Mægtige 12-cylindrede Ferrari GTC4 Lusso får nu en lillebror med V8-hjerte og større fokus på selve fornøjelsen i at køre bilen. Vi tager den nye firepersoners GT ud på snoede landeveje i Toscana.
Da Ferrari for to år siden introducerede deres første turbobil i nyere tid, fortalte marketingchef Nicalo Bari her i avisen, at turboladeren ikke er en begrænsning, men en åben dør til nye muligheder.
Efter lanceringen i cabrioleten California T dukkede motoren op i sportsvognen 488 GTB. Og nu er turen kommet til den store firepersoners GTC4 Lusso. Hvordan fungerer den så her? Det tager vi til et sommerligt Toscana for at undersøge.
Lettere motor
V8-varianten er lettere end V12’eren og har baghjulstræk i stedet for firehjulstræk. GTC4 Lusso T er med en køreklar vægt på 1940 kg ingen letvægter, men der er sparet 55 kg i forhold til V12-varianten.
Med et officielt brændstofforbrug på 8,6 km/l kører den 1,9 km/l længere end storebror med V12 – det er altså ikke på grund af forbruget, du skal gå efter V8’eren.
Under den smukke karrosse, der på nær indersiden af afgangsrørene er identisk med V12’eren, er der også gået til stålet for at sikre, at familiebilen fortsat kører som en ægte Ferrari. Her er firehjulsstyring, et elektronisk differentiale, der fordeler kræfterne mellem baghjulene, og et avanceret ESC-stabilitetssystem (Side Slip Control 3).
På den lækre italienske asfalt i Toscana får jeg første gang mulighed for at prøve kræfter med den nye V8’er. Det står med det samme klart, at kræfterne og mængden af vejgreb i den fem meter lange hingst mere end overstiger det, jeg nogensinde får brug for på offentlig vej.
Sprinten fra nul til 100 km/t overstås på 3,5 sekunder, på trods af at bilen kun trækker på baghjulene. Den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse med manuelle eller automatiske skift er kalibreret til den nye motor og kan skifte gear silkeblødt eller knusende brutalt afhængigt af køreprogram.
Mesterværk af en motor
I forhold til California T er effekten fra V8’eren steget med 50 hk. Samtidig er kompressionen sænket, mens stemplernes form er ændret, og her er nye plejlstænger. Begge komponenter er udført i højstyrke-aluminium, der er designet til at være stærkt og modstandsdygtigt under pres.
Bag rattet kan jeg rapportere, at der hverken er tøven fra motor eller fra lydsporet. Motoren tager fat ved alle omdrejningstal og vrider Ferrarien op gennem gearene til svimlende hastigheder, før man får set sig om. 200 km/t kan nås fra stilstand på 10,8 sekunder.
For yderligere at komme tøven fra motoren til livs har Ferrari kalibreret tændingen i de otte cylindre, så der er harmoni mellem timingen her, udstødningsventilerne og krumtappens rotation. Det sikrer, at der konstant er højt tryk i de to turboturbiner via udstødningsgasserne fra forbrændingen i cylindrene. Med konstant højt tryk mindskes forsinkelsen i kraftleveringen, som populært kaldes turbotøven.
Turbotøven? Aldrig!
I praksis er det ikke nær så kompliceret, som det lyder. GTC4 Lusso T er hurtig og veloplagt, og der ér ingen tøven at spore.
Dobbeltkoblingsgearkassen med syv trin føles utrolig præcis og delikat. Bag rattet sidder store skiftepaler til manuelle skift, når der skal køres lidt kvikt på snoede veje. I de sportslige køreprogrammer, der vælges via en lækker drejeknap af metal på rattet, føles GTC4 Lusso som alt andet end en Grand Tourer. Alt føles direkte, præcist og pumpet.
Styretøjet går utroligt let, men det betyder ikke, at det er blottet for feedback. Så snart farten stiger, og forhjulene begynder at lede efter greb, bliver rattet en fremragende kommunikationslinje.
Ved høje hastigheder på snoede landeveje er Ferrarien lang og bred at overskue, men opfører sig som en bil, der både er kortere og ikke mindst lettere, end den er.
Grebet er enormt, og de medstyrende baghjul, der ved disse hastigheder drejer med i samme vinkel som forhjulene, gør Lusso til et tog på skinner. Den sømmer nærmest bagenden fast i asfalten og gør det muligt at tage lange sving i et tempo, der gang på gang bliver ved med at imponere mig.
Civiliseret og blid
Sætter man tempoet en smule ned og skifter til det afrundede Comfort køreprogram, viser en utrolig civiliseret bil sig. Gearkassen laver nu de blødeste skift i sin auto-indstilling. Motoren finder et fint leje i forhold til lydniveauet – ikke for meget og ikke for lidt.
Den lange baghjulstrækker bliver også gjort mere adræt ved bykørsel takket være sin firehjulsstyring. Ved lave hastigheder styrer baghjulene i en vinkel modsat af forhjulene for at gøre italieneren mere manøvredygtig.
I kabinen er V8’eren magen til V12’eren. Alt er svøbt ind i det lækreste læder, og de sportslige sæder giver utrolig god støtte uden at være så faste, at man bliver træt på længere ture.
Mange betjeningsmuligheder, som blinklys, sidder på rattet. Det fungerer fint i praksis. I midterkonsollen sidder en smukt integreret 10,3” trykfølsom skærm. Som ekstraudstyr er det også muligt at få GTC4 Lusso T med en skærm over handskerummet. Her kan passageren følge med i info som motorens omdrejninger, men kan faktisk også være med til at betjene flere funktioner som infotainment og musik.
Også egnet til hverdag
GTC4 Lusso T er sjov på en kringlet landevej og til at leve med til hverdag. Det eneste tidspunkt, hvor Ferrarien ikke var behagelig under vores test, var på et stykke rimeligt slidt stykke motorvej. Her blev Lusso nervøs og linjesøgende. Jeg vurderer, at den ringe asfaltkvalitet bærer skylden.
Ambitionen med GTC4 Lusso T er at kombinere en klassisk GT med en sportsvogn, og det er en svær opgave. Der findes uden tvivl bedre sportsvogne og bedre GT’ere, men som kombination rammer Ferrari et godt kompromis.
Prisen uden afgifter er knap 1,5 mio. kr., og den danske importør tilbyder også forskellige former for leasing. Den første GTC4 Lusso T er netop leveret i Danmark
Børsen var inviteret til Toscana af Ferrari.
