Ford Puma med sportslige ambitioner flyver fra sving til sving som en brumbasse

Fiesta RS Turbo, Escort RS Cosworth, Focus RS, Fiesta ST. Ford har lavet køreglade GTI’er baseret på hatchbacks i generationer, men nu har sportsafdelingen Ford Performance kastet sig over en lille SUV.

“

På ujævn asfalt ryster den dine indvolde som en blandemaskine hos farvehandleren

Det ligner en utaknemmelig opgave bestilt af marketingafdelingen, for den høje og praktiske biltype er som udgangspunkt mere vakkelvorn end væver, når den får serveret et hurtigt sving. Men det er der ingen, som har fortalt testbilen, der strutter af sportslig attitude.

Puma ST har “Ford Performance” tatoveret på forkofangerens underlæbe, og skærmkasserne er fyldt op med 19” fælge over røde og større bremsecalipre, end der normalt følger med en Puma.

Bagenden har fået en visuel opstrammer med en større hækspoiler og en rustfri udstødning, der ligner et oversavet jagtgevær og bjæffer energisk, når den indbyggede ventil åbner og lader den hårdtpumpede, lille turbomotor give fuld hals, når speederen får massage i bilens sportslige køreprogrammer.

Motoren er hentet i den populære Fiesta ST, men har et lille skud steroider i form af 30 Nm ekstra Nm-drejningsmoment samt en lavere gearing for at dæmme op for Pumaens lille mervægt på omkring 100 kg. Det sikrer at Puma ST sprinter ligeså hurtigt til 100 km/t som den lille GTI, der har doneret mekanikken, men topfarten er reduceret en smule.

Trods den dramatiske oprustning i motorrummet, hvor der indtil nu kun har huseret op til 155 hk, ligner Puma ST stadig en mild, overrasket frø, når man står lige foran den. Indenfor er man dog ikke i tvivl om, at den gerne vil tages med på en trackday, hvor den kan vise sine nye dynamiske talenter.

Som altid i en ST-model tager man plads i stramme Recaro-stole, der holder kroppen i et jerngreb, hvis man altså ikke er alt for velnæret – i så fald sidder man nærmest oven på dem i stedet for i dem. Når først man har klemt korpusset på plads, sidder man godt til en gang dynamisk kørsel med et tykt rat og en kort gearstang indenfor rækkevidde, som skal betjenes flittigt – automatgear er ikke på menuen. Det er til gengæld 12,3” digitale instrumenter, alu-pedaler, navigation og B&O Premium Audio-system med 10 højtalere.

Puma ST er en væver fartbombe, der detonerer mellem hænderne på dig, så snart du viser den antydningen af et stykke snoet asfalt. Indtil du finder dét, er der risiko for, at du bliver træt af den, for ingeniørerne har strammet undervognen så hårdt op, at komforten er reduceret til et minimum.

Undervognen er spændt op med stivere aksler og særlig hjulgeometri for at de 200 hk kan få fodfæste under acceleration – og 25 pct. hurtigere styretøj gør den mere vaks til at angribe et sving. Dertil nye fjedre og Hitachi-støddæmpere.

Resultatet er en hård hund af en lille crossover, der bider sig fast i asfalten som en lille GTI – og ryster dine indvolde, som en blandemaskine hos farvehandleren, når du kører over ujævn asfalt. Pumaen krænger næsten ikke, selvom det er en lille SUV, og styrer lige så villigt som en Fiesta ST. Der fås spærredifferentiale til forakslen som en del af en pakke til 14.995 kr., men på tør asfalt på offentlig vej har den ingen problemer med at få fodfæste.

Turbomotoren kan være grov – særligt når den skal spare brændstof og lukker ned for en af tre cylindre for at spare benzin – men genererer højt humør, når den får gas og omdrejninger og nynnende spænder sine overarme. Puma ST er ikke for sarte sjæle, men er man på jagt efter en lidt større, mere familievenlig GTI end en Fiesta ST, kommer den til sin ret.

På forunderlig vis lykkes det Ford at indlemme den lille SUV i familien af entusiastbiler.