Plugin-hybrid og Volvo V60? Det fungerer perfekt

Stationcaren Volvo V60 var den mest populære firmabil hos Nordania Leasing og flere andre leasingselskaber i 2020 og blev kåret som Årets Businessbil i Danmark 2019.

Det er let at forstå, for især opladningshybriden har en attraktiv pris og udseendet med sig, og så er den mere BMW-agtig i sin måde at bevæge sig på end andre Volvo-modeller. Kort fortalt er den udviklet med et halvt øje på BMW 3-serien, mens andre Volvoer typisk er udviklet til at være komfortable

På grund af de nye afgifter er kun plugin-hybriden interessant; den har benzin- og elmotor og fås som T6 med 340 hk og T8 med 390 hk. Der er rigeligt med kræfter i T6, så tag den.

Men hvad så, når man lægger et tungt batteri ind i kardantunnelen og en elmotor under bagagerumsgulvet? Det ville kvæle ethvert spor af dynamiske talenter i en bil med en ordinær undervogn, men V60 løfter opgaven. Den køreklare vægt er hele 2075 kg, hvilket er en mervægt på 175 kg i forhold til dieselvarianten med firehjulstræk.

Men det tynger ikke oplevelsen.

Som pendlerbil såvel som på langturen får man en overbevisende oplevelse af en moderne Volvo med klassisk kabine med sort læder og en skærm i midten med enkel betjening. Kabinen fremstår mere indbydende i lyst læder, så tag det, hvis muligheden opstår.

Generelt er det en letkørt og behagelig bil, der hjælper dig fra A til B som en imødekommende makker. I løbet af 850 km blandet kørsel, inklusive en tur på tværs af Danmark, blev jeg næsten venner med den aktive vognbaneassistent, som i modsætning til BMW’s system gerne vil bestemme, hvor på vejen du skal køre og derfor hele tiden hiver i rattet.

Hvis man lader være med at gøre modstand og lader bilen placere sig selv, giver det en slags mening. Assistenten er trods alt konsekvent og begår ingen fejl i min test.

“

Med en samlet ydelse på 340 hk og en 0-100-tid på 5,4 sek. siger det sig selv, at Volvoen er kvik

Mit samlede snitforbrug blev 20,0 km/l inklusive tre fulde opladninger. Det er flot i betragtning af den høje ydelse og gode komfort og svarer til dieselvarianten af V60, som nu er mere end 100.000 kr. dyrere med samme udstyrsniveau og derfor udgår.

Med en samlet ydelse på 340 hk og en 0-100-tid på 5,4 sek. siger det sig selv, at Volvoen er kvik. Den kører op til 50 km på el uanset udendørstemperatur, og benzinmotoren starter ikke på motorvejen, før du kommer over 130 km/t, eller du beder om det ved at træde speederen helt i bund.

Skift mellem el og benzin foregår støjsvagt og harmonisk, og kun når det virker som om, det giver mening.

Det er muligt at opvarme kabine og ruder inden afgang med en timer via skærmen i midten eller Volvos app, og muligt at bruge klimaanlægget uden at benzinmotoren starter.

Beskatningsværdien for testbilen er 449.300 kr., hvilket også gør den til et interessant alternativ til BMW 330e Touring som firmabil.

Ved kontantkøb er det værd at bemærke, at der findes en billigere udstyrsversion af T6 Recharge med 340 hk til 478.518 kr.