Mange SAS-rejsende kan nikke genkendende til, at kabinerne på selskabets langrutefly efterhånden halter langt efter den komfort, som konkurrenterne tilbyder. Større tv-skærme i HD og mulighed for at ligge næsten vandret bliver SAS' svar på tiltalen.
De nuværende kabiner er fra år 2000, og SAS har derfor som et led i sin strategi om at være skandinavernes førstevalg indledt en totalrenovering af sin flåde af langrutefly.
"Sæderne kan lægges fladt ned, og man mærker straks, at der også er god plads til fødderne, når sædet lægges ned til en 196 cm lang seng"
Derfor er det første fly nu kørt i hangar i Zürich Lufthavn, hvor flyservicevirksomheden SR Technics har fået til opgave at totalrenovere SAS’ langrutefly.
Allerede i næste måned skal flyet – en Airbus A330, som bærer navnet Erik Viking – sættes ind på SAS’ ruter mellem København og USA. Selvom tidsplanen holder, kan det være svært at tro, som flyet ser ud, da Pleasure lægger vejen forbi hos SR Technics.
Zurich lufthavn er stedet, hvor den nye business class fødes.
Bortset fra det nymalede ydre ser flyet miserabelt ud. Erik Viking er klodset op, omgivet af stillads og indmaden taget ud og placeret sirligt på reoler på gulvet rundt omkring flyet. Både flyets motorer og næse er pillet af, og de manglende paneler inde i kabinen blotlægger ledninger, ventilationsrør og isoleringsmateriale.
Igennem de vidt åbne døre til kabinen skimtes adskillige mekanikere, som arbejder koncentreret på at ommøblere flyet, som er det første af i alt ni SAS-langdistancefly, der i 2015 skal indrettes med nye kabiner.
Indenfor i flyet er de første sæder allerede sat ind på businessclass i den forreste del af kabinen. Business er ubestridt den klasse, som får den største opgradering med de nye kabiner.
Computeranimeret billede af den nye businessclass hos SAS.
”De nye kabiner er designet ud fra kundernes ønsker og behov, og SAS’ strategi om at målrette produktet for de hyppigt rejsende i Skandinavien,” siger Per Tideus, chef for kabineinteriør hos SAS, i det han løfter op i plastikken, der beskytter sædet mod snavs og viser et af de i alt 32 businessclasssæder kabinen bliver indrettet med.
Hensynet til de rejsende betyder helt konkret, at alle sæder på businessclass efter ombygningen vil stå sådan, at alle sæder har fri adgang til midtergangen i en såkaldt 1-2-1 opstilling.
Det skal øge privatlivet for den rejsende på businessclass, som slipper for at skulle hoppe over medrejsende for at komme ud. Derudover er stolens form er med til at skærme af til den øvrige kabine.
Allerede om få uger skal denne kabine tage imod nye kunder.
-SR Technics
Ifølge SAS er cirka halvdelen af de rejsende på businessclass singlerejsende.
”Sæderne kan lægges fladt ned, og man mærker straks, at der også er god plads til fødderne, når sædet lægges ned til en 196 cm lang seng,” forklarer Per Tideus.
Netop det at kunne lægge sit sæde helt ned har længe været et efterlyst gode blandt de rejsende på SAS’ bedste klasse. Sædet fødes med en massagefunktion, der skal blive spændende at føle på egen krop.
SAS-topchef Rickard Gustafson har tidligere proklameret, at SAS’ nye businessclass bliver blandt Europas bedste målt på både service og komfort, når det i løbet af 2015 er rullet ud på størstedelen af langruteflåden inkl. fire nye fly, som SAS får leveret til efteråret.
Som et samlesæt i millioner af dele er SAS' nye sats på "Europas bedste businessclass" essentiel for selskabets fremtid. Pleasure var med til monteringen.
-SR Technics
Men det er ikke kun rejsende på Business, som SAS har lagt i selen for at behage med den nye kabine. På Plus-klassen, der er klassen mellem økonomi og businessclass både når det kommer til pris, komfort og placeringen på flyet, får de rejsende adgang til et nyt og tidssvarende underholdningssystem samt eget strøm og USB-stik.
Skærmen til underholdningssystemet er i HD bliver med sine 12 tommer næsten fordoblet fra de nuværende 6,8.
På Go-klassen, som er SAS’ økonomiklasse, er det også underholdningssystemet, der bliver den største forandring.
Ligesom på plus og business får rejsende her adgang til at selv at vælge film og en noget større skærm, der måler 9 tommer. I modsætning til Plus-klassen skal de rejsende her dele strømstikket med nabosædet.
Så meget plads er der i den jomfruelige kabine i en ryddet Airbus A330.
-SR Technics
Igennem hele flyet bliver belysningen i de nye kabiner udgjort af en ny form for LED-belysning, der kan simulere forskellige tider på dagen og dermed lindre effekten af jet-lag hos passagererne.
Det omfattende arbejde med at ombygge flyene kræver ifølge SR Technics op til 5000 mandetimer. De vil ikke fortælle, hvad prisen for en sådan ombygning er, men forsikrer, at et velholdt fly som SAS’ trods en alder på 12 år sænker forbruget af arbejdstimer.
Foruden ombygningen gennemgår SAS’ fly også et stort eftersyn – et såkaldt C-tjek – som fly rutinemæssigt har gennemgår hvert andet år. Et sådan eftersyn kræver i gennemsnit 10.000-15.000 mandetimer og tager cirka to uger.
