Grancabrio Sport er den nyeste model fra Maserati – og den firepersoners Cabriolet kan mere end bare cruise hurtig. Den kræser også for ens øregange.
Det hører efterhånden til den gode tone hos Maserati, at hver model fås i flere versioner; en standardversion, hvis dette ord måtte være tilladt, når vi nu taler om Maserati, og en sportsversion, der enten nøjes med et S i modelnavnet eller decideret hedder Sport til efternavn.Ret beset får man med Grancabrio Sport to biler i énEfter et rekordår sidste år – med lidt over 5.700 solgte biler verden over – og efter en vellykket introduktion af den fire-personers Cabriolet Grancabrio, kommer Maserati nu med den forventede sportsversion: Grancabrio Sport.
Lyden alene er de lidt over 100.000 kr. værd, som GranCabrio Sport koster mere end GranCabrio.
Mens andre bilproducenter går mere eller mindre eksotiske veje, er det stadig det gode, gamle håndværk, der tæller hos italienerne. Konkret betyder det, at motoren er den samme som i Grancabrio, en 4,7-liters, der dog hverken har turbo, kompressor eller for den sags skyld direkte benzinindsprøjtning.
Læs også:
Audi A6 Monsterdiesel
Inspirerende 1’er fra BMW
Koreanerbil til overklassen
Og mens en Grancabrio yder 440 hk, leverer Sports-modellen 10 yderligere af slagsen, hvilket måske lige på papiret kan lyde af lidt. Men ret beset, så er det faktisk underordnet, om bilen yder 440 hk eller 450 hk eller 460 hk. Det er noget helt andet, der gør GranCabrio Sport til noget ganske særligt.
Synlige ændringer af GranCabrio Sport er den sorte frontgrill med den delvis røde trefork, der er Maseratis logo. En ændret frontspoiler samt sideskørter hører ligeledes til den nye model, mens der i kabinen findes måske verdens største bremsepedal i en personbil. De største ændringer er dog dem, som man ikke kan se; man kan til gengæld føle den ene og høre den anden.
Selve karrosseriet er blevet forstærket yderligere, mens de forreste og bagerste fjedre i undervognen er 15 pct. stivere.Helvede bryder løs, når man trykker på sportknappen i instrumentbordetKrængningsstabilisatoren er øget med 1 mm i diameter, og også støddæmperne er blevet strammet op. Til trods for 20 tommer store hjul forbavses Børsen Weekends udsending over bilens komfort på de noget ujævne italienske lande- og bjergveje. Vejgreb er trylleordet, og der er mere magi i den ende, end de fleste kan nå at opleve.
Bag rattet sidder de samme megalange padler fra racemodellen Gran Turismo MC Stradale.
Når det er sagt, så må Grancabrio Sport ikke forveksles med en fuldblods sportsvogn. Bevares, der er tale om en yderst sportslig firepersoners cabriolet, men en lang akselafstand og en forholdsvis høj vægt viser, at der er tale om en hurtig cruiser. 285 km/t for at være mere præcis.
Bedste nyhed
Den sekstrins automatiske gearkasse har også fået en overhaling, hvilket betyder, at der nu skiftes gear på kun 200 millisekunder i modsætning til 400 ms i Grancabrio. Dette er noget, man kan bruge, når ens bedste venner er ovre til et glas rødvin, mens det i praksis er sekundært.
Men vi har nemlig stadig den bedste nyhed til gode. Den man kan høre. Ligesom Gran Turismo S har Grancabrio Sport et udstødningssystem, der arbejder med drosselklapper, om end udtrykket er misvisende – helvede bryder løs, når man trykker på sportknappen i instrumentbordet. Lyden kan næsten ikke beskrives med ord, og hvordan det er lykkes Maserati at få godkendt denne udstødning, er stadig en gåde for undertegnende.Når gearvælgeren er trykket over i manuel kan man komponere sin egen symfoni af lydeMen lyden alene er hele merprisen værd. Specielt når gearvælgeren er trykket over i manuel, og man efterfølgende selv er i kontrol med gearskiftene med de megalange padler bag rattet, kan man komponere sin egen symfoni af lyde.
Maserati har endda ændret den manuelle gearskiftede mode derhengående, at bilen altid vil forblive i det gear, man selv vælger; altså ikke noget med kick-down eller automatisk gearskifte, når man nærmere sig omdrejningsbegrænseren. Manuel er, som ordet siger det – køreren bestemmer.
Hvidt i hvidt. Bellisimo råbes der efter den nye Maserati, når man kører gennem små italienske byer..
Og når man i en meget lille, italiensk bjergby møder en ældre dame, der råber »Bellisimo«, så ved man, at den gode tone kender ingen alder. Skulle man nu blive træt af ens egne evner som komponist, så kan man altid lukke kluden, skifte til auto, og glide meget støjsvagt over stepperne uden synderlig meget vind eller vejstøj. Så ret beset får man med Grancabrio Sport to biler i én – den komfortable cruiser og sit eget rockorkester.
Afslutningsvis må vi heller ikke glemme, at Maserati også har arbejdet med at minimere en del af motorens indre friktion, hvilket har en positiv effekt på brændstofforbruget – 6 pct., så nu kører en af de smukkeste cabrioleter 6,9 km/l ved blandet kørsel. Lidt har også ret.
Læs også:
Dobbelt luft til ny Fiat 500
Stærkstrøm fra Opel
Skarptskåret crossover fra Audi
.
Det hører efterhånden til den gode tone hos Maserati, at hver model fås i flere versioner; en standardversion, hvis dette ord måtte være tilladt, når vi nu taler om Maserati, og en sportsversion, der enten nøjes med et S i modelnavnet eller decideret hedder Sport til efternavn.Ret beset får man med Grancabrio Sport to biler i énEfter et rekordår sidste år – med lidt over 5.700 solgte biler verden over – og efter en vellykket introduktion af den fire-personers Cabriolet Grancabrio, kommer Maserati nu med den forventede sportsversion: Grancabrio Sport.
Lyden alene er de lidt over 100.000 kr. værd, som GranCabrio Sport koster mere end GranCabrio.
Mens andre bilproducenter går mere eller mindre eksotiske veje, er det stadig det gode, gamle håndværk, der tæller hos italienerne. Konkret betyder det, at motoren er den samme som i Grancabrio, en 4,7-liters, der dog hverken har turbo, kompressor eller for den sags skyld direkte benzinindsprøjtning.
Læs også:
Audi A6 Monsterdiesel
Inspirerende 1’er fra BMW
Koreanerbil til overklassen
Og mens en Grancabrio yder 440 hk, leverer Sports-modellen 10 yderligere af slagsen, hvilket måske lige på papiret kan lyde af lidt. Men ret beset, så er det faktisk underordnet, om bilen yder 440 hk eller 450 hk eller 460 hk. Det er noget helt andet, der gør GranCabrio Sport til noget ganske særligt.
Synlige ændringer af GranCabrio Sport er den sorte frontgrill med den delvis røde trefork, der er Maseratis logo. En ændret frontspoiler samt sideskørter hører ligeledes til den nye model, mens der i kabinen findes måske verdens største bremsepedal i en personbil. De største ændringer er dog dem, som man ikke kan se; man kan til gengæld føle den ene og høre den anden.
Komfort
Selve karrosseriet er blevet forstærket yderligere, mens de forreste og bagerste fjedre i undervognen er 15 pct. stivere.Helvede bryder løs, når man trykker på sportknappen i instrumentbordetKrængningsstabilisatoren er øget med 1 mm i diameter, og også støddæmperne er blevet strammet op. Til trods for 20 tommer store hjul forbavses Børsen Weekends udsending over bilens komfort på de noget ujævne italienske lande- og bjergveje. Vejgreb er trylleordet, og der er mere magi i den ende, end de fleste kan nå at opleve.
Bag rattet sidder de samme megalange padler fra racemodellen Gran Turismo MC Stradale.
Når det er sagt, så må Grancabrio Sport ikke forveksles med en fuldblods sportsvogn. Bevares, der er tale om en yderst sportslig firepersoners cabriolet, men en lang akselafstand og en forholdsvis høj vægt viser, at der er tale om en hurtig cruiser. 285 km/t for at være mere præcis.
Bedste nyhed
Den sekstrins automatiske gearkasse har også fået en overhaling, hvilket betyder, at der nu skiftes gear på kun 200 millisekunder i modsætning til 400 ms i Grancabrio. Dette er noget, man kan bruge, når ens bedste venner er ovre til et glas rødvin, mens det i praksis er sekundært.
Men vi har nemlig stadig den bedste nyhed til gode. Den man kan høre. Ligesom Gran Turismo S har Grancabrio Sport et udstødningssystem, der arbejder med drosselklapper, om end udtrykket er misvisende – helvede bryder løs, når man trykker på sportknappen i instrumentbordet. Lyden kan næsten ikke beskrives med ord, og hvordan det er lykkes Maserati at få godkendt denne udstødning, er stadig en gåde for undertegnende.Når gearvælgeren er trykket over i manuel kan man komponere sin egen symfoni af lydeMen lyden alene er hele merprisen værd. Specielt når gearvælgeren er trykket over i manuel, og man efterfølgende selv er i kontrol med gearskiftene med de megalange padler bag rattet, kan man komponere sin egen symfoni af lyde.
Maserati har endda ændret den manuelle gearskiftede mode derhengående, at bilen altid vil forblive i det gear, man selv vælger; altså ikke noget med kick-down eller automatisk gearskifte, når man nærmere sig omdrejningsbegrænseren. Manuel er, som ordet siger det – køreren bestemmer.
Hvidt i hvidt. Bellisimo råbes der efter den nye Maserati, når man kører gennem små italienske byer..
Og når man i en meget lille, italiensk bjergby møder en ældre dame, der råber »Bellisimo«, så ved man, at den gode tone kender ingen alder. Skulle man nu blive træt af ens egne evner som komponist, så kan man altid lukke kluden, skifte til auto, og glide meget støjsvagt over stepperne uden synderlig meget vind eller vejstøj. Så ret beset får man med Grancabrio Sport to biler i én – den komfortable cruiser og sit eget rockorkester.
Afslutningsvis må vi heller ikke glemme, at Maserati også har arbejdet med at minimere en del af motorens indre friktion, hvilket har en positiv effekt på brændstofforbruget – 6 pct., så nu kører en af de smukkeste cabrioleter 6,9 km/l ved blandet kørsel. Lidt har også ret.
Læs også:
Dobbelt luft til ny Fiat 500
Stærkstrøm fra Opel
Skarptskåret crossover fra Audi
.
