Med klaplygter ude foran og et interiør i bordeauxfarvet læder er der ingen tvivl om, at jeg sidder i en vaskeægte firserbil.
Mere præcist en Porsche 944 Turbo fra 1987. En bil som i et helt årti lå i front, når det kom til køreegenskaber og præstationer. Faktisk er den en milepæl i sportsvognskategorien. Men i dag er den gået lidt i glemmebogen, mens den legendariske 911'er stjæler al opmærksomheden.
"944 er i min optik en af de mest oversete sportsvogne på youngtimer-markedet i dag. De billigste uden turbo koster under 100.000 kr"
Naturligvis hjælper det ikke, at den deler udseende med den udskældte Porsche 924, som havde en 2-liters 4-cylindret motor fra Audi 100. Det sammenfald kan stadig få uvidende folk til at kalde 944'eren for en "frisør-Porsche". Men de ved slet ikke, hvilken sportsvogn de går glip af.
Bag rattet føler jeg mig hjemme med det samme. Jeg griber den lille knold af en gearknop og skifter fra femte ned i tredje. Turbonålen vågner langsomt og presser sig roligt men bestemt til toppen af skalaen. Og så sker det.
Bagvognen sætter sig, mens 220 turbo-hestekræfter lynhurtigt tvinger farten op. Ydelsen svarer blot til dagens VW Golf GTI, men bag rattet føles det af langt mere. Faktisk føles hele bilen af langt mere.
Bagagerummet er ganske rummeligt, og kan udvides yderligere ved at lægge det meget lave bagsæderyglæn ned.
Rundt i svingene bliver det klart, hvordan hele vogntøjet er i perfekt balance, og jeg begynder at undre mig over, hvorfor Porsche nogensinde stoppede produktionen af 944.
Perfekt vægtfordeling
Den grundlæggende konstruktion deler 944'eren med den den 125-hestes 924, som kom frem i 1976. Motoren ligger foran og gearkassen ligger bagerst sammen med differentialet i en såkaldt transaksel-konstruktion. Det gav en vægtfordeling, der var så perfekt, at ingeniørerne forfinede konstruktionen yderligere til 944.
Udover at banke skærmene lidt ud koncentrerede de sig hovedsagligt om motoren. Der var ikke plads til det helt store under den lave motorhjelm, så ingeniørerne stod med et problem: Boxermotoren fra 911 var udelukket, og det eneste, de ellers havde i produktion, var den 4,5-liters V8-motor fra flagskibet 928.
Derfor skar Porsche sin V8'er over i to. De blev dog nødt til at installere et sæt balanceaksler for at fjerne diverse vibrationer, men derudover var motoren stort set klar.
Motoren i Porsche 944 er groft sagt en halv V8’er fra Porsche 928. Med Turbo er motorrummet pakket til bristepunktet.
De første versioner blev sendt på gaden i 1983 med en 2,5-liters motor, som ydede 163 hk. Det var dog ikke nok til at udfordre bilens køreegenskaber. Derfor blev en stor turbolader med intercooler monteret et par år senere – og dét satte skub i tingene.
Porsche var stolte af det nye projekt, men der var et andet problem. Køreegenskaber og præstationer var blevet så gode, at den pludselig blev en trussel mod den større og dyrere 911. Og det gælder stadig.
Da den 250-hestes 944 Turbo S kom frem i 1988, tog et amerikansk magasin den ud på racerbanen Willow Springs i Californien sammen med en 911 Turbo. Her satte den verdenskendte racerkører Derek Bell en omgangstid i begge biler. Og selv om 944'eren kostede væsentlig mindre og havde færre heste under hjelmen, så var den to sek. hurtigere per omgang end sin storebror.
Højhastighedscruiser
På de sydsjællandske landeveje imponerer den sølvfarvede tysker med et styretøj, der er præcist og har eksakt den tyngde, der gør, at du kan styre den på millimeteren rundt i svingene.
På de lige strækninger sætter jeg hastigheden op og forventer en lav gearing, larm og en stenhård undervogn. Sådan er det jo tit i gamle sportsvogne. Men en 944 er anderledes.
Når du sætter den i femte og presser den op på motorvejshastigheder, føles den som en cruiser, der nemt kan krydse kontinenter med 180 km/t.
Hvor de første årgange af Porsche 944 delte interiør med 924, blev kabinen revideret, da Turbo-modellen kom til.
Støjniveauet er lavt, undervognen absorberer de fleste bump, og der mangler ikke kræfter, når der skal overhales. Et dap på speederen vækker turboen ude foran, og en hæs metallisk lyd indtager kabinen.
Porsche 911 er uden tvivl den mest ikoniske model i mærkets 81-årige historie, men udstrålingen har sin pris.
944 er i min optik en af de mest oversete sportsvogne på youngtimer-markedet i dag. De billigste uden turbo koster under 100.000 kr. Hvis du kan leve med, at folk fejlagtigt kalder den frisør-Porsche, finder du ikke sjovere bil til prisen.
