Mercedes-Benz GLE Coupé ligner en sporty SUV. Med ny avanceret teknik har den fået køreegenskaber, der matcher det bombastiske udseende.
En højbenet SUV må nødvendigvis krænge, når man drejer skarpt. Det er prisen for den højere siddeposition og en komfortabel affjedring. Men de dynamiske ulemper bliver færre, når ny teknik kontrollerer karrosseriet i flere tempi.
Det nyder Mercedes’ nye GLE godt af. En avanceret undervogn med en ny type aktive støddæmpere til alle fire hjul kan regulere karrosseriets bevægelser i hidtil uset grad på millisekunder og i flere programmer.
Resultatet er en næsten uvirkelig kontrol af karrosseriet, som holdes i ro både i sving og ved cruising i høj fart, hvor store, højbenede SUV’er ofte giver en svømmende oplevelse i førersædet. I GLE Coupé sker det, uden at det koster på affjedringskomforten.
48 volt-strømsystem
”E-Active Body Control” kalder Mercedes systemet, som er muligt takket være et 48 volt strømsystem. Affjedringen fungerer i øvrigt som ladesystem: Pumperne bruger strøm til at aktivere støddæmperne, men når støddæmperne er passive, skyder de strøm tilbage til 48-volts systemet.
Systemet blev introduceret med den store SUV i 2018, og også i Coupé-udgaven er det ekstraudstyr. I det mere strømlinede og sporty Coupé-karrosseri giver det virkelig mening.
BMW var først med en model, der forsøgte at gøre SUV’en til en sporty bil. Det skete med BMW X6, der blev præsenteret allerede i 2008. Det tog Mercedes nogle år, at følger op på den.
Coupé-versionen af Mercedes GLE kom først i 2015, men til gengæld var de øvrige konkurrenter endnu senere på den. Både Audi Q8, som er coupé-udgaven af Audi Q7, og Porsche Cayenne Coupé, som vi testede her i Biler 15. november, kom først i 2019.
Anden generation af store GLE Coupé
Nu er Mercedes klar med anden generation af GLE Coupé. Det ligner umiddelbart en revision af forgængeren, men under metallet gemmer sig mere nyt end formerne antyder.
I forgængeren delte den almindelige GLE og GLE Coupé akselafstand. Med den nye generation har Coupé seks cm kortere akselafstand end GLE, men to cm længere mellem akslerne end i den udgående GLE Coupé. Det kommer bagsædet til gode, og bagagerummet er vokset til imponerende 655 liter.
Batteriet kan lades
GLE Coupé er 494 cm lang og 201 cm bred (4 cm længere end originalen), og med en køreklar vægt på 2,7 tons er testbilen ingen letvægter.
Det skyldes, at der er tale om en plug-in hybrid med el- og dieselmotor. Den har opladeligt litiumbatteri og kan køre op til 100 km udelukkende på el i WLTP-normen.
GLE Coupé benytter således Mercedes’ nye store batteripakke på 31,2 kWh. Batteriet er så stort, at der ikke er plads til det i Mercedes’ mindre-modeller, som dermed må nøjes med kortere elrækkevidde. I GLE er det placeret under bagagerummet, hvor gulvet stadig går i plan med kofangeren, når man åbner bagklappen.
Elmotoren på 130 hk er tilsvarende kraftig. Den er integreret i den ottetrins automatgearkasse, og da GLE Coupé har permanent firehjulstræk, lader elmotoren fra alle fire hjul, når man slipper speederen.
Sammen med en firecylindret dieselmotor på to liter bliver det til i alt 320 hk og et moment på hele 700 Nm, hvilket giver den store Coupé præstationer, som man ikke forbinder med en klimavenlig bil. Med fuld power på både diesel- og elmotor går bilen fra 0-100 på 6,9 sekunder. Den kan køre op til 160 km/t udelukkende på el, og topfarten er 210 km/t.
Plug-in hybriden GLE Coupé 350 de har i modsætning til den almindelige 300 d kun fire cylindre, men systemydelsen på 320 hk er på grund af elmotoren alligevel højere, samtidig med at det gennemsnitlige brændstofforbrug er lavere. Ifølge WLTP-normen går den på 90,1 km/l.
Til sammenligning har GLE 300 d kun 245 hk, med en brændstoføkonomi på13,9 km/l (WLTP). Der fås også en GLE 400 d med 330 hk.
AMG-version med større muskler
Endelig fås også coupé-udgaven af GLE med den knusende stærke Mercedes-AMG GLE 53 4Matic+ Coupé, som er en såkaldt mild hybrid. Den kører med sekscylindret benzinrækkemotor med turbo i kombination med en 22 hk elmotor. Det giver en samlet ydelse på 435 hk og en 0-100-tid på 5,3 sekunder. Forbruget er angivet til 9,4 km/l i WLTP-normen.
Fronten med 15 lodrette ribber er unik for AMG-versionen, der har en særlig AMG-luftaffjedring med aktive krængningsstabilisatorer og adaptive støddæmpere.
Førerpladsen i GLE Coupé er identisk med den almindelige GLE. Standard er to 12,3” skærme til instrumenter og info, og her er seneste generation af Mercedes´ stemmestyrede infotainmentsystem (MBUX).
Pladsforholdene er særdeles fine, også i forhold til lofthøjden på bagsædet på trods af den faldende taglinje.
Der fås en næsten uendelig liste af udstyr fra trinbrætter i aluminium og anhængertræk med op til 3.500 kg på krogen til indlæg af miljøvenligt produceret asketræ og beige læder. GLE Coupé fås med fire eller fem sæder.
Mercedes GLE i den store SUV-version fås allerede til priser fra 990.098 kr., mens Coupé følger til marts. De danske priser er endnu ukendte, men den udgående model har været prissat et stykke over den almindelige GLE inklusive mere standardudstyr.
Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC Coupé aut.
Opbygning
Femsædes SUV, diesel- og elmotor, opladeligt litiumbatteri, firehjulstræk, nitrins automatgear
Motor
R4, 1950 cm3, turbodiesel + el
320 hk ved 3.800 o/min
700 Nm ved 1600 o/min
Præstationer
0-100 km/t 6,9 sek
Topfart 210 km/t
Forbrug WLTP 90,1 km/l
Årlig afgift 1000 kr.
Dimensioner
L/B/H 494/201/173 cm
Vægt/påhæng 2690/3500 kg
Bagagerum 655-1790 liter
Prisgæt
Ca. 1.150.000 kr.
Børsen var inviteret til Østrig af Mercedes-Benz, der betalte transport og ophold.
