Tysk bilindustri er begyndt med elbilerne oppefra i modelhierarkiet. Audi e-tron og Mercedes-Benz EQC er store, tunge og komfortable batteridrevne biler med den seneste teknologi. Hvilken er bedst?
Til de internationale pressepræsentationer afAudi e-tronog Mercedes-Benz EQC i henholdsvis Abu Dhabi i december 2018 og Oslo i maj blev vi positivt overrasket. De første indslag i den nye generation af eldrevne biler fra tysk bilindustri er mere ordinært designet inde og ude end ventet, og kendere af mærkerne vil føle sig hjemme efter fem minutter.
Men én ting er design og et par timers test på fremmed jord – noget helt andet er, hvordan de klarer sig i Danmark.
Første test af batteridrevet Audi- tron: Tung, støjsvag og autoritær
Rækkevidden for elbiler har været relevant at tale om indtil nu, men med over 400 km i WLTP-normen i testbilerne er ladetiden mere interessant.
Til hverdag lader du om natten i din egen lader, hvor ladetiden er ligegyldig – bilen vil altid være klar om morgenen. Men på langturen skal man kunne lade uden at ligne en pauseklovn ved standeren, så vi kører de godt 200 km fra København til Clever og E.ON’s nye lynlader ved Fredericia.
Køen vokser allerede: Ny Mercedes-elbil er det bedste, de har lavet i årevis
Udefra ligner Audi e-tron en moderne søster til Q5, og i kabinen går tingene op i en højere enhed med de trykfølsomme skærme, der vibrerer ved berøring. Audien har dagens bedste pladsudnyttelse og største bagagerum.
Skubber 2,5 tons mod horisonten med overskud
Luftaffjedring hjælper med at holde den tunge bil på ret køl. Audi e-tron har et batteri på 95 kWh, og yder med 360 hk en smule mindre end konkurrenten – i en særlig boost-funktion ydes dog 408 hk. Rækkevidden er 405 km.
Det er imponerende at mærke, hvordan 2,5 ton kan accelerere mod horisonten i eksplosivt tempo i begge biler, men jeg finder hurtigt et mere anstændigt tempo, hvor de tunge SUV’er føles bedre tilpas. For selv om de kan løbe stærkt, ophæves de fysiske love ikke, og vægten mærkes tydeligt under nedbremsning og kurvekørsel.
Audi e-tron kører på 19”-fælge, hvilket er en tomme mindre end Mercedes – til gengæld har Audien to cm bredere dæk. Måske de spiller en rolle i oplevelsen af, at den føles mere agil end Mercedesen til trods for en højere vægt.
Ved lave hastigheder i bytrafik er der meget tyst i e-trons kabine, men så snart jeg rammer landevejs- og motorvejshastigheder, træder vind- og dækstøj frem. Det lægger man mere mærke til end i konventionelle biler på grund af manglen på motor og gearkasse.
Jo mere grønt og rækkevidde-forlængende et program jeg vælger, des slappere bliver accelerationen i begge biler – ligesom at jeg opfordres til at være blød på speederen.
Audi lader hurtigst i lynladeren
Begge testbiler kan lades med Type 2- eller CSS-stik. Til hjemmeladning (AC) kan e-tron lades med 11 kW (22 kW fås som ekstraudstyr), mens Mercedes EQC må nøjes med en ladehastighed derhjemme på 7,4 kW.
Ved en af de nye lynladere ved E20 kan begge biler lade med CSS-stikket – kaldet DC-ladning, der overfører strøm med op til 175 kW. Det kan ingen af testbilerne udnytte. Audi e-tron modtager op til 150 kW, mens Mercedesen maksimalt klarer 110 kW.
I den virkelige verden betyder det, at du skal holde stille i længere tid ved ladestanderen i Mercedes end i Audi. Vores test afslører, at 15 minutters lynladning giver e-tron 37,45 kWh, hvilket svarer til 39,4 pct. af batteriets samlede kapacitet på 95 kWh. Omregnet efter Audiens rækkevidde på 405 km og batteriets kapacitet på 95 kWh veksles 15 min. ladning til 157,3 km.
I samme øvelse og tidsrum klarer Mercedes EQC 24,01 kWh. Batteriet er mindre (80 kWh), og de 15 minutter giver batteriet 30 pct. af sin maksimalkapacitet. Omregnet udfra rækkevidde på 417 km er udbyttet efter 15 minutters ladning 124,8 kilometer (derhjemme kan Mercedes kun lades med 7,4 kW).
Mercedes EQC er decideret kvik
Efter en testtur på over 450 km med blandet kørsel matcher begge elbiler deres påståede forbrug inden for en rimelig margin. For begges vedkommende er det positivt, at man kan stole på den anslåede aktuelle rækkevidde, som bilen angiver.
Audi e-tron vinder duellen på ladetid, men hvordan klarer Mercedes-Benz EQC sig på vejen i forhold til den tunge Audi? Den klarer sig godt.
Med luftaffjedring på den høje og 2425 kg tunge Mercedes er der godt styr på komforten, der forstærkes yderligere af velstøttende sæder. Kabinen er generelt veludført, og EQC glider fint ind i porteføljen af aktuelle Mercedes-modeller.
Foran føreren breder sig et sæt skærme på hver 10,3”, som er hentet i E-klassen. Jeg vil gerne rose Mercedes for at lave en konventionel kabine. Her er ingen underlige farver, spøjse gearvælgere eller andet gøgl, som skal minde dig om, at bilen kører på el. At det ydre design så er til den konservative side er måske med til at få EQC til et mangle en snært af modernitet, men stil og design er som bekendt en smagssag. Det udvendige design er i mine øjne i top.
EQC føles stor og tung
Køreegenskaberne er behagelige, men EQC føles stor og tung – og det til trods for, at den er 140 kg lettere end Audi e-tron. EQC vipper og vugger en del, og selv små bevægelser på rattet føles som at servere en stor opgave for bilen.
Selv om den er lettest i denne test, er 2425 kg isoleret set en rasende høj vægt. Til sammenligning vejer en noget større og mere rummelig Mercedes GLE 300 4Matic med forbrændingsmotor hele 255 kg mindre.
Rækkevidden på 417 km i WLTP-normen er godkendt. Batteriet med en kapacitet på 80 kWh driver to elmotorer med tilsammen 408 hk og et potent moment på 760 Nm, der fordeles elektronisk mellem de fire hjul. Effekten gør EQC til den hurtigste til 100 km/t i denne duel med en tid på 5,1 sekunder – det er 1,5 sekunder hurtigere end Audi e-tron.
Stabilitet, langturskomfort og en tilbagelænet stil er alle sammen nøgleord i Mercedes’ elbil, der går fra nul til 100 km/t ligeså hurtigt som en Porsche 718 Boxster T.
Faktisk kan jeg i flere tilfælde læne mig så langt tilbage, at et vognbaneskift under en overhaling på motorvejen klares med bilens selvkørende system, der engageres via blinklysstilken – smart!
Audi stikker af ved laderen
Mens de to biler har ladet om kap, har jeg holdt øje med deres ladepræstationer. Her bemærker jeg, at Audien kommunikerer bedst med ladestanderen. På standerens skærm oplyses et tidsestimat for, hvornår den forventer at være ladt fuldt op. Informationerne må den få fra Audien, for standeren, der lader Mercedesen, kan ikke oplyse samme information.
De luksuriøse elbiler gør et overbevisende indtryk. Deres største svaghed er køreegenskaberne, der er udfordredepå grund af batteriernes høje vægt. Begge biler kører mere krængende og upræcist end størrelsesmæssigt tilsvarende modeller med konventionelle motorer og lavere vægt.
Bilerne opnår samme antal point i testen, og Mercedes har en fordel på grund af en lavere pris. Men i dag vælger jeg Audi e-tron, da den tager sejren hjem under opladningstesten.
Audi e-tron
Opbygning
Femsædes SUV, elmotor på hver aksel, litiumbatteri i bunden, ét gear, luftaffjedring, firehjulstræk
Drivline
360 hk, 664 Nm
95 kWh batteri
Maksimal ladeeffekt 150 kW
Præstationer
0-100 km/t 6,6 sek.
Topfart 200 km/t
Forbrug WLTP 23,7 kWH/100 km
Forbrug test 23,5 kWh/100 km
Rækkevidde WLTP 405 km
Dimensioner
L/B/H 490/194/162 cm
Vægt/påhæng 2565/1800 kg
Bagagerum 660-1725 liter
Pris
814.990 kr.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic
Opbygning
Femsædes SUV, elmotor på hver aksel, litiumbatteri i bunden, ét gear, firehjulstræk
Drivline
408 hk, 760 Nm
80 kWh batteri
Maksimal ladeeffekt 110 kW
Præstationer
0-100 km/t 5,9 sek.
Topfart 180 km/t
Forbrug WLTP 22,3 kWH/100 km
Forbrug test 23,3 kWh/100 km
Rækkevidde WLTP 417 km
Dimensioner
L/B/H 476/188/162 cm
Vægt/påhæng 2425/1800 kg
Bagagerum 500-1430 liter
Pris
679.998 kr.
