Test af vellykket plugin-hybrid: "Den overgår sine fossilfætre"

BMW har travlt med at sætte strøm til modelprogrammet og lære gamle modeller nye tricks. Mærkets mindste SUV, X1, kom i 2015, men fås nu som opladningshybrid, der giver de fossile søskende baghjul i motorrummet og mere bil end afgift for pengene.

BMW X1 xDrive25e har firehjulstræk, ottetrins automatgear og flest kræfter af samtlige X1-varianter. Det er også den billigste på prislisten til 384.397 kr. inklusive det sportslige udstyrsniveau M Sport, der får den “halve” elbil til at ligne noget, der har været til stylist hos mærkets berømte sportsafdeling M i Garching.

“

Til hverdag fungerer X1 som en glimrende hybridbil, der artigt opsamler bremseenergi og genbruger den ved igangsætning

Det gør køreturen lidt sjovere med blandt andet sportssæder og M sportslæderrat, mens eksteriøret strammes visuelt op med M aerodynamikpakke, som træder frem med testbilens blå lak.

Den er lige så nem at holde af som en benzin- eller dieseldrevet X1. Ved speederberøring starter bilen lydløst op på el og træk på baghjulene. Træder man mere på speederen vågner den 1,5-liters turbobenzinmotor og stemmer i med forhjulene.

I samspil med en batteripakke under bagsædet laver hybriddrivlinen op til 225 hk. Det gør X1’eren næsten ligeså hurtig i optrækket som en GTI: Nul til 100 km/t tager 6,9 sekunder, mens topfarten er mere moderat, 193 km/t.

Teknikken er den samme som i den mere stilfuldt designede X2 xDrive25e, men den firskårne og praktiske X1 er et mere familievenligt og afslappende bekendtskab.

På motorvejen virker den mere afslappet og mindre nervøs i styretøjet, og som hverdagsbil er den mere tiltalende. Den højere taglinje i forhold til den mere coupé-agtige X2 betyder, at man har højere til loftet på bagsædet og risikoen for at ramme karosseriet med hovedet ved indstigning er reduceret.

Det lille batteri på 10 kWh tager ikke værdifuld plads i bagagerummet, og testbilen må trække en lille anhænger på op til 750 kg. Med andre ord skal man ikke lægge sit billiv radikalt om for at køre BMW med kabel.

Man skal bare huske at oplade batteriet, hvis man vil opnå gode forbrugstal. Testbilen kan køre op til 57 km på strøm alene – i praksis og med meget motorvejskørsel nærmede vi os snarere 30 km, før batteriet var fladt.

Herudover fungerer X1’eren som en glimrende hybridbil, der artigt opsamler bremseenergi og genbruger den til igangsætning og drift af bilens elektronik. X1 er efterhånden en ældre model, hvilket mærkes i kabinen, hvor den store, trykfølsomme skærm sidder meget langt væk fra føreren og gearvælgeren er af den gammeldags type, hvor man selv skal sætte den hen i P.

Det er til at leve med, når resten af bilen rammer lige ned i SUV-tidsånden med gode køreegenskaber, grøn motorteknologi og en pris, der må gøre det svært at sælge en X1 kun med fossilmotor.