Ny generation af den mest solgte Mercedes-model: Det ligner en S-klasse, men det er det altså ikke

Den komplet nyudviklede sjette generation af Mercedes C-klasse har noget at leve op til, for den nuværende model er solgt i mere end 20.000 eksemplarer herhjemme. Efter 24 timer i en topudstyret C 300 d stationcar noterer vi foreløbig to plusser: Designstilen lægger sig overrumplende tæt op ad den nye S-klasse og niveauet af standardudstyr er uhørt for en Mercedes-Benz.

“

Efter 24 timer i en C 300 d noterer vi en designstil tæt op ad den nye S-klasse og et uhørt niveau af standardudstyr i en Mercedes

Den nye model (W206) er marginalt længere, bredere og lavere, og har lidt længere akselafstand end forgængeren fra 2014. Den introduceres i Danmark nu som diesel og benzin med 48-volt-system.

Det tillader et lille boost med el under acceleration, men fungerer mest som et udvidet automatisk start/stop-system, der standser motoren tidligt frem mod lyskryds og under lav belastning. Man kan ikke styre systemet eller vælge at køre på el, og det generer ikke nogen.

Diesel er langt fra udfaset som brændstof hos Mercedes-Benz, der har givet deres toliters biturbodiesel videre rammer for friløb samt elektrisk aircon-pumpe, der kan køre videre selv om motoren er standset. Her er et større Nox-filter og et nyt partikelfilter for at fange skadelige partikler og to i stedet for én katalysator, der tilsætter et rensende stof til udstødningsluften. Motoren fås i C 220 d og C 300 d med 200 eller 265 hk – begge med 19,2 km/l og et CO2-udslip på 136 g/km.

Ja ja, det er fint, men hvad med plugin-hybriden, der kan køre op til 100 km på el og får et gigantisk fradrag på registreringsafgiften? Den følger først efter nytår, for hverken C 300 e med benzin/el eller C 300 de med diesel/el er klar før eller har fået officiel rækkevidde på el i WLTP-normen (den vil lande mellem 90 og 100 km, lyder det).

“

Mercedes-Benz bruger fremover konsekvent fnidrede berøringsfølsomme kontakter

Derfor nyder vi en C 300 d stationcar med et solidt moment på 550 Nm fra 1800 o/min, en effektivt dæmpet motorlyd, nitrins automatgear og baghjulstræk (firehjulstræk kan tilkøbes). Det er en prægtig langtursbil med en brændstoftank på 73 liter og en angivet rækkevidde på omkring 1200 km med fuld tank (!).

Her er masser af goddaw i dieselmotoren, hvilket understreges af 0-100-tiden på under seks sekunder, men især i mellemaccelerationer, hvor drivlinen reagerer kontant på input.

Der er noget næsten nostalgisk over at køre langt med dieselmotor, men statistikken siger, at diesel i høj grad er relevant: Det seneste år har 76 pct. af nye solgte C-klasse-biler i Danmark været diesel og 13 pct. benzin. Herudover talte plugin-hybriderne diesel/el 8 pct. og benzin/el 2 pct., mens AMG-udgaver af C-klasse stod for 1 pct.

AMG-pakken med AMG-look ude og inde, 18" fælge, sportsundervogn, -bremser og -stole og meget mere koster 35.000 kr. Du kan også opgradere for 70.000 kr. fra C 220 d til C 300 d, hvor den er standard.

Udstyret er omfattende i forhold til forgængeren. Her er to skærme fra S-klasse, navigation med dansk stemmestyring, som fungerer nogenlunde, og en tyngde i interiør, stole og oplevelse af kvalitet, som lever op til forventningerne. Med én undtagelse:

Mercedes-Benz bruger fremover fnidrede berøringsfølsomme kontakter, som vi kender fra andre bilmærker. Her rører man ved kontakten og det er så et lotteri, om, og i så fald hvor meget, man har trykket. Det er umuligt at skrue en lille smule op eller ned for musikken og værre bliver det ved betjeningen af elstole: Her trykker man på stoleikonet, men det nytter ikke noget, for man skal kun røre.

Det er pinligt i en S-klasse til to millioner og besynderligt i en C-klasse, og det er ikke muligt at tilvælge rigtige knapper og greb. Mystik beslutning, som du bare må vænne dig til.

Testbilen har et beskatningsgrundlag fra 515.000 kr.