Den klassiske »Mågevinge« er tilbage i topform med Mercedes SLS AMG.
Kan Mercedes-Benz bygge en sportsvogn? Ja, selvfølgelig – man har bare ikke rigtigt gjort det i herrens mange år. Kan en bil flyve, når den har vinger? Ja, måske – og hvis nogen kan lave en lodret start lige op i historien, må det være den nye »Mågevinge«.
Den sender Mercedes tilbage til fremtiden på en både overbevisende og overraskende måde
Den sender Mercedes tilbage til fremtiden på en både overbevisende og overraskende måde, når man ellers tænker på mærkets nyere historie indenfor sportsvogne. Eller rettere, manglen på samme.
Lækre sportssæder, lækre hovedinstrumenter i børstet alu-look og masser af plads i kabinen kendetegner sportsvognen.
Bevares, Mercedes-kataloget rummer da en hel række af sporty modeller, og især den lille frækkert SLK er trådt i karakter med den seneste opdatering.
Læs også:
En Mercedes til menneskepenge
Ny Audi - Tungt lastet med Technik
Eksklusiv diktator-slæde til salg
Men »rigtige« sportsvogne har de det knebet med, for de skulle jo også lige have et ordentligt lag Mercedes-luksus. Et spæklag af komfort. Og så blev selv et hardcore forsøg som Mercedes SLR McLaren dømt ude for en lidt for magelig tilgang til livets sjove kurver.
For meget Mercedes og for lidt McLaren – sådan vil de i hvert fald gerne udlægge sagen hos englænderne.
Overdreven bred attitude
Men tysken kan selv. Det sætter de nu en fed, gotisk streg under med afløseren Mercedes SLS AMG. Linjerne lover godt i sig selv. Jeg elsker den uendelige motorhjelm, gællerne og den overdrevent brede attitude.
Måger elsker frisk luft, og gællerne er utroligt vellykkede. Tallet 6,3 er jo lidt snyd i forhold til slagvolumen, men er endnu en historisk henvisning til utysket 300 SEL 6,3.
Tilføjelsen AMG er navnet på koncernens afdeling for spøg, skæmt og motorsport, Mercedes-AMG GmbH, som hidtil har måtte nøjes med at tune og style basismodellerne fra moderselskabet. Det har de gjort godt, selvom man ikke kan bygge en bryggerhest om til en galopsprinter. Eller en luksussedan om til en sportsvogn.
Inspiration fra 1950’erne
Men den nye SLS var chancen for et rigtigt svendestykke: Den første helt egenudviklede model i AMGs 40-årige historie. Nu skulle de satme vise überbosserne i Stuttgart, hvordan hammeren skal holdes. Bang, sagde det. Og så fik verden en ny »Mågevinge«, der selvfølgelig kaldes sådan, fordi den basker med sine to kække døre, der er hængslet i taget og åbner opad.
Især i modløb hen imod et lyskryds kan lyden få folk til at hive børnene ind
Både dørene og de fleste hovedtræk i designet er en respektfuld hilsen til den klassiske Mercedes 300 SL, der lancerede mågevingerne og baskede alle på racerbaner og landeveje i 1950’erne med lav vægt og god aerodynamik.
Nutidens SLS flyver ind i langt hårdere turbulens. Den møder en hel formation af knivskarpe konkurrenter, der har været på vingerne i flere generationer og ikke har rørt jorden siden. Landsmanden Porsche og italierne Ferrari og Lamborghini styrer i de luftlag. Men Mercedes melder sig ind i kampen med manér: En stærkt opdateret udgave af AMGs nyeste V8-maskine, en 6,2 liters ren sugemotor med 571 heste.
Den motorhjelm bliver da bare ved med at komme forbi. Proportionerne og mange af designdetaljerne er tro mod den oprindelige mågevinge
En syv-trins AMG Speedshift gearkasse med dobbeltkobling. Det hele pakket ind i et spaceframe-karosseri af aluminium, med motoren trukket helt tilbage bag forakslen i et såkaldt front-centermotor lay-out. Samtidig ligger gearkassen ved bagakslen (Transaxle-princip), så selv med en stor frontmotor ligger 53 pct. af vægten på bagakslen. Perfekt til en supersportsvogn.
Mercedes på den rå facon
Så bunden er lagt til noget stort. Og første gang man vækker AMG-dyret, er man ikke i tvivl om, at det her er Mercedes på den rå måde. Motoren har en helt speciel, dyb growlen.
En vaskeægte sportsvogn, som alligevel formår at gøre tingene på sin egen Mercedes-måde
Især i modløb hen imod et lyskryds kan lyden få folk til at hive børnene ind. Det lyder fedt, og den larmer på den helt rigtige, upolerede fede måde. Sød musik, men SLS er næppe en bil, man orker at køre til Sydfrankrig i. Sådan skal det jo være i en rigtig sportsvogn. I forhold til forgængeren er der også rigeligt råd til at have en ekstra stående dernede.
Lyden er lækker, og den er med hele vejen. Det samme er følelsen af, at her er en bil, man virkelig involverer sig i at køre. Men efter de første knap tusind kilometer skriver jeg også under på, at det er en bil, som har den helt rigtige dosis komfort. For det første er den bred, så der er masser af albuerum i kabinen.
Let og praktisk adgang
Mågedørene er ikke bare smarte, men faktisk også meget praktiske. Den store åbning langt ind i taget kompenserer rigeligt for de høje brede vanger, man skal kravle ind over, så man hopper let ned i bilen i stedet for at krabbe sidelæns ind gennem en smal brevsprække.
Komfortudstyret tæller i øvrigt også et specialudviklet Bang & Olufsen-anlæg, Beosound AMG, for en beskeden ekstrapris på højde med en VW Polo
Dørkonstruktionen giver desuden ekstra hovedhøjde lige over sæderne, så de store drenge mangler ikke plads i hverken højde eller længde.
Dørene er rent manuelle, men det fungerer fint, og rent praktisk kræver de også mindre plads til siden. Ind til bageren, ud igen – no problem. Gearet betjenes som almindeligt automatgear, men med skiftepaler bag rattet. Fire forskellige skifteprogrammer gør gearskifte og motorstyring mere og mere brutal, og i den sidste Manuel-indstilling skifter man selv.
Er bagenden lidt for rund til resten af bilen? Jo, men den vinder ved nærmere bekendtskab efter nogle dage.
Syv lysdioder flasher op midt i instrumentbordet, når man nærmer sig redline ved 7200 omdrejninger.
Sidste indstilling er Race Start (launch control), hvor bilen selv styrer sig gennem fuld acceleration.
Hamrende effektivt
Det hele fungerer fremragende, og i hurtigste indstilling skifter gearet på bare 100 millisekunder. Lynhurtigt og knivskarpt. Men selv med fuld power i Race Start, skyder den af sted uden de hårde hug, som nogle af konkurrenterne med dobbeltkobling har lagt kunstigt ind for at give mere racingfølelse.
Det hele fungerer fremragende, og i hurtigste indstilling skifter gearet på bare 100 millisekunder. Lynhurtigt og knivskarpt
Her føles det bare helt rigtigt og hamrende effektivt. Det samme gælder evnerne i sving. Den moderne måge klarer sig fint uden elektronisk undervogn, omend man også kan bestille den med en 30 pct. stivere Performance dæmpning.
I styretøjets føling er det lykkedes SLS at tage det bedste fra to verdener: Den føles mindre nervøs end en centermotor-bil, men meget mere agil end en traditionel frontmotor-ditto. Lang akselafstand giver stabilitet, mens den brede sporvidde og det lave tyngdepunkt giver tarmslyng i kurverne.
Perfekt balance
Grebet i forhjulene er forrygende. For mig personligt krævede det lidt tilvænning at give den kniv på min øde yndlingsrute, og måske er det udsynet over den endeløse front, der mentalt trækker håndbremsen en tak. Men bare kom an, for balancen er noget nær perfekt, om end mågen er ivrig efter at lette med bagenden på små bakker, når der er smæk på.
Ud over den solide grunddej viser detaljerne også, at SLS har højere ambitioner end caferæs: F.eks. er kardanakslen i kulfiber og vejer bare 4,7 kilo, og motoren har tørsumpssmøring, så den kan monteres endnu lavere og få de rette dråber olier helt til hver enkelt ventil – uanset hvor mange G du trækker i svingene.
Ud at køre med de skøre
Mercedes har da også netop præsenteret racerversionen SLS AMG GT3, der skal ud at køre med de skøre fra næste sæson. Det gør man ikke bare lige. Især ikke hos et ærekært, tysk premiummærke.
Udgangspunktet skal være i orden, og det er det med Mercedes SLS AMG. En vaskeægte sportsvogn, som alligevel formår at gøre tingene på sin egen Mercedes-måde uden at køreegenskaberne farer i flæsket. Komfortudstyret tæller i øvrigt også et specialudviklet Bang & Olufsen-anlæg, Beosound AMG, for en beskeden ekstrapris på højde med en VW Polo.
Når radioen er tændt, ser man i mørke en elegant, diskret lysstribe i højttalerne, og de lyder sikkert fremragende, hvis man en dag skulle blive træt af motorlyden. Selv den slags bliver vel også hverdag i de luftlag, hvor Mågevingen bevæger sig. .
Kan Mercedes-Benz bygge en sportsvogn? Ja, selvfølgelig – man har bare ikke rigtigt gjort det i herrens mange år. Kan en bil flyve, når den har vinger? Ja, måske – og hvis nogen kan lave en lodret start lige op i historien, må det være den nye »Mågevinge«.
Den sender Mercedes tilbage til fremtiden på en både overbevisende og overraskende måde
Den sender Mercedes tilbage til fremtiden på en både overbevisende og overraskende måde, når man ellers tænker på mærkets nyere historie indenfor sportsvogne. Eller rettere, manglen på samme.
Lækre sportssæder, lækre hovedinstrumenter i børstet alu-look og masser af plads i kabinen kendetegner sportsvognen.
Bevares, Mercedes-kataloget rummer da en hel række af sporty modeller, og især den lille frækkert SLK er trådt i karakter med den seneste opdatering.
Læs også:
En Mercedes til menneskepenge
Ny Audi - Tungt lastet med Technik
Eksklusiv diktator-slæde til salg
Men »rigtige« sportsvogne har de det knebet med, for de skulle jo også lige have et ordentligt lag Mercedes-luksus. Et spæklag af komfort. Og så blev selv et hardcore forsøg som Mercedes SLR McLaren dømt ude for en lidt for magelig tilgang til livets sjove kurver.
For meget Mercedes og for lidt McLaren – sådan vil de i hvert fald gerne udlægge sagen hos englænderne.
Overdreven bred attitude
Men tysken kan selv. Det sætter de nu en fed, gotisk streg under med afløseren Mercedes SLS AMG. Linjerne lover godt i sig selv. Jeg elsker den uendelige motorhjelm, gællerne og den overdrevent brede attitude.
Måger elsker frisk luft, og gællerne er utroligt vellykkede. Tallet 6,3 er jo lidt snyd i forhold til slagvolumen, men er endnu en historisk henvisning til utysket 300 SEL 6,3.
Tilføjelsen AMG er navnet på koncernens afdeling for spøg, skæmt og motorsport, Mercedes-AMG GmbH, som hidtil har måtte nøjes med at tune og style basismodellerne fra moderselskabet. Det har de gjort godt, selvom man ikke kan bygge en bryggerhest om til en galopsprinter. Eller en luksussedan om til en sportsvogn.
Inspiration fra 1950’erne
Men den nye SLS var chancen for et rigtigt svendestykke: Den første helt egenudviklede model i AMGs 40-årige historie. Nu skulle de satme vise überbosserne i Stuttgart, hvordan hammeren skal holdes. Bang, sagde det. Og så fik verden en ny »Mågevinge«, der selvfølgelig kaldes sådan, fordi den basker med sine to kække døre, der er hængslet i taget og åbner opad.
Især i modløb hen imod et lyskryds kan lyden få folk til at hive børnene ind
Både dørene og de fleste hovedtræk i designet er en respektfuld hilsen til den klassiske Mercedes 300 SL, der lancerede mågevingerne og baskede alle på racerbaner og landeveje i 1950’erne med lav vægt og god aerodynamik.
Nutidens SLS flyver ind i langt hårdere turbulens. Den møder en hel formation af knivskarpe konkurrenter, der har været på vingerne i flere generationer og ikke har rørt jorden siden. Landsmanden Porsche og italierne Ferrari og Lamborghini styrer i de luftlag. Men Mercedes melder sig ind i kampen med manér: En stærkt opdateret udgave af AMGs nyeste V8-maskine, en 6,2 liters ren sugemotor med 571 heste.
Den motorhjelm bliver da bare ved med at komme forbi. Proportionerne og mange af designdetaljerne er tro mod den oprindelige mågevinge
En syv-trins AMG Speedshift gearkasse med dobbeltkobling. Det hele pakket ind i et spaceframe-karosseri af aluminium, med motoren trukket helt tilbage bag forakslen i et såkaldt front-centermotor lay-out. Samtidig ligger gearkassen ved bagakslen (Transaxle-princip), så selv med en stor frontmotor ligger 53 pct. af vægten på bagakslen. Perfekt til en supersportsvogn.
Mercedes på den rå facon
Så bunden er lagt til noget stort. Og første gang man vækker AMG-dyret, er man ikke i tvivl om, at det her er Mercedes på den rå måde. Motoren har en helt speciel, dyb growlen.
En vaskeægte sportsvogn, som alligevel formår at gøre tingene på sin egen Mercedes-måde
Især i modløb hen imod et lyskryds kan lyden få folk til at hive børnene ind. Det lyder fedt, og den larmer på den helt rigtige, upolerede fede måde. Sød musik, men SLS er næppe en bil, man orker at køre til Sydfrankrig i. Sådan skal det jo være i en rigtig sportsvogn. I forhold til forgængeren er der også rigeligt råd til at have en ekstra stående dernede.
Lyden er lækker, og den er med hele vejen. Det samme er følelsen af, at her er en bil, man virkelig involverer sig i at køre. Men efter de første knap tusind kilometer skriver jeg også under på, at det er en bil, som har den helt rigtige dosis komfort. For det første er den bred, så der er masser af albuerum i kabinen.
Let og praktisk adgang
Mågedørene er ikke bare smarte, men faktisk også meget praktiske. Den store åbning langt ind i taget kompenserer rigeligt for de høje brede vanger, man skal kravle ind over, så man hopper let ned i bilen i stedet for at krabbe sidelæns ind gennem en smal brevsprække.
Komfortudstyret tæller i øvrigt også et specialudviklet Bang & Olufsen-anlæg, Beosound AMG, for en beskeden ekstrapris på højde med en VW Polo
Dørkonstruktionen giver desuden ekstra hovedhøjde lige over sæderne, så de store drenge mangler ikke plads i hverken højde eller længde.
Dørene er rent manuelle, men det fungerer fint, og rent praktisk kræver de også mindre plads til siden. Ind til bageren, ud igen – no problem. Gearet betjenes som almindeligt automatgear, men med skiftepaler bag rattet. Fire forskellige skifteprogrammer gør gearskifte og motorstyring mere og mere brutal, og i den sidste Manuel-indstilling skifter man selv.
Er bagenden lidt for rund til resten af bilen? Jo, men den vinder ved nærmere bekendtskab efter nogle dage.
Syv lysdioder flasher op midt i instrumentbordet, når man nærmer sig redline ved 7200 omdrejninger.
Sidste indstilling er Race Start (launch control), hvor bilen selv styrer sig gennem fuld acceleration.
Hamrende effektivt
Det hele fungerer fremragende, og i hurtigste indstilling skifter gearet på bare 100 millisekunder. Lynhurtigt og knivskarpt. Men selv med fuld power i Race Start, skyder den af sted uden de hårde hug, som nogle af konkurrenterne med dobbeltkobling har lagt kunstigt ind for at give mere racingfølelse.
Det hele fungerer fremragende, og i hurtigste indstilling skifter gearet på bare 100 millisekunder. Lynhurtigt og knivskarpt
Her føles det bare helt rigtigt og hamrende effektivt. Det samme gælder evnerne i sving. Den moderne måge klarer sig fint uden elektronisk undervogn, omend man også kan bestille den med en 30 pct. stivere Performance dæmpning.
I styretøjets føling er det lykkedes SLS at tage det bedste fra to verdener: Den føles mindre nervøs end en centermotor-bil, men meget mere agil end en traditionel frontmotor-ditto. Lang akselafstand giver stabilitet, mens den brede sporvidde og det lave tyngdepunkt giver tarmslyng i kurverne.
Perfekt balance
Grebet i forhjulene er forrygende. For mig personligt krævede det lidt tilvænning at give den kniv på min øde yndlingsrute, og måske er det udsynet over den endeløse front, der mentalt trækker håndbremsen en tak. Men bare kom an, for balancen er noget nær perfekt, om end mågen er ivrig efter at lette med bagenden på små bakker, når der er smæk på.
Ud over den solide grunddej viser detaljerne også, at SLS har højere ambitioner end caferæs: F.eks. er kardanakslen i kulfiber og vejer bare 4,7 kilo, og motoren har tørsumpssmøring, så den kan monteres endnu lavere og få de rette dråber olier helt til hver enkelt ventil – uanset hvor mange G du trækker i svingene.
Ud at køre med de skøre
Mercedes har da også netop præsenteret racerversionen SLS AMG GT3, der skal ud at køre med de skøre fra næste sæson. Det gør man ikke bare lige. Især ikke hos et ærekært, tysk premiummærke.
Udgangspunktet skal være i orden, og det er det med Mercedes SLS AMG. En vaskeægte sportsvogn, som alligevel formår at gøre tingene på sin egen Mercedes-måde uden at køreegenskaberne farer i flæsket. Komfortudstyret tæller i øvrigt også et specialudviklet Bang & Olufsen-anlæg, Beosound AMG, for en beskeden ekstrapris på højde med en VW Polo.
Når radioen er tændt, ser man i mørke en elegant, diskret lysstribe i højttalerne, og de lyder sikkert fremragende, hvis man en dag skulle blive træt af motorlyden. Selv den slags bliver vel også hverdag i de luftlag, hvor Mågevingen bevæger sig. .
