Gode råd er dyre, hvis hjertet siger GTI, men kørselsbehovet dikterer en bil med begrænset tørst. Regeringens afgiftslempelse fra 180 til 150 pct. giver en håndsrækning til en række spændende, men herhjemme indtil nu sjældne nichebiler.
De ligner køreglade GTI'er, men drives fremad af nøjsomme og råstærke dieselmotorer med omkring 180 hk, der kan køre over 20 km/l.
"Der er kun én bil i denne duel, som kan bære sine sportslige skørter med rank ryg"
Peugeot 308 GT 2,0 HDI aut. koster 439.990 kr., mens stationcar-udgaven SW, der kunne fremskaffes til denne test, koster 455.990 kr.
Det er stadig markant billigere end modstanderen, Volkswagen Golf GTD, der med et matchende dobbelkoblingsgear (DSG6) koster 499.220 kr.
Til gengæld har VW i generationer forfinet den dieseldrevne pendant til Golf GTI, mens det er Peugeots debut med en dieseludgave af en benzindrevet 'hot hatch'.
Gokartrat og massage
I tomgang og under pres lyder Peugeotens motor som noget fra landbrugssektoren, men det lille emblem på fronten, de 18 tommers alufælge, den blanksorte lak på sidespejlene og de to forkromede rørhaler er identisk med, hvad man kan finde på 205 hk stærke, men mere tørstige 308 GT med benzinmotor.
Peugeot 308 GT er en ny topudstyret variant, der fås med 180 hk dieselmotor og 205 hk benzinmotor. Testbilen er en stationcar med diesel og automatgear.
Åbn døren til 308'erens kabine og bliv budt velkommen af en behagelig saloon med lækre sportsæder i Alcantara med massagefunktion. Hænderne finder sig til rette på et rat i gokartstørrelse, som skruer forventningerne til en dynamisk oplevelse i vejret.
Når døren smækker og første gear vælges i den sekstrins automatgearkasse, der er obligatorisk til franskmanden, forsvinder alle associationer om agrikultur. Lad det være sagt med det samme: Det er en smidig dieselmotor, der sætter testbilen i gang med styrke og autoritet.
Råstærk dieselmotor
Motoren er slanket med syv kg i forhold til den almindelige udgave, og med et voksent drejningsmoment på 400 Nm doseret af en velovervejet gearkasse føles 308'eren rå stærk. Men den er langt fra den GTI, som udseendet lægger op til.
Det tager i underkanten af ni sekunder at ramme 100 km/t, og Peugeot angiver, at bilen kan køre 70-110 km/t i femte gear på 5,5 sek. Topfarten er angivet til 218 km/t.
Det lille tykke rat og et hurtigt reagerende styretøj får 308'eren til at reagere vakst på retningsskift, men resten af bilen virker mere doven og uoplagt. Undervognen er så blødt affjedret, at bilen krænger stresset gennem sving og får bilen til at sætte sig tungt i bagfjedrene over større ujævnheder.
Kabinen er lækker i Peugeot 308 GT. Den store trykfølsomme skærm med menuer på dansk kræver tilvænning.
Det nervøse styretøj føles bedøvet af den ivrige servostyring, så føreren savner troværdig tilbagemeldinger om, hvor meget bid bilen har i vejen.
Det betyder, at hvad der kan betegnes som frisk kørsel på en snoet landevej ikke er noget, man bliver inspireret til.
Den dedikerede Sport-knap i midterkonsollen hjælper ikke meget på sagen. Den ændrer primært instrumentbelysningen fra hvid til rød, mens en computer tilsætter brølende benzinmotorlyd til højttalerne med lidet succes. Det lyder utroværdigt.
Comeback på motorvej
Ellers er der primært gode ting at sige om motoren, der også gør tjeneste i konkurrenten Ford Focus ST 2,0 TDCI.
Væk fra de små landeveje forsøger franskmanden at gøre charmemæssig comeback med nogle særdeles behagelige egenskaber på motorvejen. Motoren holder sig i baggrunden støjmæssigt, selv når den presses, mens den gerne spænder sine betragtelige overarme, når speederen trædes ned i en overhaling.
Det er en bil, man vil elske at proppe familien ind i og køre afsted på skiferie med, for undervognen gør den til en afslappet flyder på det lange stræk, og der er god plads i denne stationcarudgave med et bagagerum på 660 liter.
Fætter til Golf GTI
Kun et enkelt lille bogstav i kølergrillen adskiller visuelt VW Golf GTD fra den klassiske GTI.
Golf GTI formår stadig at holde sig øverst i GTI-klassen takket været en undervogn, der rammer perfekt ned mellem sport og komfort, og et skarpkantet og stilrent designsprog.
VW Golf GTD er en dieseldreven fætter til den klassiske Golf GTI. Pointen med dieselmotoren er et kraftigere moment og lavere forbrug end i den benzindrevne GTI.
Kabinen er ligeledes en spejling af Golf GTI bortset fra farven på sædebetrækket. Sæderne griber dybere og fastere end dem i Peugeoten.
Forventningsfuld starter jeg den toliters TDI-dieselmotor, der straks lægger en dæmper på GTI-illusionen. En knurrende, rå diesellyd fylder kabinen, og den glattes ikke lige så elegant ud under hård acceleration som i Peugeoten. Men det er nemt at lukke ørerne, når først hjulene ruller.
Fast, men ikke for hård
Hvis du har en Golf GTI frisk i hukommelsen, føles GTD noget langsommere. Men i dagens duel føles den hurtig og rammer 100 km/t på 7,5 sekunder.
Den sekstrins DSG-gearkasse virker som et indlysende tilvalg, for motoren arbejder i et relativt smalt omdrejningsfelt, men holdes ekstremt effektivt til ilden af den selvskiftende transmission, der får drivlinen til at føles sportslig. Med manuelt gear er køreglæden næppe så høj.
Om det er den mere avancerede multilinkbagaksel i stedet for Peugeotens simplere compoundbagaksel eller bare tysk erfaring med oliefyrede GTI-biler, skal jeg ikke gøre mig klog på, men GTD bevæger sig smidigt og næsten lige så ivrigt på de snoede landeveje som den rigtige GTI.
Rattet med flad bund og de skålformede sportsstole med skakternet mønster er taget fra Golf GTI.
Den er fast i undervognen, men ikke for hård, den styrer uhyre præcist med en mere passende og langsommere gearing på selve styretøjet og forhjulene overfører uden problemer kræfterne til asfalten uden at lave hjulspin, selv når der accelereres ud af sving.
På motorvejen fortsætter de gode manerer, for tyskeren virker helt uanfægtet af, om der accelereres fra 100 km/t eller på ydersporet på Autobahn med 160 km/t og op.
Det er en af de biler, der kan knuse kilometer i høj hastig hed uden at virke trættende med dens kombination af høj komfort og opløftende køreegenskaber.
Er du ude efter en ny firmabil med visse fartressourcer og et relativt lavt forbrug, har den dieseldrevne stationcarudgave af Peugeot 308 GT med automatgear en beskatningsværdi på 382.395 kr.
Peugeot 308 GT fås både som stationcar som testbilen og som femdørs hatchback. VW Golf GTD fås kun som femdørs i Danmark.
Det tilsvarende skattebeløb for Golf GTD med DSG-gear er 415.425 kr.
Kun én sportslig vinder
Man kan argumentere med Peugeotens lavere pris, bedre brændstoføkonomi, smidigere dieselmotor og mere lækre automatgearkasse. Men det kræver, at du afstemmer dine forventninger anderledes end dét, det sportslige udseende lægger op til.
Der er kun én bil i denne duel, som kan bære sine sportslige skørter med rank ryg.
VW Golf GTD kombinerer de gode og harmoniske køreegenskaber fra den sportslige Golf GTI med en slider af en dieselmotor, der bogstaveligt talt er gearet til at være underholdende takket været en effektiv og kløgtig dobbeltkoblingsgearkasse.
