Italienske Maserati vil ottedoble sin produktion på tre år. Den nye Ghibli, som er en konkurrent til BMW's 5- og 6-serie, skal trække en stor del af læsset
Maserati lægger ikke skjul på, at de er det lille mærke, men når det gælder design og køreegenskaber, slukker de ikke for det lange lys overfor konkurrenterne. Det gælder også for den vigtigste Maserati-model siden Fiat overtog mærket i 1993.
Den nye Maserati Ghibli skal konkurrere direkte med BMW, Mercedes og Audi i direktørklassen. Midlet er køreglad, sporty dynamik pakket ind i italiensk design.
"Oplevelsen af finish og kvalitet er, som du vil forvente af en luksusbil. Den kan knap måle sig med BMW og Audi, men fint med Mercedes E-klasse"
At dømme efter den første prøvekørsel af den nye Ghibli, har Maserati også noget at have optimismen i. Et nyt aktivt firehjulstræk kaldet "Q4", fordeler effekten til forhjulene under sving, så understyring konverteres til overstyring, så snart du træder på speederen.
Det lyder som noget Audi har arbejdet med i årtier, men det virker overraskende overbevisende i Maserati Ghibli
Firehjulstræk er meget nyt i Maserati-sammenhæng, og det er blot en af rigtig mange fornuftige tanker, der vidner om, at fortidens omtumlede tilværelse, er skiftet ud med en langsigtet plan.
Ligesom mange elementer i undervognen er alle døre og klapper udført i aluminium.
Den større Quattroporte, der kom på gaden sidste år, var den første i en serie af nye Maserati-modeller. Snedigt nok er Ghibli i store træk en forkortet Quattroporte.
Akselafstanden er reduceret med 17 cm, og mindre udhæng både for og bag har reduceret totallængden med 29 cm. Men forhjulsophæng og det avancerede 5-punkts baghjulsophæng med tilhørende underrammer er hentet direkte fra Quattroporte. Faktisk er 45 til 48 procent af strukturen i bilen hentet direkte fra den større søstermodel.
Motor bygget hos Ferrari
Designet ligger også så tæt på Quattroporten, at du skal se godt efter, for at skelne de to biler fra hinanden.
Ikke desto mindre er Ghibli angiveligt designet med udgangspunkt i tidligere modeller. De svungne skærme, der markerer hjul og skærmkasser både for og bag, er inspireret af den berømte Birdcage-model fra 1959. Og den store lighed med den større Quattroporte giver mærkegenkendelighed, men Ghibli savner på sin vis et umiskendeligt italiensk tilsnit, selv om det netop er, hvad Maserati gerne vil signalere.
Også motorerne går igen fra Quattroporte, som netop blev introduceret med den nye 6-cylindrede benzin-motor i forrige måned. Ghibli kommer med tre motorvarianter: En ny V6 turbodiesel på 275 hk, som reelt er en opgraderet version af en Fiat-motor, som vi ikke kender i Danmark.
"Udenfor smælder udstødningen som pistol-knald"
Helt nye er de to V6-biturbo benzin-motorer, som bygges på en nyopført motorfabrik hos Ferrari i Maranello. De er begge på tre liter. Den mindste er på 330 hk og koster fra 1.399.000 kr., mens den kraftigere S-version er på 410 hk og koster fra 1.673.000 kr. Indtil videre er det kun denne, der kan kombineres med det nyudviklede og vellykkede Q4-firehjulstræk og så lander prisen på 1.738.000 kr. Indtil videre kommer der ikke en Ghibli med V8-motor, selv om den findes i Quattroporte.
Præstationerne fra V6-motorerne er da også imponerende. Den 410-hestes går fra 0-100 km/t på 5,0 sekunder. Firehjulstrækket øger egenvægten med 60 kg, men forbedrer samtidig vejgrebet, hvilket reducerer accelerationstiden til 4,8 sekunder.
Den nye benzin-V6’er med biturbo er udviklet sammen med Ferrari, som også producerer den.
Den svagere 330-hestes version bruger 5,6 sekunder om at nå de første 100 km/t. I alle tilfælde sker det via en 8-trins automatgearkasse fra tyske ZF, som er standard på alle modeller. Den har sågar samme udveksling på alle modeller inklusive diesel-modellen.
Maserati og ZF har gjort meget for, at skiftene skal være hurtige, og det er de, men det er svært ikke at drømme om en endnu hurtigere sekventiel gearkasse, når S-versionen smider sine 410 hk ud til alle fire hjul i en snæver kurve.
Ikke meget diesellyd
Ved præsentationen udtrykte Maserati særlig stolthed over den nye Fiat-baserede V6 diesel på 275 hk, som tager 0-100 km/t på 6,3 sek. Den bliver indstigningsmodel i Danmark til 1.347.000 kr.
Udstødningssystemet har en særlig ventil til et resonanskammer tæt på afgangsrørene i begge sider. De regulerer lyden, som der vitterlig ikke er meget diesel over. Bag rattet fuldbyrdes oplevelsen dog knapt, fordi der af uklare årsager trænger mekanisk støj ind i kabinen fra motorrummet – i hvert fald på testbilen.
Så er der en helt anden og meget mere Maserati-værdig oplevelse over lyden i de to benzin-varianter. Udenfor smælder de som pistol-knald, hvis du dapper på speederen. Bag rattet er lyden mere brummende, men trykker du på "Sport"-knappen, følger pistol-smældene med ind på førersædet, hvor du også kan nyde en hidsig snorken, ved hurtige gearskift.
Navigation er standardudstyr ligesom den 8-trins automatgearkasse.
Men generelt er køreoplevelsen meget sporty, fordi affjedringen er fast. Standard er mulighed for at vælge støddæmpernes hårdhed i to trin, men selv i "komfort" stiller Ghibli med et fast udgangspunkt, der står i kontrast til især BMW's drejning mod det komfortable i den seneste 5-serie. Det kan meget vel blive Ghiblis væsentligste aktiv.
Kabine og førerplads adskiller sig fra Quattroporte, men er dog genkendelig, og det samme gælder betjening samt udstyr. Analogt speedometer og omdrejningstæller akkompagneres af en lcd-skærm i midten, hvor kølevandstemperatur og brændstofstand angives.
Midterkonsollen domineres af en stor berøringsfølsom midterskærm, der bruges til al sekundær betjening. Kun ventilationsanlægget har sine egne knapper.
Fornuftige pladsforhold
På bagsædet er der fornuftig, men ikke overdådig plads til voksne. Bagagerummet stiller med regulære 500 liter.
Oplevelsen af finish og kvalitet er, som du vil forvente af en luksusbil. Den kan knap måle sig med BMW og Audi, men fint med Mercedes E-klasse, i hvert fald i testbilerne, hvor mange flader var beklædt med læder, som fjerner problemet med at lave plastic-overflader, der virker lækre.
Ghibli er en 4-dørs sedan, så udmiddelbart bør den sammenlignes med Audi A6, Mercedes E-klasse og BMW 5-serie. Selv ser Maserati BMW som den nærmeste konkurrent, men påpeger, at de rammeløse sideruder og et vist coupé-anstrøg i profilen også gør den sammenlignelig med BMW 6-serie Gran Coupé.
Bagsædeplads til knæ og hovede er mindre generøs end i de tyske konkurrenter, men det er absolut brugbart til voksne.
I det lys begynder prissætningen at give mening. Den 310-hestes V6-benziner til 1,4 millioner kr. underbyder en tilsvarende BMW 640i GC med ca. 200.000 kr.
Ghibli savner dog en del af tyskernes avancerede teknik. Det gælder f.eks. sikkerhedssystemer med radar, der holder øje med trafikken omkring bilen, automatisk fartpilot, vejbanekontrol og aktive lyssystemer. Til gengæld kan Ghibli hævde sig på køreoplevelsen, som vitterligt byder på det fyrrige italienske temperament, som Maserati er kendt for.
