Mercedes har et bud, hvis du er til STORE biler

Den nye Mercedes-Benz GLS er en bil i normal størrelse i Utah – herhjemme bliver den en kæmpe på vejen, når den kommer til efteråret.

Har du set på din bil, og tænkt: “Den er for lille. Vi har brug for mere plads”. Hvis det er sket, og du har budget til en bil i luksusklassen, er du havnet det rette sted.

Vi er taget til landet, hvor alt kan fås i størrelse kæmpe, for at køre de første kilometer i den helt nye Mercedes-Benz GLS. “The S-Class of SUV’s”, som Mercedes kalder den.

Både i USA og i den største Mercedes på programmet er størrelse nøgleordet. Den nye model er 77 mm længere og 22 mm bredere end forgængeren, hvilket giver godt med plads til både fører og passagerer. Den tredje sæderække er faktisk så langt væk fra føreren, at der er installeret samtaleanlæg mellem første og tredje sæderække.

GLS fylder godt på vejen, selv om den ser normal ud i USA. Bilen er 521 cm lang, 196 cm bred og 182 cm høj. -Deniz Calagan

I praksis kommer førerens tale ud gennem de bageste højtalere og omvendt, når bagsædepassagererne taler. Og det er ikke kun børnene, du kan råbe af på tredje række.

I den nye GLS kan passagerer på op til 194 cm klemme sig ind på bageste række uden at føle sig klemte. Mine egne 180 cm har bestemt heller ingen problemer med at finde plads.

Også foran er her mere plads til skuldre og ben. Rummeligheden er fyrstelig, og stolene med køl og varme lever op til forventningerne. Der fås en næsten uendelig kombination af indtræk og farver. -Deniz Calagan

Fås med fire lænestole

Alternativt kan GLS bestilles med fire enkeltstående stole bagi, som med det rette ekstraudstyr (til 54.000 kr.) udkonkurrerer lænestolen hjemme i stuen med både varme og køling samt en tablet til at styre bagsædernes infotainment.

Lægges sæderne ned, hvilket naturligvis foregår elektrisk, bliver der plads til 2400 liter. Det matcher de fleste mellemstore varevogne.

På anden sæderække er her tre sæder, men der fås også to separate stole. -Deniz Calagan

To store skærme, der breder sig i det meste af kabinens bredde, er standard. Ambient belysning med trinløs indstilling, highend musikanlæg og elbetjening af rat, stole, spejle er en selvfølge. -Deniz Calagan

Enkelte steder i kabinen lever kvaliteten ikke helt op til S-klassen. Blandt andet plastikken bag dørhåndtagene og på et par knapper hist og her føles kvaliteten ikke på niveau med limousinen. Herudover er der dog ikke meget andet end rosende ord resten af vejen.

Kabinen kommer standard med de to store skærme, vi kender fra resten af Mercedes’ portefølje. De er akkompagneret af Burmester-lydsystemet, der også er standardudstyr på de danske modeller ved introduktionen. Standard er blandt andet også adaptive LED-forlygter, et stort soltag, parkeringspakke med 360 graders-kamera samt førerassistentpakken med alverdens sikkerhedssystemer.

Luftundervogn er standard

Bag rattet er der ét ord, der gennemsyrer hele bilen, og som er en klar del af dna’en i GLS: komfort. Luftundervogn er standard, og det er ganske tydeligt, at den er sat op til at fragte din familie og dig selv frem til destinationen på mest behagelig vis.

Det er uundgåeligt med en smule krængning i så stor og tung en bil, men GLS er stabil som Emma Mærsk i hård sø.

Den køreklare vægt er 2490 kg, og bilen må trække 3500 kg. -Deniz Calagan

Det er med til at gøre lange afstande til en fornøjelse i den mest flydende og afslappende stil. Er du mere fintfølende, skal du sætte et ekstra kryds på den meterlange ekstraudstyrsliste.

Systemet ’E-Active Body Control’ til 90.000 kr. har et lille kamera i forruden, der scanner underlaget og forbereder undervognen på bump og ujævnheder. Samtidig giver det mulighed for at sætte GLS i Curve-mode, der udligner krængning med hastigheder fra 60-160 km/t. Systemet fungerer lidt som at lægge en motorcykel ind i et sving – blot i en 2,5 tons tung SUV.

Igennem de første par sving føles øvelsen unaturlig, men faktum er dog, at systemet fungerer overraskende godt på flade motorvejsstræk. Mindre godt på ujævne landeveje, hvor undervognen giver udtryk for at være en smule forvirret over, hvad der foregår.

Med alle syv sæder i brug er her et anstændigt bagagerum på 355 liter. De fem bageste stole køres op/ned med et tryk på en knap på skærmen foran eller i et panel i bagagerummet. -Deniz Calagan

Med de fem bagerste sæder nede er her 2400 liters bagaerum, hvilket svarer til en mellemstor varebil. -Deniz Calagan

Med E-Active får GLS også mulighed for at vise et lille partytrick. En ny funktion, der ved hjælp af luftundervognen får bilen til at hoppe og danse. Formålet er at hjælpe SUV’en ud af sand, hvis du kører fast.

Sidegevinsten er, at du sagtens kan aktivere systemet uden at være kørt fast – for eksempel på parkeringspladsen uden for supermarkedet eller foran skolen, når børnene skal hentes.

Benzin-V8’er med 489 hk

På det danske marked bliver kraftværkerne i GLS to dieselvarianter og en benziner. Dieselen er den treliters rækkemotor med seks cylindre, vi kender fra Mercedes GLE med henholdsvis 286 hk i GLS 350d og 330 hk i GLS 400d. Benzinmotoren er en 4-liters V8 med 489 hk i GLS 580.

Til præsentationen er der mulighed for at køre de to store, der føles rigeligt kompetente. Der er dog en slem prisforskel på 350.000 kr. mellem de to, og vores valg falder derfor på dieselen. Vi kan være en smule nervøse for, om GLS kommer til at føles lidt brystsvag med den lille diesel – det vil tiden vise.

Selvom stort set ingen GLS’er kommer uden for asfalten, imponerer offroad-talenterne. Offroad-teknikpakken til 26.000 kr. giver GLS både lavgear, nedkørselsassistent og to offroad-køreprogrammer. I Offroad+ forcerer GLS forhindringer på niveau med Range Rover i en komfort, vi ikke har oplevet lignende på udfordrende ruter som den gennem nationalparken i Utah.

Sammen med E-Active Body Control indstilles hver dæmper ved hvert af de fire hjul, så at GLS står mest muligt vandret igennem terrænet.

Mercedes forventer at levere de første GLS i løbet af vinteren med en startpris på 1.504.998 kr. for GLS 350d med 286 hk.

Modellen bygges fortsat på Mercedes’ fabrik i Alabama, USA, og er udviklet til amerikanske købere, der godt kan lide store biler. -Deniz Calagan

Mercedes-Benz GLS 400d 4Matic aut.

Opbygning
Syvsædes SUV, luftaffjedring, firehjulstræk, ottetrins automatgear

Motor
R6, 2925 cm3, 24V, turbodiesel
330 hk ved 3600-4000 o/min
700 Nm ved 1200-3000 o/min

Præstationer
0-100 km/t 6,3 sek.
Topfart 238 km/t
Forbrug WLTP 11,5 km/l
Årlig afgift 8560 kr.

Dimensioner
Mål L/B/H 521/196/182 cm
Vægt/påhæng 2490/3500 kg
Bagagerum 355-2400 liter

Pris
1.624.996 kr.

Børsen var inviteret af Mercedes.