptunet – med et Formel 1 soundtrack som inspiration. .
