Den ny Cayenne er slanket for 180 kilo, hvilket gør den mere dynamisk og underholdende at køre. Nye brændstofbesparende motorer og en hybridudgave sikrer en grønnere profil.
Porsche trodser den stigende modvilje mod store SUV’er med en nyudviklet anden generation af Cayenne.
Den øgede fokus på miljøet har dog ikke gjort indhug i Cayennes traditionelle kerneværdier
Trods øgede ydre og indre mål og mere effektfulde motorer er brændstofforbruget reduceret med 20 pct., og en ny hybridudgave udviklet i samarbejde med VW kan køre 12,2 km/liter med en CO2-udledning på 193 gram/km. Den øgede fokus på miljøet har dog ikke gjort indhug i Cayennes traditionelle kerneværdier.
Køreglæden er intakt og mere til – takket være de kraftfulde og harmoniske motorer, som sammen med vægttabet har sikret en endnu mere dynamisk kørestil. Designet er fornyet, og til trods for, at bilen er blevet 4,6 cm længere, syner karrosseriet mindre bombastisk og mere elegant end tidligere.
Læs også:
Nye smækre linier fra Jaguar XJ
Ny Audi - Tungt lastet med Technik
BMW X1 - Rebellen i klassen
Cayenne-modellen er bevidst tilført mere såkaldt Porsche-dna, bl.a. i form af forlygter i 911 look, og en kølerhjelm med den traditionelle Porscheprofil, ligesom mange andre designelementer er ændret for at opnå en større sammenhørighed med resten af Porsche-modelrækken.
Set fra siden har det nye vindue-layout med sorte stolper medvirket til at give Cayenne lavere profil rent optisk, selv om højden stort set er uændret.
Touareg som platform
Cayennes grundlæggende teknik er som i den tidligere model udviklet delvist i samarbejde med VW, med udgangspunkt i samme platform som den nye VW Touareg.
Motorerne er dog, bortset fra V6-dieselen og hybrid-udgaven, Porsches egne kreationer. Især V8-motorerne i Cayenne S og Turbo-modellen byder på voldsom motorkraft, men på en afbalanceret facon. Kombinationen med den nye otte-trins tiptronic automatgearkasse er sublim.
Man mærker ikke gearskiftene, og motorerne byder hele tiden på masser af kraft uden at omdrejningstallet er højere end nødvendigt. Det er godt for både økonomi og støjniveauet. Tiptronic automatgearkassen er standard på alle modeller bortset fra basisudgaven til 1.147.320 kr.
Køres som en sportsvogn
Hybridudgaven er let at køre og opleves meget lig VW-søsteren Touareg, om end bremserne er bedre afstemt. Hybriden kan køre to-tre kilometer på ren el-drift såfremt hastigheden holdes under 60 km/t.
Specifikationerne er stort set identiske med Touareg Hybrid, ligesom det er tilfældet med V6 dieselen på 240 hk, som der desværre ikke var mulighed for at prøvekøre.
Det mest imponerende ved Cayenne er imidlertid, at bilen med luftaffjedring og Porsches dynamiske Chassis kontrol (PASM) næsten kan køres som sportsvogn, uden at off-road-egenskaberne bliver sat over styr
Den generelle forbedring af brændstoføkonomien er ud over den lavere vægt opnået ved brug af start/stop teknologi, som automatisk stopper motoren, når bilen holder stille, samt ved genindvinding af bremseenergi til opladning af batteriet.
Det mest imponerende ved Cayenne er imidlertid, at bilen med luftaffjedring og Porsches dynamiske Chassis kontrol (PASM) næsten kan køres som sportsvogn, uden at off-road-egenskaberne bliver sat over styr.
Begge dele blev bevist på Porsches testbane i Leipzig, hvor professionelle chauffører nærmest kastede Cayenne Turbo rundt på banen uden synlig krængning og med balancerede udskridninger i de skarpe sving. På et nærliggende millitærterræn kørte Cayenne uproblematisk op og ned af dramatiske stigninger, selv om at reduktionsgearkassen i den nye model er sparet væk.
Motorlyden alene sætter scenen fra starten
Automatgearkassen er i stedet programmeret, så den kan indstilles til en særlig off-road- indstilling, hvilket sikrer en passende gearing til off-road- kørsel. Har man behov for at trække f.eks. en hestetrailer, er Cayenne godkendt til at køre med 3,5 ton på krogen, og den har overskuddet til at trække en sådan.
Under testen var der mulighed for test af Cayenne S, Cayenne Turbo og Cayenne S Hybrid; alle forekom velkørende med et betydeligt kraftoverskud, undervognen med luftaffjedrig virker velafstemt, men er i sagens natur til den faste side.
Retningsstabiliteten er i top med en fin balance også nær topfart. Støjniveauet var generelt behageligt lavt, men da mange entusiaster elsker den potente lyd fra Porsches motorer, forekommer motorlyden mindre dæmpet end det er tilfældet i VW Touareg. Cayenne forekommer til gengæld væsentligt mere sportslig og dynamisk. Motorlyden alene sætter scenen fra starten.
Lækkert interiør
Interiøret er blevet endnu mere gennemført med lækre detaljer, velafstemte farver, et udsøgt materialevalg og en fornem finish. Kabinen er vokset i takt med akselafstanden, som er øget med fire cm, hvilket har givet yderligere benplads ved bagsædet, som kan justeres 12 cm frem og tilbage efter behov.
Cayenne tilbydes med en ekstraudstyrsliste af king-size-format – i flæng kan nævnes adaptiv fartpilot med radar, Porsches dynamiske lyssystem med Xenon-lygter, som automatisk afpasser lyset efter den øvrige trafik. Endvidere kan man vælge keramiske bremseskiver, som kendes i motorsporten. Den ny Cayenne introduceres i Danmark d. 9. maj..
Porsche trodser den stigende modvilje mod store SUV’er med en nyudviklet anden generation af Cayenne.
Den øgede fokus på miljøet har dog ikke gjort indhug i Cayennes traditionelle kerneværdier
Trods øgede ydre og indre mål og mere effektfulde motorer er brændstofforbruget reduceret med 20 pct., og en ny hybridudgave udviklet i samarbejde med VW kan køre 12,2 km/liter med en CO2-udledning på 193 gram/km. Den øgede fokus på miljøet har dog ikke gjort indhug i Cayennes traditionelle kerneværdier.
Køreglæden er intakt og mere til – takket være de kraftfulde og harmoniske motorer, som sammen med vægttabet har sikret en endnu mere dynamisk kørestil. Designet er fornyet, og til trods for, at bilen er blevet 4,6 cm længere, syner karrosseriet mindre bombastisk og mere elegant end tidligere.
Læs også:
Nye smækre linier fra Jaguar XJ
Ny Audi - Tungt lastet med Technik
BMW X1 - Rebellen i klassen
Cayenne-modellen er bevidst tilført mere såkaldt Porsche-dna, bl.a. i form af forlygter i 911 look, og en kølerhjelm med den traditionelle Porscheprofil, ligesom mange andre designelementer er ændret for at opnå en større sammenhørighed med resten af Porsche-modelrækken.
Set fra siden har det nye vindue-layout med sorte stolper medvirket til at give Cayenne lavere profil rent optisk, selv om højden stort set er uændret.
Touareg som platform
Cayennes grundlæggende teknik er som i den tidligere model udviklet delvist i samarbejde med VW, med udgangspunkt i samme platform som den nye VW Touareg.
Motorerne er dog, bortset fra V6-dieselen og hybrid-udgaven, Porsches egne kreationer. Især V8-motorerne i Cayenne S og Turbo-modellen byder på voldsom motorkraft, men på en afbalanceret facon. Kombinationen med den nye otte-trins tiptronic automatgearkasse er sublim.
Man mærker ikke gearskiftene, og motorerne byder hele tiden på masser af kraft uden at omdrejningstallet er højere end nødvendigt. Det er godt for både økonomi og støjniveauet. Tiptronic automatgearkassen er standard på alle modeller bortset fra basisudgaven til 1.147.320 kr.
Køres som en sportsvogn
Hybridudgaven er let at køre og opleves meget lig VW-søsteren Touareg, om end bremserne er bedre afstemt. Hybriden kan køre to-tre kilometer på ren el-drift såfremt hastigheden holdes under 60 km/t.
Specifikationerne er stort set identiske med Touareg Hybrid, ligesom det er tilfældet med V6 dieselen på 240 hk, som der desværre ikke var mulighed for at prøvekøre.
Det mest imponerende ved Cayenne er imidlertid, at bilen med luftaffjedring og Porsches dynamiske Chassis kontrol (PASM) næsten kan køres som sportsvogn, uden at off-road-egenskaberne bliver sat over styr
Den generelle forbedring af brændstoføkonomien er ud over den lavere vægt opnået ved brug af start/stop teknologi, som automatisk stopper motoren, når bilen holder stille, samt ved genindvinding af bremseenergi til opladning af batteriet.
Det mest imponerende ved Cayenne er imidlertid, at bilen med luftaffjedring og Porsches dynamiske Chassis kontrol (PASM) næsten kan køres som sportsvogn, uden at off-road-egenskaberne bliver sat over styr.
Begge dele blev bevist på Porsches testbane i Leipzig, hvor professionelle chauffører nærmest kastede Cayenne Turbo rundt på banen uden synlig krængning og med balancerede udskridninger i de skarpe sving. På et nærliggende millitærterræn kørte Cayenne uproblematisk op og ned af dramatiske stigninger, selv om at reduktionsgearkassen i den nye model er sparet væk.
Motorlyden alene sætter scenen fra starten
Automatgearkassen er i stedet programmeret, så den kan indstilles til en særlig off-road- indstilling, hvilket sikrer en passende gearing til off-road- kørsel. Har man behov for at trække f.eks. en hestetrailer, er Cayenne godkendt til at køre med 3,5 ton på krogen, og den har overskuddet til at trække en sådan.
Under testen var der mulighed for test af Cayenne S, Cayenne Turbo og Cayenne S Hybrid; alle forekom velkørende med et betydeligt kraftoverskud, undervognen med luftaffjedrig virker velafstemt, men er i sagens natur til den faste side.
Retningsstabiliteten er i top med en fin balance også nær topfart. Støjniveauet var generelt behageligt lavt, men da mange entusiaster elsker den potente lyd fra Porsches motorer, forekommer motorlyden mindre dæmpet end det er tilfældet i VW Touareg. Cayenne forekommer til gengæld væsentligt mere sportslig og dynamisk. Motorlyden alene sætter scenen fra starten.
Lækkert interiør
Interiøret er blevet endnu mere gennemført med lækre detaljer, velafstemte farver, et udsøgt materialevalg og en fornem finish. Kabinen er vokset i takt med akselafstanden, som er øget med fire cm, hvilket har givet yderligere benplads ved bagsædet, som kan justeres 12 cm frem og tilbage efter behov.
Cayenne tilbydes med en ekstraudstyrsliste af king-size-format – i flæng kan nævnes adaptiv fartpilot med radar, Porsches dynamiske lyssystem med Xenon-lygter, som automatisk afpasser lyset efter den øvrige trafik. Endvidere kan man vælge keramiske bremseskiver, som kendes i motorsporten. Den ny Cayenne introduceres i Danmark d. 9. maj..
