Bilerne var egentlig kun tænkt til at sælges online: Men nu ruller kinesisk elbil fra Aiways ud fra danske forhandlere

“

Folk skal kunne se, røre og prøve en bil, inden de slår til. Det er sådan, vi har solgte biler i årtier

Stig Jensen, direktør i Andersen Motors

Verden foregår på nettet, og vil man have en lukrativ forretning, er det der, det foregår. Det var også tanken, da det nye kinesiske bilmærke Aiways ville erobre verden, men nu har den store bilimportør Andersen Motors med base i Køge indgået aftale med det kinesiske mærke om at forhandle dets elbiler hos 12 danske Suzuki-forhandlere.

Den første model hedder Aiways U5 og er en SUV på størrelse med en Audi Q5. Elbilen er bygget på en helt ny teknik skabt af Aiways og bliver bygget på en nyopført fabrik inklusive egen batterifabrik. Det er i sig et imponerende projekt.

Mærket blev etableret i 2017 af to entreprenører med baggrund i europæisk og kinesisk bilindustri. Fabrikken ligger i Shangrao i Jiangxi-provinsen ca. 500 km sydvest for Shanghai, hvor der er investeret knap 13 mia. kr. i fabrikken, som med 1200 ansatte har en kapacitet på 150.000 biler om året fordelt på op til seks modeller.

Modsat mange kinesiske mærker har Aiways mål fra starten været eksporteret til Europa, og derfor er U5 udviklet og bygget til at overholde både kinesiske og europæiske standarder, også når det gælder selve produktionen.

Batterierne er monteret i en sandwichkonstruktion som en del af den bærende konstruktion. Det giver plant gulv og en rummelig kabine, og med en længde/bredde/højde på 468/187/170 cm er det en pænt stor SUV.

Elmotoren på 204 hk ved forakslen giver en topfart på 160 km/t og en acceleration fra 0-100 km/t på 7,8 sek. Batteriet er på 63 kWh, hvilket giver en rækkevidde på op til 400 km. Det kan lades med 90 kW fra en lynlader, hvilket er fint, men kun med 3,7 kW på en hjemmelader, hvilket er det halve eller mindre af de europæiske konkurrenter.

Til en pris på 299.990 kr. for en veludstyret og 334.990 for en særdeles veludstyret bil, som testbilen, ligner det opskriften på den moderne digitale bil, der også skal sælges sådan. Det har også været planen fra starten af.

I efteråret 2020 startede Aiways med at sælge biler i Tyskland, hvor mærket forhandles af Euronics, som er en kæde i stil med Elgiganten i Danmark. Kort efter åbnede firmaet for salg i Holland via et større leasingselskab. I januar åbnede man i Frankrig, hvor det er en værkstedskæde, der står for importen.

Fra april er Aiways så klar i Danmark og for første gang i Europa med en etableret bilimportør som partner i form af Andersen Motors, der er dansk importør af Suzuki. Det ligner en traditionel tilgang, men det er det hverken for Aiways eller Andersen Motors.

Ifølge direktør Stig Jensen fra Andersen Motors har bilimportøren haft tanker om at udvide porteføljen med et kinesisk mærke gennem flere år:

“Kineserne har ikke været klar før nu. Dels har de haft rigeligt at gøre med at producere biler til hjemmemarkedet, dels har deres biler simpelthen ikke været gode nok til det europæiske marked. De få kinesiske mærker, der har forsøgt sig i Europa, har trukket sig igen, og det har givetvis skræmt andre fra at prøve,” mener Stig Jensen.

For Aiways har Europa derimod været målet fra starten af, hvorfor både udvikling, certificering og produktion er grebet helt anderledes an, og produktet er blevet derefter.

Både design, indretning, finish og udstyr refererer åbenlyst til europæiske konkurrenter. Men det nye mærke var godt klar over, at der også skulle andre midler til for at vinde fodfæste i Europa, hvor vi normalt er mest glade for de biler, der er produceret på kontinentet.

“Vi fik kontakt til den europæiske organisation, der har hjemme i München, og oplevede omgående en åbenhed omkring både interesse og strategi, som gav os mod på at diskutere videre med dem. Og så gik det stærkt. Vi var klar med en grov skitse til en plan, som de accepterede, selvom den bryder med nogle af de overordnede planer. Eksempelvis bliver vi lagerførende også med reservedele. Et område, hvor Aiways fra starten satsede på et centrallager i Amsterdam,” forklarer Stig Jensen.

Til gengæld kommer salget af biler til at foregå på en mere internetbaseret måde end normalt hos Andersen Motors.

“Vi er overbeviste om, at folk skal kunne se, røre og prøve en bil som Aiways, inden de slår til. Det er sådan, vi har solgte biler i årtier. Derfor laver vi en simpel shop-in-shop hos 12 udvalgte Suzuki-forhandlere,” forklarer han.

Købet er simpelt: Der er kun én bil i to udstyrsversioner og fire farver at vælge imellem, så bestilling af en bil over nettet er ret enkelt. Forhandleren hjælper gerne, men han kan eksempelvis ikke modregne en byttebil i slutsedlen.

“Forhandlere vil naturligvis hjælpe kunden, og måske også købe kundens byttebil, men den bliver ikke en del af købskontrakten. Forhandleren får provision for hver bil, der udleveres, uanset hvilket forarbejde der er lagt i salget. Bliver en bil solgt udelukkende på nettet, får den forhandler, der udleverer bilen, provisionen,” siger Stig Jensen.

Løsningen skal kombinere det bedste fra den traditionelle danske nybilsformidling med nye onlineløsninger. Men først og fremmest passer Aiways godt til den danske importør:

“Det er et godt match. Bilen er god, og den passer godt ind i vores sortiment og forretningsstrategi,” siger Stig Jensen, som forventer at sælge ca. 600 biler de første 12 måneder.

Andersen Motors er også klar med privatleasing. Den koster 3995 kr. pr. måned ved 10.000 km om året og en udbetaling på 19.995 kr. Tilkøb af ekstra 5000 km om året fås for 100 kr. pr. måned.