Audi R8 er blevet ondere at se på, men det ædle V10-hjerte bag de to stole får lov at banke videre i 2019-årgangen. Vi kører superbilen på Ascari-banen og får en highspeed-tur med Tom K bag rattet.
Tom Kristensen kalder sig “pensionist” med et glimt i øjet, men nordjyden ligger ikke på den lade side med et stort engagement i det internationale motorsportsforbund FIA, kommentatorroller på tv og et hverv som ambassadør for sin gamle arbejdsgiver Audi Sport.
Denne regnvejrsaften er den nidobbelte Le Mans-vinder kaldt ind for at vise journalister, hvad den baghjulstrukne LMS-racerudgave af den nye Audi R8 kan præstere på en racerbane.
Den forhenværende professionelle racerkører sidder dybt koncentreret bag rattet, mens mekanikerne piler rundt og tjekker dæktryk og spænder journalister fast på tur i en h-sele i passagersædet. Med en hånd fast forankret om bilens styrtbur er Børsens udsendte forberedt på en solid dosis g-kræfter.
Accelerationen, vejgrebet, de ufiltrerede hvin fra bremser og gearkasse tilsat hektiske synsindtryk fra bilens instrumenter og lyskegler får pulsen til accelerere hurtigere end bilen rammer 100 km/t.
Tom beklager, at bilens regndæk ikke har optimale arbejdsforhold på den pletvis våde bane, men får alligevel bilen til at skifte retning så effektivt og placerer den så milimeterpræcist gennem hvert sving, at jeg føler vi kører på slicks gennem natten på Le Mans. Efter to omgange kravler jeg mørbanket ud af bilen, mens Tom tager den næste journalist ud at køre.
For anden gang i dag står jeg i pitten på racerbanen Ascari med et smil så bredt, at kinderne er ved at flække. Årsagen er en bil, der deler 50 pct. af sine komponenter med racerbilen: Den nye Audi R8 V10 performance quattro, den hurtigste bil Audi med nummerplader på til dato.
Lamborghinis milde søster
Anden generation af Audi R8 kom i 2015 og fortsatte i rollen som den mildere søster til den vilde Lamborghini Huracán. Nu har modellen fået et facelift midtvejs i sin levetid.
Rent visuelt er forskellen dramatisk. Fronten er blevet mere bister med en lavere og bredere kølergrill, som har fået indskudt tre slidser foroven som en designhilsen til den legendariske Audi Ur-quattro.
Motorsportsattituden bakkes op af en ny forkofanger med en bredere underlæbe, nye forlygter der kan udstyres med laserlys, nye og skarpere skåret sideskørter og en redesignet bagdel, så bilen syner bredere og lavere.
Gitteret, der før sad i felter under baglygterne, spreder sig nu i hele bilens bredde og diffuserpanelet er trukket længere op og omfavner nogle nye ellipseformede udstødningsrør.
R8 ser ud som om den er droppet ud af flinkeskolen, men rent mekanisk er der kun sket småjusteringer. Heldigvis.
Bag kabinen ligger stadig en en hurtigt roterende V10-sugemotor med masser af kræfter og flerstemmig vokal. Motortypen dukkede først op i F1-sporten i 1989 og siden fandt V10’ere vej til en række legendariske gadebiler fra mærker som Dodge, BMW, Lexus, Lamborghini og Audi.
F1-sporten skiftede til V8 og nu V6 turbo, mens kravene til CO2-udledning og antallet af hestekræfter steg. I dag er V8-motorer med biturbo normen blandt superbiler til gadebrug.
Trykladning har ry for at koste lidt på speederresponsen og lægge et filter på lydsporet, men det er det sidste, man skal bekymre sig om i en R8. V10’eren lever nemlig videre her i bedste velgående og vil gøre i en del år fremover, lover en Audi-ingeniør, der påpeger, at modellen kun er midtvejs i sin livscyklus.
V10’eren lever og har det fint
Et tryk på en ratknap vækker den 5,2- liters FSI-motor bag min ryg med højt og arrigt brøl, der får nakkehårene til at rejse sig.
Motoren kommer som hidtil i to effekttrin. Basisversionen har fået ny software, som løfter effekten med 30 hk til 570 hk, mens topmodellen har fået lettere titaniumdele i topstykkerne og ny software, som giver 10 hk. I alt yder den 620 hk. Begge motorer har også fået partikelfilter af hensyn til miljøet.
Audi har installeret et nyt hurtigere styretøj, der skal give bedre føling med vejen – og på ekstraudstyrlisten optræder et nyt dynamisk styretøj, der ændrer udveksling afhængig af om man manøvrerer med høj eller lav hastighed. Folk med et hysterisk forhold til vægt kan bestille R8’eren med en ny krængningsstabilistator i kulfiberforstærket kunststof i stedet for metal og spare et par kg. Audi tilbyder bilen med nye, ekstra klistrede Michelin sportsdæk.
Endelig har ingeniørerne fintunet bilens ESC-system, så det tager højde for de ekstra kræfter og det øgede vejgreb.
Kabinen er stort set uændret. Man sidder lavt i skålsæder, omfavnet af en høj kardantunnel i et intimt cockpit. Den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse skifter høfligt og civiliseret i auto-mode, når man triller roligt afsted, men R8 skifter personlighed, når man selv tager styringen med skiftepalerne og træder speederen i bund ud på den sydspankse Ascari-racerbanes udfordrende asfalt.
Grønt lys på Ascari-banen
Banen består i sit fulde layout af 26 sving fordelt på 5,4 km asfalt med enorm højdeforskel, hvoraf de 3,1 km er ligeud. Et paradis for racerbiler og sportsvogne, men også et stressende sted, når autoværnene står tæt på, asfalten er glat af regn og banens forløb endnu ikke har sat sig i hukommelsen.
R8’eren har traditionelt set været og viser sig hurtigt stadig at være en venlig og imødekommende superbil, som det er let at udforske skridgrænserne i.
Bilens quattro-firehjulstræk sørger for, at de 620 hestekræfter kan få bid selv i regnvåd asfalt – på tør vej rammer testbilen 100 km/t på 3,1 sek. og på våd føles det marginalt langsommere.
Indstyringen er præcis og kvik, omend ikke helt så fintfølende og præcis som i for eksempel en McLaren 570S (regnvejret gør det umuligt at tolke de helt store nuancer).
R8 har en kvalitet, som mange vil sætte stor pris på til hverdag på landevejene: bagvognen kommer aldrig fejende ukontrolleret, og du kan tillade dig at bremse dybt ind i svingene og fremprovokere sjove, nemt kontrollerebare overstyringer, når de 620 hk får pisken.
Motoren er en attraktion
Hovedattraktionen er stadig V10’eren, der ligger som et arrigt dyr bag ryggen og brøler hæst ved lave omdrejninger til synge højt og rent som tre tenorer, når den rammer 8700 o/min og skal fodres med et nyt gear fra den lynhurtige dobbeltkoblingsgearkasse.
Vi prøver R8 både med standard-styretøjet og det dynamiske – og ærlig talt er det svært at mærke den store forskel. Standardstyretøjet virker hurtigt nok. Det dynamiske styretøj låser nemlig sin udveksling, når man bruger bilens banekøreprogrammer.
V10’eren er i sit livs form
Det bliver til to gange fem omgange på Ascari-racerbanen i Sydspanien i den nye R8’er med så meget smæk på, som modet tillader. Regnvejr eller ej, R8 tilbyder stadig et sansebombardement ført an af den fantastiske V10’er, som er i sit livs form.
Det er en superbil, der skal plukkes nu, for Audi er i fuld sving med at sætte mere eller mindre strøm til sine modeller. Om ikke så forfærdelig mange år kan det være slut med det vanedannende kick og lyden fra ti cylindre uden turbo.
Tom K: "Audi R8 skal være god til det hele"
Kongen af Le Mans med ni sejre på c.v.’et er hidkaldt til præsentationen af Audi R8 for at give highspeed-ture i racerudgaven.
Er filosofien bag den nye R8 den samme som i originalen fra 2006?
”Ja! I mine første år hos Audi vandt Audi R8 fem gange på Le Mans, og jeg var en af kørerne. Så jeg har et meget stort hjerte for R8’eren,” siger Tom Kristensen til Børsen.
”Nu er vi nået til en heftig anden generation med V10’eren, der har fået et facelift med mange optimeringer, en mere aggressiv front og en optimeret aerodynamik. Filosofien er den samme: At lave den bedste gadesportsvogn, du både kan køre til bageren, stranden og racerbanen i. Den skal give en fornemmelse af superbil på små veje og motorveje såvel som til trackdays.”
En alsidig sportsvogn
”Det sportslige aspekt er at bygge noget, der virkelig fungerer både til den stille og rolige kører som ens mor, men samtidig også kan vinde de store GT-racerløb. Det var lidt det samme med den R8 LMP1-bil, som jeg kørte med i Le Mans. Den kunne være god på mange baner. Den kunne være god på Trois-Rivières, en bane du sikkert ikke kender i Canada, en meget ujævn bybane, og vinde på både på Le Mans, Sebring, Jarama og Road America, altså mange forskellige typer baner.
Bilen skal være god til mange elementer om det er tørre veje, solskin, regnvejr eller sne. Vi har kørt R8 i regnvejr i dag og oplevet, at den nye generation stadig dækker hele viften,” siger Tom.
Børsen var inviteret til Spanien af Audi.
