Hybrid-Ford kåret til Årets Varebil 2020

Udefra afslører kun et ekstra tankdæksel under den ene forlygte, at denne Transit er en plugin-hybrid. Det vil sige, at den har både forbrændings- og elmotor for at kombinere det bedste fra de to teknologier.

I dette tilfælde har Ford valgt en usædvanlig løsning, hvor bilen reelt er en elbil, der drives af en elmotor på forakslen og et batteri i bunden. Ud over elmotoren er her også en 1,0-liters turbobenzinmotor med tre cylindre, som arbejder som generator for at lade batteriet, når der ikke er mere energi tilbage, eller det er optimalt at bruge begge motorer som på motorvejen.

Det lyder kompliceret, men sådan er det ikke at køre bilen. Momentet fra elmotoren svarer til en mellemstor dieselmotor, men er til stede ved alle omdrejninger, fordi det er en elmotor. Vi har prøvet bilen med og uden last, og der er ikke den store forskel på accelerationen eller sejtrækket – her er tilstrækkeligt med kræfter også med 800 kg last.

Plugin-hybriden kan køre op til 41 km på el og har fordel af at opsamle og udnytte energien fra nedbremsninger – der jo fiser ud i ingenting i en fossildrevet varebil. Den er udviklet til brug i byer og nærområder, og man kan vælge at køre el nu, el senere, opladning eller lade bilen vælge.

Et særligt system sørger for at sætte den elektriske kørsel til i miljøzoner, når man husker at have ladet op gennem via en lader og bilens elstik i venstre forskærm – eller under kørslen.

Batteriet kan kun lades med 3,6 kW i én fase, hvilket synes noget forældet i forhold til nye elbiler. Det er dog ikke meningen, at man skal lade i løbet af arbejdsdagen, og den beskedne ladekapacitet er et spørgsmål om at holde prisen nede. Når bilen er parkeret om natten, er det ligegyldigt, hvor hurtigt batteriet lades.

Plugin-hybriden er op mod 50 pct. dyrere end en konventionel diesel-Transit og fås fra 314.030 kr. ekskl. moms. Ford anslår, at merprisen for at tage plugin i stedet for diesel vil kunne komme ned i nærheden af 200 kr. pr. måned, hvis man tager bilen via leasing og sammenholder den lave årlige vægtafgift på 660 kr. og det lavere forbrug med dieselbilen. Desuden efterspørger både kunder og leverandører grønne transportløsninger, og for mange har det højere prioritet end en lavest mulig TCO (totalomkostning pr. kørt km). Ford Transit plugin kan leveres nu i forskellige karosseriversioner.

Det var ni jurymedlemmer fra Danske Motorjournalister, der stemte Ford Transit ind som vinder foran VW Transporter T6.1, Nissan NV300 og Toyota Proace City efter en testdag omkring Roskilde. Bilerne var lastet med 80 pct. af deres lasteevne, og det var tørt føre.

VW Transporter imponerer med sin komplet digitale transformation, der gør den lige så moderne at køre og betjene som en Golf 8. Med talrige assistentsystemer, god ergonomi og lavt støjniveau ville Transporter være meget svær at matche for de øvrige kandidater, hvis ikke det var, fordi den kører med dieselmotor. En eldrevet Transporter forventer vi næste år, og så vil modellen have potentiale til at vinde kåringen.

På tredjepladsen kommer Toyotas udgave af Citroën Berlingo/Peugeot Rifter med navnet ProAce City. Der er tale om en varebil i den lille klasse med høj lasteevne, lavt forbrug og en pris fra 99.900 kr. ekskl. moms for en 1,5 diesel med normal akselafstand. Der fås også lang akselafstand, automatgear og benzinmotor, og ProAce udmærker sig ved overraskende god komfort, moderne sikkerhed og lavt støjniveau i forhold til tidligere generationer af Berlingo & co.

Toyota har blandt andet forhåbninger til benzinvarianterne med 1,2-liters turbomotor og 110 eller 130 hk. En 130-hestes turbobenziner med automatgear, lang akselafstand og dobbelte bagdøre koster 209.900 kr. ekskl. moms.