Hvilken elbil til 500.000 kr. er bedst: Vi kører Polestar 2, Ford Mach-E, Tesla Model 3, Mercedes EQA og VW ID.4 for at finde svaret

Siden foråret har det væltet frem med så mange nye elbiler, at man kan blive helt forpustet. Vi lader Årets Bil i Danmark 2020, Tesla Model 3, møde fire af de nyeste konkurrenter for at finde den mest tiltalende.

Den nye Ford Mustang Mach-e har kun den stejlende hest i logoet til fælles med sine fossildrevne forgængere. Mach-e er udviklet fra bunden som elbil og fås med bag- eller firehjulstræk, to størrelser batterier, 269 til 351 hk og rækkevidder på 400 til 610 km.

I dag har vi selskab af topmodellen med træk på alle hove, 540 km rækkevidde og det store batteri. Den bestilles og købes online for 479.900 kr.

Pladsmæssigt er den en af testens rummeligste biler, det lille ekstra bagagerum forrest kan spules med en haveslange og en anden sjov detalje er sikringen af bagdørene, som forhindrer dem i at smække uventet i og klemme børnefingre.

Bag det tykke læderrat kigger den galoperende krikke op fra navet og minder dig om, at det er en sjov bil. Speedometret er digitalt og vises bag rattet med stor størrelse skrift, mens diverse apps og infotainment er flyttet over på en stor, Tesla-agtig skærm i midterkonsollen.

Ford kunne have lært krikken lidt manerer. Ved igangsætning oplever vi et lille mekanisk klonk, som om bremserne lige skal give slip, før vi ruller. Til gengæld er det en magtfuld elbil, for nul til 100 km/t på 5,1 sekunder er tjept, og topfarten på 180 km/t er nem at komme i nærheden af, hvis ikke man passer på.

Undervognen er spændt ret hårdt op, så små ujævnheder mærkes tydeligt, men det er sjovt at køre Mach-E, som både har charme og humor og dermed potentiale i Danmark.

Er du mere på jagt efter en SUV med fokus på komfort, er den nye VW ID.4 et bud. Den er 31 cm længere og seks cm højere end den populære ID.3, som den deler platform med, og fås foreløbig med to størrelser batterier og baghjulstræk fra 319.995 kr.

Testbilen er lanceringsudgaven 1st Max med 204 hk, adaptive støddæmpere, progressivt styretøj, enorme 21” fælge og en hulens masse andet udstyr til i alt 439.995 kr.

Nul til 100 km/t på 8,5 sekunder er langsomt i denne test, men virker tilpas i en høj SUV, der udmærker sig med en venderadius som en gaffeltruck, hvilket gør den nem at parkere.

Den er klar til at fragte en kajak på sine standardmonterede tagrælinger eller byde en større feriepakning eller en barnevogn velkommen i det 543 liters bagagerum. Du kan spænde op til 1000 kg bagpå, og topfarten er begrænset til 160 km/t.

ID.4 tilbyder limo-komfort for familien. Der kan reelt sidde tre personer på bagsædet, og undervognen duver behageligt over ujævnheder, når du cruiser afsted på motorvejen med 130 km/t. Den omdiskuterede tryk- og berøringsfølsomme skærm og knapperne på rattet kan vi ikke lide, fordi man konstant er i tvivl og kommer til at trykke flere gange, men du vænner dig sikkert til dem.

ID.4 efterlader et positivt indtryk af en vellykket elektrisk bil, der leverer på kerneområder til familien Danmark – inklusive en brugbar rækkevidde på realistisk lidt over 400 km – og en evne til at lade hurtigt, når du er på farten.

Mercedes-Benz EQA ligner et bud på, hvordan du kan skifte fra fossilt brændstof til el uden kulturchok. Den deler platform med fossilbilen Mercedes GLA, men har elmotor foran, batteripakke under gulv og bagsæde, forhjulstræk, 190 hk og en listepris på 400.000 kr., som er dagens laveste.

Førerpladsen virker som blodtryksnedsættende medicin, når du lige har forhandlet med VW’s stemmestyring i ID.4 om at tænde sædevarmen. Alt sidder og betjenes som det plejer i en Mercedes.

Kunstlæder- og mikrofiber-betrækket på sæderne føles mere autentiske end det farvestrålende betræk i ID.4, og de runde luftdyser i instrumentbordet virker gedigne.

Bilen er gejlet op med blandt andet en AMG-pakke indvendigt til 14.900 kr., og oser unægtelig af liebhaver-Mercedes, men spil ikke smart i et lyskryds: 0-100 km/t tager 8,9 sekunder og topfarten er som i ID.4 begrænset til 160 km/t.

Der fås Premium-pakke til 10.000 kr. og ekstraudstyr er i det hele taget billigt for en Mercedes: Førerassistentpakken til 14.900 kr. gør EQA delvist selvkørende med adaptiv fartpilot med køfunktion, rutebaseret farttilpasning, aktiv styreassistent og meget mere.

Komforten på bagsædet er ringe og bagagerummet for lille til en stor familie, men det er også en kompakt bil, så pyt med det. Prisen er rimelig og det er faktisk en ret fed bil.

Tesla Model 3 blev præsenteret i 2016, men kom først til Danmark i 2019. Vi var med til at kåre den til Årets Bil i Danmark 2020, og siden er den opdateret på mere end 70 punkter.

Det har betydet at alle børnesygdomme er kureret, at elbagklappen nu kan åbnes udefra ved et tryk på en knap, at dækkene har lavere rullemodstand og at vindmodstanden er sænket via nye pladefælge.

Tesla skriver, at det er den mest effektive elbil på gaden, og forbruget er da også lavest i testen, mens rækkevidden er øget 20 km i 2021-årgangen til nu 580 km i WLTP-normen.

I praksis betyder, at man ikke skænker den en tanke, fordi der altid er juice på batteriet og fordi man altid kan lynlade på Teslas eget netværk til fair priser og uden ventetid. Vi fik 150 km på 12 minutter, og det er flot.

Der fås tre varianter: Baghjulstræk, 0-100 på 5,6 sek. og rækkevidde 448 km, testbilen med firehjulstræk, 0-100 på 4,4 sek. og 580 km og så den forrykte Performance med firehjulstræk, 0-100 på 3,3 sek. og 567 km.

Priserne er fra 399.990 til 495.268 kr., og her er så meget standardudstyr, at ekstraudstyrslisten kun omfatter ting som metallak (9500 kr.), 19" fælge (13.500 kr.) og anhængertræk (9500 kr.).

Teslaen gør et overbevisende indtryk som en brugbar og letkørt mellemklassebil med suveræne præstationer, et netværk, hvor der kommer en servicemedarbejder til bilen i stedet for at man skal køre på værksted, og en forudsigelig pris og afskrivning.

Den er på to år gået fra at være et eksotisk valg til at være det sikre køb af elbil i denne klasse.

Trillende sidst ind i billedet er en mystisk sag: Polestar 2 er den første masseproducerede bil fra Volvos nye dedikerede dattermærke for el- og hybridbiler. Modellen kommer til Danmark til september, men du kan bestille den på nettet og se den fysisk i et Polestar showroom i København.

Den udstyrslæssede lanceringsmodel til 449.000 kr. har 408 hk, to elmotorer, en rækkevidde opgivet til 470 km og en topfart på 205 km/t.

Den femdørs hatchback har stor bagklap, et stort bagagerum med et bonusrum under gulvet og et lille rum foran til ladekabler. Du får også et bagsæde med plads til et par voksne på 190 cm i højden – og respekt på genbrugspladsen, for anhængertrækket tager 1,5 ton.

Den ligner ikke en elbil men en moderne fortolkning af, hvad der kunne være den næste Volvo S40. Den er udstyret med en Performance-pakke til 50.000 kr. med hightech teknik og gule seler, og det virker som om, at Polestar har arvet noget af den humor, som Volvo mistede, da de begrænsede topfarten til 180 km/t i deres nye biler.

Åbn døren og det står klart, at Polestar 2 sætter et nyrestød ind på konkurrenterne: Kabinen har panoramaglastag som standard, 600W Harman Kardon Premium Sound anlæg og er ligeså lækker, blødt polstret og solidt skruet sammen som en Volvo, der da også har doneret diverse knapper og rat. De bakkes op af et par velstøttende forsæder, der kan justeres godt ud under knæhaserne.

På den brede midterkonsol sidder en stor 11” tablet med Google-baseret software, og det det føles lidt som at stige ned i en racerbil foran – midterkonsollen skaber et par dybe og omfavnende siddebrønde, men den tager også plads. Til gengæld fremkalder Polestar 2 en omgående kriblen i højrefoden for at komme afsted.

Gennem bytrafikken demonstrerer den to ting: Udsynet er dårligt bagud, og undervognen er virkelig god til at absorbere ujævnheder.

På motorvejsrampen rykker det: De to elmotorer leverer hver 330 Nm til omgående distribution, så 0-100 km/t klares på 4,7 sekunder. Det er som skudt fra en slangebøsse uden at være helt så brutalt som i den hurtigste variant af Tesla Model 3. Til gengæld virker Polestars undervogn mere sporsikker og bedre affjedret, når det går ligeud. Det er en fornøjelse at køre den på motorvejen.

“

Kabinen i Polestar er lige så lækker, blødt polstret og solidt skruet sammen som en Volvo, der da også har doneret diverse knapper og rat

Op til 130 km/t kan du benytte Volvo’s selvkørende autopilot, der fungerer ok, men bliver stiv i styretøjet, så jeg foretrækker bare at bruge den adaptive fartpilot og nyde turen.

Polestar lapper hurtige retningsskift i sig, uden at fordækkene føles overbelastede, og den er i fuld kontrol, når du accelererer hårdt ud af sving.

Det er en humørløftende, sjov og praktisk elbil, og derfor vinder den testen.

Traditionelle elbils-udfordringer med kort rækkevidde og lang ladetid er ikke aktuelt for nogen af de fem testdeltagere, der byder på kraftige batterier og mulighed for hurtig- og lynladning.

Der er korte liggetider på brugte eksemplarer af denne type elbiler, og det tager for eksempel under ti dage at sælge en Tesla Model 3 på Bilbasen, mens den gennemsnitlige salgstid for en brugt bil i øjeblikket er 67 dage.

"Der er et massivt underudbud af brugte elbiler på markedet. Det vil udligne sig med tiden, men det vil ikke være normaliseret på kort og mellemlang sigt, og dermed menes de næste tre-fire år. Derfor kan du forvente et mærkbart lavere værditab på en bil som Model 3 sammenlignet med en tilsvarende fossildrevet bil fra Audi eller Mercedes, hvis du køber i dag og sælger om tre eller fire år," siger markedsanalytiker Jan Lang fra Bilbasen.