Kristian Tvergaard ser rødt. Det samme gør de godt 180 andre medarbejdere i Sun-Air of Scandinavia, der har hovedkontor i Billund Lufthavn.
Men årsagen er nu ganske simpel. Da Sun-Air i midten af 1980'erne opførte bygningen på Cumulusvej, var firmafarven rød. Og det gik altså ud over alt lige fra gulvtæpper over vindueskarme til plastikfoldere på samtlige kontorer.
"Joinjet adskiller sig ved, at vi f.eks. flyver private selskaber rundt om i verden. Det kan være forretningsfolk, men også pop- og rockgrupper"
Stemningen i det røde univers er dog ganske uformel og afslappet, ligesom alle medarbejderne er på fornavne med hinanden, fortæller Kristian Tvergaard, der er selskabets kommercielle direktør.
Fundet rette niche
Sun-Air er hverken nogen stor, international kæmpe som f.eks. KLM, Air France eller SAS, men derimod et mindre, familieejet selskab, som dog har fundet lige præcis den niche, der alene i år har givet virksomheden et overskud før skat på 28,1 mio. kr. ud af en omsætning på ca. 400 mio. kr.
"Vi flyver erhvervsfolk mellem Jylland og Europa, men på vores egen måde – professionelt, menneskeligt, anderledes og på rigtige tider," som der står i ledelsesberetningen.
"Ja, eller sagt med andre ord, så er vi gode til at lytte til vores kunder. Vi har konstant en løbende dialog med alle dele af det jyske erhvervsliv, og vi spørger både ind til, hvor de gerne vil hen, og på hvilke tider af døgnet," forklarer Kristian Tvergaard, der mener, at det er helt essentielt, at man er lydhør over for kernegruppen af kunder.
Privatpersoner, rockstjerner, men også bestyrelsesmedlemmer og endda flere mellemledere chartrer gerne et privatfly til f.eks. møder og konferencer i udlandet, fortæller Joinjet-chef og luftkaptajn Kristoffer Sundberg. PR-foto.
"Det er jo dem, vi er til for. Som nicheoperatør med en række mindre fly, er vores opgave f.eks. at fylde de huller ud, som de store selskaber ikke ønsker at fylde. Det kan være til mindre, centrale lufthavne som f.eks. London City og Stockholm Bromma eller på tidspunkter, der er specifikt tilpasset erhvervslivet," siger Kristian Tvergaard, der vurderer, at op mod 80 pct. af passagerne hos Sun-Air er forretningsrejsende, der f.eks. er på vej til møder eller konferencer i udlandet.
Det sker også, at en gruppe medarbejdere i en virksomhed eller en bestyrelse har særlige ønsker til rejsemål og selve rejseformen. I de tilfælde kommer Joinjet på banen.
Selskabet er et søsterselskab til Sun-Air og fungerer som et slags ad hoc- eller charterselskab med mindre businessjets eller corporate jets, som det retteligt hedder.
"Idéen opstod simpelthen på baggrund af efterspørgsel fra vores kunder," fortæller Kristoffer Sundberg, der er direktør i Joinjet og desuden søn af Sun-Airs stifter, Niels Sundberg.
"Jeg er selv uddannet pilot og fløj i en periode som kaptajn på en række af Sun-Airs ruteflyvninger til f.eks. Manchester og Oslo. Men på et tidpunkt blev det en smule trivielt, så jeg kastede mig i stedet over køb og salg af fly," fortæller den 28-årige direktør, der hurtigt fik opbygget sig et større netværk i flybranchen.
"Der opstod med tiden en interesse for større fly end de Cirrus-fly, som jeg bl.a. havde agenturet på i de nordiske lande, så vi fik fat i nogle corporate jets, som egentlig lagde grundstenen til Joinjet," forklarer Kristoffer Sundberg.
Deler stadig hangar
Joinjet holder i dag til i nogle administrationsbygninger ikke langt fra Sun-Airs hovedkontor, men selskaberne deler stadig hangar. Derfor står der i dag et af Sun-Airs 32-personers Dornier 328-jetfly parkeret side om side med Joinjets egen udgave af samme model.
"Som du nok kan se, er Joinjet-udgaven meget mere eksklusivt indrettet end vores fly," siger Sun-Airs Kristian Tvergaard, da han træder op i Dornier-flyet, der er indrettet som VIP-fly med otte store, komfortable lædersæder samt seks almindelige sæder bagerst i kabinen.
Holdet bag Sun-Air og søsterselskabet Joinjet, fra venstre: Adm. dir. Niels Sundberg, kommerciel direktør Kristian Tvergaard og leder af Joinjet Kristoffer Sundberg.
"Joinjet adskiller sig også fra Sun-Airs ruteflyvninger derved, at vi f.eks. flyver private selskaber rundt om i verden. Det kan være forretningsfolk, men også pop- og rockgrupper," fortæller Kristoffer Sundberg, der selv har været kaptajn om bord på et Joinjet-fly, da rockgruppen Deep Purple forrige år var på Europa-turné.
"Jeg synes, det var en stor tilfredsstillelse, at jeg kunne give dem det værktøj, der gjorde, at de kunne udføre deres arbejde under de bedste betingelser"
"Nu er jeg dog af den årgang, som gør, at jeg ikke selv har oplevet gruppen i deres storhedstid, men jeg kender da "Smoke On The Water," som jeg godt kan fortælle lyder helt fantastisk live. Jeg var nemlig så heldig, at jeg fik lov til at komme med backstage til mange af koncerterne," fortæller Kristoffer Sundberg.
Møder i otte lande
Ellers fremhæver han gerne en helt særlig tur, hvor han fløj med et Joinjet-fly til Milano for at hente tre amerikanske bankfolk, der på tre dage skulle nå rundt til otte møder i forskellige europæiske lufthavne.
De nye Hawker-fly er malet i Joinjets karakteristiske sorte farve med sølvlogo på siden. Ingen er i tvivl om, at her kommer et potent privatjet, der vil frem i verden.
"De var simpelthen så effektive, at det var en hel fornøjelse at se dem arbejde om bord. De udnyttede virkelig tiden optimalt, og jeg synes, det var en stor tilfredsstillelse, at jeg kunne give dem det værktøj, der gjorde, at de kunne udføre deres arbejde under de bedste betingelser," siger Kristoffer Sundberg, der gerne vil aflive den myte, at det kun er den absolutte top i erhvervslivet, der flyver med privatfly.
Rentable privatfly
"Sådan var det engang, men ikke længere. I dag ser vi også langt flere grupper af mellemledere, der benytter sig af privatfly. Det skyldes ofte, at de kan spare tid og være mere effektive, når de f.eks. ikke skal sidde fast i lufthavnslounges eller overnatte på hotel i udlandet. Vi siger gerne, at alt afhængig af opgavens art, kan det ofte være mere rentabelt at leje et privatfly end flyve med rutefly, hvis man er fra tre personer og opefter."
