Den helt nyt Triumph Tiger Explorer er det hidtil farligste angreb på BMW’s store GS-sællert.
Den, der rider på tigeren, opdager, det er vanskeligt at stå af.
Jeg ved ikke, om kineserne har haft Triumph Tiger Explorer i tankerne, men visdommens ord passer perfekt på den store englænder.Den nye Explorer er et varmesøgende missil, der helt åbenlyst er låst fast på BMW’s storsællert R 1200 GS, og den rammer pletJeg vil heller ikke af, og der skal meget mere end vekslende dansk forårsvejr til at slå den ud af kurs.
Faktisk er den store enduromaskine helt perfekt til at ride ud i en periode og et terræn, hvor man ikke rigtigt ved, om dagen byder på sol, regn, hagl eller sne på asfalt, grus, sand eller græs. Det er også lige meget, for det bliver en sjov dag uanset hvad, når bare man sidder på nakken af en cykel som Tiger Explorer.
Motorbøjler og beskyttelsesplade er en del af pakken, hvis man bestiller denne Launch Kit-version
Den er seneste skud på stammen i den stålsatte offensiv fra Triumph, der skal vinde nyt land for det engelske imperium.
Og endnu en gang stilles de store kanoner selvfølgelig ind efter tyskerne. Den nye Explorer er et varmesøgende missil, der – ligesom andre konkurrenter – helt åbenlyst er låst fast på BMW’s storsællert R 1200 GS, og den rammer plet. Det gør den oven i købet på sin helt egen måde, så den ikke bare er en kopi, men i mine øjne et mere interessant alternativ.
Først og fremmest har den en perle af en motor i det helt nye 1215 ccm kraftværk. Det er selvfølgelig en tre-cylindret sag, og den løfter overliggeren for klassen helt op på 137 hestekræfter. Til sammenligning må BMW’en nøjes med 110 hk i sin aldrende boxermotor, mens de ligger på linje med 120 Nm i drejningsmoment. Den store Triumph flekser muskler fra start, og den har kløerne til at matche de store muskler.Grundlæggende er Explorer først og sidst en rigtig underholdende motorcykelMotoren udvikler sine mange kræfter helt jævnt og svarer lynhurtigt og lineært på gassen med sit ride-by-wire-system. Perfekt. Kræfterne sendes via virkelig velspillende seks-trins gearkasse og en nyudviklet, kæmpestor kardanaksel, der holder lav profil, som den skal. Der mærkes ingen momentreaktioner overhovedet, og hvis ikke man hørte en smule transmissionsstøj ved lave hastigheder, kunne man tro, man kørte med kæde.
Den nye Triumph brøler ikke som de mindre søskende med sin standardlydpotte, så man får ikke den bragende tre-cylinderlyd, som er stærkt vanedannende. Man kan tilkøbe en Arrow lydpotte for ca. 8000 kr., men hvis du virkelig skal toure på din Tiger, vil du nok foretrække standardpotten. Testcyklen her er monteret med launch kit, der indeholder bl.a. tågelygter, motorbøjler, dæktryksmålere, håndbeskyttere og højere vindskærm, som dog ikke imponerer voldsomt.
Læs også:
Årets Motorcykel fundet efter historisk finale
BMW byder på luksusbøf med fedtkant
Adventure-bike med skarpe kløer
Men det bliver ikke cyklen, der sætter grænser for din aktionsradius. Man sidder fremragende i det gode sæde, der kan justeres helt fra 81 til 88 cm i sædehøjde, hvis du køber specialsadler.
Standardsadlen går fra 84 til 86 cm, og det rækker fint – også hvis man skal bruge støvler for at runde 180 cm. Styr og kåbeglas kan også indstilles, så alle kan finde sig til rette. Derudover kan der selvfølgelig leveres komfortudstyr som varme i håndtag og sæderne.
Men det kommer i anden række, for grundlæggende er Explorer først og sidst en rigtig underholdende motorcykel. Lynhurtig, men letkørt, selvom den er både stor og tung. Svingene ædes med stor appetit, og i forhold til BMW-rivalen får man en langt mere fast fornemmelse uden at sætte komforten over styr.
Nu var asfalttemperaturen tæt på nul ikke til at presse den alt for hårdt på helt nye dæk, men selv under de forhold gør den det fremragende og sender masser af tillid og tempo videre til føreren. Den køreklare vægt opgives til 259 kilo (30 mere end GS), men Tiger Explorer danser rapfodet rundt, og med let doserbare bremser har man godt fat i halen på den.
Fartpilot og traction control er standard, og det sidste udmærker sig ved en perfekt indgriben, der kan justeres i to trin eller slås helt fra ligesom ABS-systemet på bremserne. Det hele styres med to Info-kontakter via det store display, der byder på al ønskelig information, inklusive gearindikator.
Desværre skal man stoppe helt op for at justere traction control, og det kan være træls, hvis underlaget veksler meget. Alternativt kan man lade systemet blive i trin 2, hvor man får lov at køre lidt bredt på grusvejene uden at smække det hele på rødt. Sikkert og sjovt, som da far var ung. Passagersædet er i øvrigt stort og bredt med godt udformede bøjler at holde i og en stor bred bagagebærer. Masser af plads til langtur – også med passager.
I det hele taget byder den nye Tiger Explorer på alt, hvad man forventer af den. Men BMW bør tage den ekstra alvorligt, for i mine øjne byder den også på et bedre udseende, mindst samme komfort med mere udstyr til en lavere pris, sjovere køreegenskaber, bedre traction control og væsentligt flere kræfter i en mere underholdende motor.
Det ER svært at stå af tigeren. Jeg må finde på et nyt påskud for at køre den, og det ville være oplagt med en test mod regenten fra BMW og nogle af de andre udfordrere til tronen.
Læs også:
Sekscylindret flagskib fra BMW
Velopdragent gadekryds fra Honda
Vovet manøvre fra Kawasaki
.
Den, der rider på tigeren, opdager, det er vanskeligt at stå af.
Jeg ved ikke, om kineserne har haft Triumph Tiger Explorer i tankerne, men visdommens ord passer perfekt på den store englænder.Den nye Explorer er et varmesøgende missil, der helt åbenlyst er låst fast på BMW’s storsællert R 1200 GS, og den rammer pletJeg vil heller ikke af, og der skal meget mere end vekslende dansk forårsvejr til at slå den ud af kurs.
Faktisk er den store enduromaskine helt perfekt til at ride ud i en periode og et terræn, hvor man ikke rigtigt ved, om dagen byder på sol, regn, hagl eller sne på asfalt, grus, sand eller græs. Det er også lige meget, for det bliver en sjov dag uanset hvad, når bare man sidder på nakken af en cykel som Tiger Explorer.
Motorbøjler og beskyttelsesplade er en del af pakken, hvis man bestiller denne Launch Kit-version
Den er seneste skud på stammen i den stålsatte offensiv fra Triumph, der skal vinde nyt land for det engelske imperium.
Og endnu en gang stilles de store kanoner selvfølgelig ind efter tyskerne. Den nye Explorer er et varmesøgende missil, der – ligesom andre konkurrenter – helt åbenlyst er låst fast på BMW’s storsællert R 1200 GS, og den rammer plet. Det gør den oven i købet på sin helt egen måde, så den ikke bare er en kopi, men i mine øjne et mere interessant alternativ.
Perle af motor
Først og fremmest har den en perle af en motor i det helt nye 1215 ccm kraftværk. Det er selvfølgelig en tre-cylindret sag, og den løfter overliggeren for klassen helt op på 137 hestekræfter. Til sammenligning må BMW’en nøjes med 110 hk i sin aldrende boxermotor, mens de ligger på linje med 120 Nm i drejningsmoment. Den store Triumph flekser muskler fra start, og den har kløerne til at matche de store muskler.Grundlæggende er Explorer først og sidst en rigtig underholdende motorcykelMotoren udvikler sine mange kræfter helt jævnt og svarer lynhurtigt og lineært på gassen med sit ride-by-wire-system. Perfekt. Kræfterne sendes via virkelig velspillende seks-trins gearkasse og en nyudviklet, kæmpestor kardanaksel, der holder lav profil, som den skal. Der mærkes ingen momentreaktioner overhovedet, og hvis ikke man hørte en smule transmissionsstøj ved lave hastigheder, kunne man tro, man kørte med kæde.
Den nye Triumph brøler ikke som de mindre søskende med sin standardlydpotte, så man får ikke den bragende tre-cylinderlyd, som er stærkt vanedannende. Man kan tilkøbe en Arrow lydpotte for ca. 8000 kr., men hvis du virkelig skal toure på din Tiger, vil du nok foretrække standardpotten. Testcyklen her er monteret med launch kit, der indeholder bl.a. tågelygter, motorbøjler, dæktryksmålere, håndbeskyttere og højere vindskærm, som dog ikke imponerer voldsomt.
Læs også:
Årets Motorcykel fundet efter historisk finale
BMW byder på luksusbøf med fedtkant
Adventure-bike med skarpe kløer
Men det bliver ikke cyklen, der sætter grænser for din aktionsradius. Man sidder fremragende i det gode sæde, der kan justeres helt fra 81 til 88 cm i sædehøjde, hvis du køber specialsadler.
Standardsadlen går fra 84 til 86 cm, og det rækker fint – også hvis man skal bruge støvler for at runde 180 cm. Styr og kåbeglas kan også indstilles, så alle kan finde sig til rette. Derudover kan der selvfølgelig leveres komfortudstyr som varme i håndtag og sæderne.
Lynhurtig og let at køre
Men det kommer i anden række, for grundlæggende er Explorer først og sidst en rigtig underholdende motorcykel. Lynhurtig, men letkørt, selvom den er både stor og tung. Svingene ædes med stor appetit, og i forhold til BMW-rivalen får man en langt mere fast fornemmelse uden at sætte komforten over styr.
Nu var asfalttemperaturen tæt på nul ikke til at presse den alt for hårdt på helt nye dæk, men selv under de forhold gør den det fremragende og sender masser af tillid og tempo videre til føreren. Den køreklare vægt opgives til 259 kilo (30 mere end GS), men Tiger Explorer danser rapfodet rundt, og med let doserbare bremser har man godt fat i halen på den.
Fartpilot og traction control er standard, og det sidste udmærker sig ved en perfekt indgriben, der kan justeres i to trin eller slås helt fra ligesom ABS-systemet på bremserne. Det hele styres med to Info-kontakter via det store display, der byder på al ønskelig information, inklusive gearindikator.
Desværre skal man stoppe helt op for at justere traction control, og det kan være træls, hvis underlaget veksler meget. Alternativt kan man lade systemet blive i trin 2, hvor man får lov at køre lidt bredt på grusvejene uden at smække det hele på rødt. Sikkert og sjovt, som da far var ung. Passagersædet er i øvrigt stort og bredt med godt udformede bøjler at holde i og en stor bred bagagebærer. Masser af plads til langtur – også med passager.
I det hele taget byder den nye Tiger Explorer på alt, hvad man forventer af den. Men BMW bør tage den ekstra alvorligt, for i mine øjne byder den også på et bedre udseende, mindst samme komfort med mere udstyr til en lavere pris, sjovere køreegenskaber, bedre traction control og væsentligt flere kræfter i en mere underholdende motor.
Det ER svært at stå af tigeren. Jeg må finde på et nyt påskud for at køre den, og det ville være oplagt med en test mod regenten fra BMW og nogle af de andre udfordrere til tronen.
Læs også:
Sekscylindret flagskib fra BMW
Velopdragent gadekryds fra Honda
Vovet manøvre fra Kawasaki
.
