Amerikanske Tesla er kendt for at have lavet den lille og lynhurtige sportsvogn Roadster, som blev introduceret i 2008. Med en rækkevidde på 320 km og en acceleration fra 0 til 100 km/t på fire sekunder, rykkede den mange benzinelskeres opfattelse af elbiler.Tesla Model S går lige efter struben på Tysklands fineste – det vil sige Audi A7, Mercedes CLS, BMW 6-serie Gran Coupé og Porsche PanameraNu er Tesla så klar til at vise den europæiske motorpresse sin næste model her i Bayern, Tyskland. Et område, der er kendt som arnestedet for tyske toplimousiner.
Model S hedder den nye bil, og det er ingen lille sportsvogn. I stedet er det et ordentligt skur af en elektrisk bil.
Træet på instrumentbordet er af samme type, som Gibson benytter til sine guitarer. Skærmen i midten er 17” stor og rummer blandt andet en Google Maps-kortløsning samt 3G-netværk.
Den vejer 2.106 kg og går lige efter struben på Tysklands fineste – det vil sige Audi A7, Mercedes CLS, BMW 6-serie Gran Coupé og Porsche Panamera. Store og luksuriøse direktørvogne, som frem for alt er hurtige.
Men til forskel fra alle andre direktørvogne i historien, kører Tesla Model S på strøm. Og det er så her, de fleste nok vil fnise hånligt.
For tyske direktørvogne hører til på Autobahn, og sådan en kæmpe elbil løber vel tør for strøm, før den er kommet af motorvejstilkørslen. For slet ikke tænke på alle de strømslugende luksusting en direktørvogn bør byde på. For eksempel klimaanlæg, der kan køre for fuld blæs, musikanlæg af høj kvalitet og el-justerbare ting overalt.
Tesla Model S har enormt lav vindmodstand. Den såkaldte cw-værdi er helt nede på 0,24 - det gør vognen her til den tredjemest aerodynamiske bil i historien.
Men Tesla S er kommet til Bayern med masser af selvtillid. Ifølge mærket selv besidder de den bedste batteriteknologi i verden, og derfor har Model S en rækkevidde på hele 500 km fra det 85 kWh store batteri.
To andre størrelser vil komme til senere – 40 og 60 kWh, som bliver billigere og har kortere rækkevidde.
Læs også:Den mest innovative bil i luksusklassen?
Og de 500 km virker faktisk ikke urealistiske, for efter omkring 60 km testtur med både snørklede veje, motorvej og aircondition tændt, var der stadig 185 km tilbage på batteriet. Det er ikke dårligt, når man tænker på, at bilen blev kørt hårdt.
Kørecomputeren informerede samtidig om, at blev køremønsteret ændret til et mere adstadigt tempo, ville der stadig være 345 km rækkevidde tilbage på batteriet. Så sommerhusturen burde altså være dækket ind.
Udover den stadig begrænsede rækkevidde er der en anden stor akilleshæl ved batteridrevne elbiler – nemlig opladningstiden. Og den nød har Tesla endnu ikke knækket.
Bagagerummet er med sine 744 liter enormt, og så er der endda 150 liter ekstra plads under kølerhjelmen forrest.
Det skulle dog være muligt at lade batteriet op fra helt tomt til fuldt på 5,5 time fra et almindeligt tre-benet stik. Men med så stort et batteri vil det sjældent være nødvendigt at lade bilen op helt fra fladt. Oftest vil man sætte bilen til om aftenen, når man kommer hjem fra arbejde, og 'sjat-lade' den som en mobiltelefon.
Tesla's selvtillid fejler ikke noget, hvad angår holdbarheden af batteriet. De har fastsat garantien på alle tre størrelser til otte år, og 85 kWh-udgaven har endda ingen km-begrænsning.
En af fordelene ved elbilen er til gengæld, at der ikke er nogen motorlyd, og det gælder også Model S, som er utroligt støjsvag, hvilket er med til at styrke fornemmelsen af, at man sidder i en dyr bil. Eneste lyd, som trænger igennem i kabinen, er vind- og dækstøj.
Rigtige entusiaster vil helt sikkert savne brølet fra en stor V8'er, men de vil helt sikkert ikke savne skubbet i ryggen, for Performance-udgaven, som vi testede, har 416 hk og et drejningsmoment på hele 600 Nm fra 0 o/min.Tesla har stadig ikke løst de grundlæggende problemer ved elbilen, men med en rækkevidde på 500 km, kommer de tættere på målet.Oversat til dansk betyder det, at Model S er lyn-hamrende hurtig, hvilket accelerationstallene også viser – 0 til 100 km/t overstås på kun 4,6 sekunder. Det er hurtigere end både Mercedes CLS AMG og Porsche Panamera GTS.
Heldigvis har amerikanerne valgt den tyske vej, når det gælder opsætningen af undervognen. Det betyder, at hverken Model S eller du behøver at frygte sving.
På Performance-modellen er 21" fælge standard, og fordi bilen er bygget op med hele batteripakken fladet ud som en stor, meget dyr pandekage under kabinen, har bilen et meget lavt tyngdepunkt. Så den over to ton tunge bil styrer fladt igennem sving, og når først bilen kommer i skred, sker det meget lineært uden ubehagelige overraskelser.
Dørhåndtagene er trykfølsomme og springer ud fra karrossen, når man berører det. Et par minutter senere trækker det sig ind i karrossen igen, hvis ikke der er en hånd i vejen.
Styretøjet har tre indstillinger: Comfort, som klart er til pensionister fra Florida, mens Standard og Sport begge har et behageligt vægtet styretøj. Sport-indstillingen giver dog lige en ekstra tand modstand, men ændrer ikke på selve styreudslaget, og man kunne godt ønske sig, at styretøjet var endnu mere meddelsomt.
For køreoplevelsen kommer aldrig helt på højde med eksempelvis Porsche Panamera. Men det er også ok, for Model S er stadig sjov at smide igennem svingene, og når vejen retter sig ud, og gas-pedalen bliver trampet i bund, skyder bilen frem i en vanvittig fart. Fordi lyden mangler, føles det bare imponerende ubesværet og bliver hurtigt vanedannende.
De tyske mærker plejer at have en "gentleman-aftale" om at begrænse bilernes topfart til 250 km/t. Deroppe kan Model S slet ikke følge med.
Benpladsen er fin i Tesla Model S - især på det midterste sæde, hvor der ikke er en kardantunnel. Hovedhøjden er dog begrænset for folk på 185 cm eller mere.
Tophastigheden i Performance-udgaven er kun 212 km/t, hvilket bl.a. kan tilskrives, at elbilen ikke har flere gear. Til gengæld går det rigtig tjept op mod 180 km/t, hvor fartressourcerne begynder at aftage, og bilen ligger klippestabilt hele vejen, mens luftaffjedringen gør et godt arbejde med at opsuge bump og ujævnheder.
Måske kan Model S ikke følge med tyskerne i overhalingsbanen på Autobahn, men til gengæld tæsker elbilen så tyskerne, når det gælder plads.
For Model S er som tidligere nævnt specielt konstrueret, idet batteriet kun er 10 cm højt og er placeret under kabinen. Samtidig er selve elmotoren meget lille og fylder kun det areal, hvor der normalt ville sidde en bagaksel.
Til højre og venstre for speedometeret er der to skærme, som kan sættes til at vise valgfri funktioner som på en smartphone. Her ses musikafspilleren til højre med billede af et albumcover.
Det betyder, at Model S ikke bare har oceaner af plads i bagagerummet, men faktisk også et bagagerum på 150 liter under den forreste hjelm. Også i kabinen er der god plads, og fordi der ikke er nogen transmission eller kardan-tunnel, er der mere benplads på det midterste sæde bagi.
Hovedhøjden er også bedst i midten, for på de yderste pladser, snitter høje personer loftet på grund af de skrånende C-stolper.
Tesla's fabrik ligger i Silicon Valley og er således både nabo med Apple og Google, og det bærer kabinen, og især måden bilens funktioner styres på, præg af. Det hele sker nemlig gennem en gigantisk touch-screen på 17", som udgør hele midterkonsolen.
Den styrer både navigation fra Google Maps, telefon, Bluetooth og aircondition, men også alle indstillinger på bilen, som rat-indstillingen, udskridningskontrol samt et væld af andre funktioner, der kan tilpasses chaufførens særlige behov.
Tyngdepunktet er ekstremt lavt på Tesla Model S, og det gavner køreegenskaberne.
Og så kan hele softwaren opdateres på samme måde som din smartphone, efterhånden som Tesla's softwareingeniører udvikler nye funktioner.
Tesla har stadig ikke løst de grundlæggende problemer ved elbilen, men med en rækkevidde på 500 km, kommer de tættere på målet.
Og Model S er virkelig en samlet og lovende pakke. Om den er bedre, end de bedste fra Tyskland kræver en stortest, men alene det, at en elbil kan have en chance i selskab med benzinbiler, tyder på, at et skifte er på vej.
Læs også:
Diesel vs. benzin: Hvem er hurtigst?
BMW M6 - Noget nær et mesterværk
Toyota Prius - Det koster dyrt at spare
.
Model S hedder den nye bil, og det er ingen lille sportsvogn. I stedet er det et ordentligt skur af en elektrisk bil.
Træet på instrumentbordet er af samme type, som Gibson benytter til sine guitarer. Skærmen i midten er 17” stor og rummer blandt andet en Google Maps-kortløsning samt 3G-netværk.
Den vejer 2.106 kg og går lige efter struben på Tysklands fineste – det vil sige Audi A7, Mercedes CLS, BMW 6-serie Gran Coupé og Porsche Panamera. Store og luksuriøse direktørvogne, som frem for alt er hurtige.
Forbandede rækkevidde
Men til forskel fra alle andre direktørvogne i historien, kører Tesla Model S på strøm. Og det er så her, de fleste nok vil fnise hånligt.
For tyske direktørvogne hører til på Autobahn, og sådan en kæmpe elbil løber vel tør for strøm, før den er kommet af motorvejstilkørslen. For slet ikke tænke på alle de strømslugende luksusting en direktørvogn bør byde på. For eksempel klimaanlæg, der kan køre for fuld blæs, musikanlæg af høj kvalitet og el-justerbare ting overalt.
Tesla Model S har enormt lav vindmodstand. Den såkaldte cw-værdi er helt nede på 0,24 - det gør vognen her til den tredjemest aerodynamiske bil i historien.
Men Tesla S er kommet til Bayern med masser af selvtillid. Ifølge mærket selv besidder de den bedste batteriteknologi i verden, og derfor har Model S en rækkevidde på hele 500 km fra det 85 kWh store batteri.
To andre størrelser vil komme til senere – 40 og 60 kWh, som bliver billigere og har kortere rækkevidde.
Læs også:Den mest innovative bil i luksusklassen?
Og de 500 km virker faktisk ikke urealistiske, for efter omkring 60 km testtur med både snørklede veje, motorvej og aircondition tændt, var der stadig 185 km tilbage på batteriet. Det er ikke dårligt, når man tænker på, at bilen blev kørt hårdt.
Kørecomputeren informerede samtidig om, at blev køremønsteret ændret til et mere adstadigt tempo, ville der stadig være 345 km rækkevidde tilbage på batteriet. Så sommerhusturen burde altså være dækket ind.
Udover den stadig begrænsede rækkevidde er der en anden stor akilleshæl ved batteridrevne elbiler – nemlig opladningstiden. Og den nød har Tesla endnu ikke knækket.
Bagagerummet er med sine 744 liter enormt, og så er der endda 150 liter ekstra plads under kølerhjelmen forrest.
Det skulle dog være muligt at lade batteriet op fra helt tomt til fuldt på 5,5 time fra et almindeligt tre-benet stik. Men med så stort et batteri vil det sjældent være nødvendigt at lade bilen op helt fra fladt. Oftest vil man sætte bilen til om aftenen, når man kommer hjem fra arbejde, og 'sjat-lade' den som en mobiltelefon.
Tesla's selvtillid fejler ikke noget, hvad angår holdbarheden af batteriet. De har fastsat garantien på alle tre størrelser til otte år, og 85 kWh-udgaven har endda ingen km-begrænsning.
Lynhurtig
En af fordelene ved elbilen er til gengæld, at der ikke er nogen motorlyd, og det gælder også Model S, som er utroligt støjsvag, hvilket er med til at styrke fornemmelsen af, at man sidder i en dyr bil. Eneste lyd, som trænger igennem i kabinen, er vind- og dækstøj.
Rigtige entusiaster vil helt sikkert savne brølet fra en stor V8'er, men de vil helt sikkert ikke savne skubbet i ryggen, for Performance-udgaven, som vi testede, har 416 hk og et drejningsmoment på hele 600 Nm fra 0 o/min.Tesla har stadig ikke løst de grundlæggende problemer ved elbilen, men med en rækkevidde på 500 km, kommer de tættere på målet.Oversat til dansk betyder det, at Model S er lyn-hamrende hurtig, hvilket accelerationstallene også viser – 0 til 100 km/t overstås på kun 4,6 sekunder. Det er hurtigere end både Mercedes CLS AMG og Porsche Panamera GTS.
Heldigvis har amerikanerne valgt den tyske vej, når det gælder opsætningen af undervognen. Det betyder, at hverken Model S eller du behøver at frygte sving.
På Performance-modellen er 21" fælge standard, og fordi bilen er bygget op med hele batteripakken fladet ud som en stor, meget dyr pandekage under kabinen, har bilen et meget lavt tyngdepunkt. Så den over to ton tunge bil styrer fladt igennem sving, og når først bilen kommer i skred, sker det meget lineært uden ubehagelige overraskelser.
Dørhåndtagene er trykfølsomme og springer ud fra karrossen, når man berører det. Et par minutter senere trækker det sig ind i karrossen igen, hvis ikke der er en hånd i vejen.
Styretøjet har tre indstillinger: Comfort, som klart er til pensionister fra Florida, mens Standard og Sport begge har et behageligt vægtet styretøj. Sport-indstillingen giver dog lige en ekstra tand modstand, men ændrer ikke på selve styreudslaget, og man kunne godt ønske sig, at styretøjet var endnu mere meddelsomt.
For køreoplevelsen kommer aldrig helt på højde med eksempelvis Porsche Panamera. Men det er også ok, for Model S er stadig sjov at smide igennem svingene, og når vejen retter sig ud, og gas-pedalen bliver trampet i bund, skyder bilen frem i en vanvittig fart. Fordi lyden mangler, føles det bare imponerende ubesværet og bliver hurtigt vanedannende.
De tyske mærker plejer at have en "gentleman-aftale" om at begrænse bilernes topfart til 250 km/t. Deroppe kan Model S slet ikke følge med.
Benpladsen er fin i Tesla Model S - især på det midterste sæde, hvor der ikke er en kardantunnel. Hovedhøjden er dog begrænset for folk på 185 cm eller mere.
Tophastigheden i Performance-udgaven er kun 212 km/t, hvilket bl.a. kan tilskrives, at elbilen ikke har flere gear. Til gengæld går det rigtig tjept op mod 180 km/t, hvor fartressourcerne begynder at aftage, og bilen ligger klippestabilt hele vejen, mens luftaffjedringen gør et godt arbejde med at opsuge bump og ujævnheder.
Måske kan Model S ikke følge med tyskerne i overhalingsbanen på Autobahn, men til gengæld tæsker elbilen så tyskerne, når det gælder plads.
For Model S er som tidligere nævnt specielt konstrueret, idet batteriet kun er 10 cm højt og er placeret under kabinen. Samtidig er selve elmotoren meget lille og fylder kun det areal, hvor der normalt ville sidde en bagaksel.
Til højre og venstre for speedometeret er der to skærme, som kan sættes til at vise valgfri funktioner som på en smartphone. Her ses musikafspilleren til højre med billede af et albumcover.
Det betyder, at Model S ikke bare har oceaner af plads i bagagerummet, men faktisk også et bagagerum på 150 liter under den forreste hjelm. Også i kabinen er der god plads, og fordi der ikke er nogen transmission eller kardan-tunnel, er der mere benplads på det midterste sæde bagi.
Hovedhøjden er også bedst i midten, for på de yderste pladser, snitter høje personer loftet på grund af de skrånende C-stolper.
En stor smartphone
Tesla's fabrik ligger i Silicon Valley og er således både nabo med Apple og Google, og det bærer kabinen, og især måden bilens funktioner styres på, præg af. Det hele sker nemlig gennem en gigantisk touch-screen på 17", som udgør hele midterkonsolen.
Den styrer både navigation fra Google Maps, telefon, Bluetooth og aircondition, men også alle indstillinger på bilen, som rat-indstillingen, udskridningskontrol samt et væld af andre funktioner, der kan tilpasses chaufførens særlige behov.
Tyngdepunktet er ekstremt lavt på Tesla Model S, og det gavner køreegenskaberne.
Og så kan hele softwaren opdateres på samme måde som din smartphone, efterhånden som Tesla's softwareingeniører udvikler nye funktioner.
Fagre nye verden
Tesla har stadig ikke løst de grundlæggende problemer ved elbilen, men med en rækkevidde på 500 km, kommer de tættere på målet.
Og Model S er virkelig en samlet og lovende pakke. Om den er bedre, end de bedste fra Tyskland kræver en stortest, men alene det, at en elbil kan have en chance i selskab med benzinbiler, tyder på, at et skifte er på vej.
Læs også:
Diesel vs. benzin: Hvem er hurtigst?
BMW M6 - Noget nær et mesterværk
Toyota Prius - Det koster dyrt at spare
.
