Nøglen til en Aston Martin er et lille kunstværk i sig selv. Den er rektangulær, kantet med en kappekant i rustfrit stål og en krystalglas-agtig top, der eksponerer Aston Martin-logoet.
Nøglehullet til den er lige så prætentiøst.Når De vil starte en Aston Martin, skal De mene det. De er i færd med at fyre op for 573 hk, så de skal være sikker på, hvad De gørSå min overraskelse er stor, da jeg putter den elegante nøglekasse ned i det firkantede hul og intet sker. Jeg venter et brøl, men bilen forbliver tavs.
En mand fra Aston Martin har fulgt mig i al diskretion. Han venter endnu nogle sekunder, mens jeg undrer mig, før han uopfordret træder til med assistance:
Aston Martins topmodel er denne Vanquish. Det er den fjerde model i en række Aston Martin’er, der udspringer af DB9. I seneste version har den fået kulfiber-karrosseri, og V12-motoren yder 573 hk.
"De skal mene det, hr.", siger han på engelsk med et smil på læben. Jeg ser åbenbart ikke ud, som om jeg har forstået pointen, og han fortsætter:
"Når De vil starte en Aston Martin, skal De mene det. De er i færd med at fyre op for 573 hk, så de skal være sikker på, hvad De gør. Derfor skal De holde nøglen nede nogle sekunder", forklarer den venlige englænder, uden den overbærenhed, der nemt kunne følge med den indlysende instruks.
Støddæmpernes fasthed kan justeres via en knap på rattet. En ”Launch-knap” på midterkonsollen gør det problemfrit at fyre bilen af fra 0-100 km/t på under 4,1 sek.
Jeg gør, som han anviser, og den 6,0 liter store V12-motor springer i gang med det ventede brøl, der puster liv i den sportsvogn, der ifølge Aston Martin selv, er den bedste og mest avancerede bil, fabrikken har produceret: Den nye topmodel Vanquish.
Resten af startproceduren er mindre kompliceret. Faktisk er det yderst simpelt, hvilket i virkeligheden er det, Aston Martin gerne vil stå for.
Læs også:Superbilen fra Præstø lever stadig!
Tryk på "Drive-knappen", der sidder øverst på midterkonsollen, slip den manuelle håndbremse og træd på speederen. Et hårdt tråd sender Vanquish fra 0 til 100 km/t på 4,1 sekunder, og den stopper først ved 295 km/t.
6-trins automatgear er standard. Det samme er en såkaldt launch control, der gør det let at få bilen til at accelerere fra start så hurtigt som overhovedet muligt.
Den nye Vanquish er også blevet større, mere rummelig og lettere at bruge end forgængeren og søstermodeller som DBS, Virage og DB9, som var den første Aston Martin i en helt ny design-generation, som danske Henrik Fisker tegnede de første streger til.
Den nye Vanquish deler således akselafstand og V12-motor med de tre andre. Men alt er nyt.
Baglygterne i LED-design er udformet, så de illuderer Aston Martins logo, hvis du i tankerne samler lygterne på bilens midte.
Først og fremmest er Vanquish Aston Martins første bil med karrosseri helt i kulfiber. Selv kendere har dog svært ved omgående at genkende denne helt nye Aston Martin, som en ny model.
Vanquish deler ansigt med resten af Aston Martin programmet. Faktisk i en sådan grad, at det er vanskeligt at skelne dem fra hinanden.
Den stærkt optrukne hoftelinje har fået en endnu skarpere vinkel i knækket, hvilket angiveligt er muligt, fordi døren er fremstillet i kulfiber. Bagskærmene svulmer som en epo-overarm, der smyger sig omkring den næsten vandret liggende bagrude – igen meget lig søstermodellernes design.
V12-motoren på 573 hk er tunet med de samme midler, som den den voldsomme 760-hestes V12-motor i Aston martin One-77.
Bagerst har Vanquish derimod fået sit helt eget udtryk, med en ny integreret og hul hækspoiler. Set i profil giver det den nye Vanquish et anderumpe-agtigt snit.Standard er et 1.000 watts B&O-anlæg med 13 højttalere heriblandt de karakteristiske diskanthatte, der rejser sig fra instrumentbrættetSkråt bagfra er potensen dog ikke til at overse, fordi der er frit udsyn gennem spoileren, der er støbt i et stykke, hvilket angiveligt også kan tilskrives kulfiber-teknikken. Markante ændringer, men stadig 100 procent Aston Martin, og stadig en af verdens absolut smukkeste biler.
En rangliste, hvor Aston Martin har adskillige biler med i toppen.
Bag rattet byder Aston Martin Vanquish på ypperlig luksus og nem adgang til at ramme topfarten på de 295 km/t. Det kræver bare et hårdt vip med højrefoden.
Bag rattet sidder jeg skruet fast i et læderpolstret skålsæde. Udsigten til instrumenterne er genkendelige.
De to centrale, runde ure med speedometer og omdrejningstæller, hvor nålene arbejder modsat hinanden, genkendes fra andre Aston Martin-modeller.
Til gengæld er midterkonsollen helt ny. Al betjening foregår på berøringsfølsomme glasknapper, der vibrerer kortvarigt, når de betjenes. Standard er et 1.000 watts B&O-anlæg med 13 højttalere heriblandt de karakteristiske diskanthatte, der rejser sig fra instrumentbrættet, når radioen tændes.
Alt er udført i ægte materialer. Hvis det ligner aluminium, er det aluminium og så videre.
Det gennemførte håndværk er en vigtig del af Aston Martins DNA. Fornemmelsen af at sidder i en luksuriøs bil, hvor håndværkere har bekymret sig om chaufførens ve og vel, dominerer indtrykket.
Det betyder dog ikke, at Vanquish pakker chaufføren ind i komfort. De store hjul sikrer retningsstabilitet ved høj fart, og selv om der er både hør- og mærkbar støj fra hjulene er affjedringskomforten fin.
Alle synlige karrosseridele på Vanquish er udført i kulfiber, men kun få af delene eksponerer den rå kulfiber. Taget fås malet eller i synlig kulfiber
Men det er også en bil, der kræver sin pilot. Støjniveauet er tøjlet, men hjulenes arbejde over underlaget er tydeligt i hele førerpladsen.Tager du dig tid til bilen, belønner den dig med den smukkeste køreoplevelse, der findesRattet er følsomt ved lav fart. Styretøjet er direkte med kun 2,6 omgange fra stop til stop. Men det kræver vilje og en fast tro at flå bilen om hjørner, hvor styringen mest af alt er neutral, lige indtil de 573 heste stamper effekten ned i asfalten – i den ene eller den anden retning.
Vanquish er en mere hård banan, end de elegante former afslører. Du skal mene det alvorligt for at få det fulde udbytte af bilen. Det kan godt tage lidt mere end et par sekunder at få det hele med. Men tager du dig tid til bilen, belønner den dig med den smukkeste køreoplevelse, der findes.
Den store sportsvogn er dog ikke gratis.
Vanquish er betydeligt mere rummelig end de andre modeller i serien. Det er en 2+2, og bagsæderne er kun til børnebrug, men bagagerummet er regulært og rummer 368 liter.
Aston Martin Vanquish koster 2.090.949 kr. uden afgifter. 5.782.642 kr. med afgifter, og kan flexleases i 12 måneder med seks måneders aktivitet for 44.999 kr. pr. måned plus moms samt en engangsydelse på 600.000 kr. plus moms.
Læs også:
Ferraris hidtil vildeste sportsvogn
Opgradering til feteret bil-koryfæ
Sporty BMW på mafiaøen
.
Nøglehullet til den er lige så prætentiøst.Når De vil starte en Aston Martin, skal De mene det. De er i færd med at fyre op for 573 hk, så de skal være sikker på, hvad De gørSå min overraskelse er stor, da jeg putter den elegante nøglekasse ned i det firkantede hul og intet sker. Jeg venter et brøl, men bilen forbliver tavs.
En mand fra Aston Martin har fulgt mig i al diskretion. Han venter endnu nogle sekunder, mens jeg undrer mig, før han uopfordret træder til med assistance:
Aston Martins topmodel er denne Vanquish. Det er den fjerde model i en række Aston Martin’er, der udspringer af DB9. I seneste version har den fået kulfiber-karrosseri, og V12-motoren yder 573 hk.
"De skal mene det, hr.", siger han på engelsk med et smil på læben. Jeg ser åbenbart ikke ud, som om jeg har forstået pointen, og han fortsætter:
"Når De vil starte en Aston Martin, skal De mene det. De er i færd med at fyre op for 573 hk, så de skal være sikker på, hvad De gør. Derfor skal De holde nøglen nede nogle sekunder", forklarer den venlige englænder, uden den overbærenhed, der nemt kunne følge med den indlysende instruks.
Støddæmpernes fasthed kan justeres via en knap på rattet. En ”Launch-knap” på midterkonsollen gør det problemfrit at fyre bilen af fra 0-100 km/t på under 4,1 sek.
Jeg gør, som han anviser, og den 6,0 liter store V12-motor springer i gang med det ventede brøl, der puster liv i den sportsvogn, der ifølge Aston Martin selv, er den bedste og mest avancerede bil, fabrikken har produceret: Den nye topmodel Vanquish.
Resten af startproceduren er mindre kompliceret. Faktisk er det yderst simpelt, hvilket i virkeligheden er det, Aston Martin gerne vil stå for.
Læs også:Superbilen fra Præstø lever stadig!
Tryk på "Drive-knappen", der sidder øverst på midterkonsollen, slip den manuelle håndbremse og træd på speederen. Et hårdt tråd sender Vanquish fra 0 til 100 km/t på 4,1 sekunder, og den stopper først ved 295 km/t.
Let at køre
6-trins automatgear er standard. Det samme er en såkaldt launch control, der gør det let at få bilen til at accelerere fra start så hurtigt som overhovedet muligt.
Den nye Vanquish er også blevet større, mere rummelig og lettere at bruge end forgængeren og søstermodeller som DBS, Virage og DB9, som var den første Aston Martin i en helt ny design-generation, som danske Henrik Fisker tegnede de første streger til.
Den nye Vanquish deler således akselafstand og V12-motor med de tre andre. Men alt er nyt.
Baglygterne i LED-design er udformet, så de illuderer Aston Martins logo, hvis du i tankerne samler lygterne på bilens midte.
Først og fremmest er Vanquish Aston Martins første bil med karrosseri helt i kulfiber. Selv kendere har dog svært ved omgående at genkende denne helt nye Aston Martin, som en ny model.
Vanquish deler ansigt med resten af Aston Martin programmet. Faktisk i en sådan grad, at det er vanskeligt at skelne dem fra hinanden.
Den stærkt optrukne hoftelinje har fået en endnu skarpere vinkel i knækket, hvilket angiveligt er muligt, fordi døren er fremstillet i kulfiber. Bagskærmene svulmer som en epo-overarm, der smyger sig omkring den næsten vandret liggende bagrude – igen meget lig søstermodellernes design.
V12-motoren på 573 hk er tunet med de samme midler, som den den voldsomme 760-hestes V12-motor i Aston martin One-77.
Bagerst har Vanquish derimod fået sit helt eget udtryk, med en ny integreret og hul hækspoiler. Set i profil giver det den nye Vanquish et anderumpe-agtigt snit.Standard er et 1.000 watts B&O-anlæg med 13 højttalere heriblandt de karakteristiske diskanthatte, der rejser sig fra instrumentbrættetSkråt bagfra er potensen dog ikke til at overse, fordi der er frit udsyn gennem spoileren, der er støbt i et stykke, hvilket angiveligt også kan tilskrives kulfiber-teknikken. Markante ændringer, men stadig 100 procent Aston Martin, og stadig en af verdens absolut smukkeste biler.
En rangliste, hvor Aston Martin har adskillige biler med i toppen.
Bag rattet byder Aston Martin Vanquish på ypperlig luksus og nem adgang til at ramme topfarten på de 295 km/t. Det kræver bare et hårdt vip med højrefoden.
Bag rattet sidder jeg skruet fast i et læderpolstret skålsæde. Udsigten til instrumenterne er genkendelige.
De to centrale, runde ure med speedometer og omdrejningstæller, hvor nålene arbejder modsat hinanden, genkendes fra andre Aston Martin-modeller.
Til gengæld er midterkonsollen helt ny. Al betjening foregår på berøringsfølsomme glasknapper, der vibrerer kortvarigt, når de betjenes. Standard er et 1.000 watts B&O-anlæg med 13 højttalere heriblandt de karakteristiske diskanthatte, der rejser sig fra instrumentbrættet, når radioen tændes.
Gennemført luksus
Alt er udført i ægte materialer. Hvis det ligner aluminium, er det aluminium og så videre.
Det gennemførte håndværk er en vigtig del af Aston Martins DNA. Fornemmelsen af at sidder i en luksuriøs bil, hvor håndværkere har bekymret sig om chaufførens ve og vel, dominerer indtrykket.
Det betyder dog ikke, at Vanquish pakker chaufføren ind i komfort. De store hjul sikrer retningsstabilitet ved høj fart, og selv om der er både hør- og mærkbar støj fra hjulene er affjedringskomforten fin.
Alle synlige karrosseridele på Vanquish er udført i kulfiber, men kun få af delene eksponerer den rå kulfiber. Taget fås malet eller i synlig kulfiber
Men det er også en bil, der kræver sin pilot. Støjniveauet er tøjlet, men hjulenes arbejde over underlaget er tydeligt i hele førerpladsen.Tager du dig tid til bilen, belønner den dig med den smukkeste køreoplevelse, der findesRattet er følsomt ved lav fart. Styretøjet er direkte med kun 2,6 omgange fra stop til stop. Men det kræver vilje og en fast tro at flå bilen om hjørner, hvor styringen mest af alt er neutral, lige indtil de 573 heste stamper effekten ned i asfalten – i den ene eller den anden retning.
Vanquish er en mere hård banan, end de elegante former afslører. Du skal mene det alvorligt for at få det fulde udbytte af bilen. Det kan godt tage lidt mere end et par sekunder at få det hele med. Men tager du dig tid til bilen, belønner den dig med den smukkeste køreoplevelse, der findes.
Den store sportsvogn er dog ikke gratis.
Vanquish er betydeligt mere rummelig end de andre modeller i serien. Det er en 2+2, og bagsæderne er kun til børnebrug, men bagagerummet er regulært og rummer 368 liter.
Aston Martin Vanquish koster 2.090.949 kr. uden afgifter. 5.782.642 kr. med afgifter, og kan flexleases i 12 måneder med seks måneders aktivitet for 44.999 kr. pr. måned plus moms samt en engangsydelse på 600.000 kr. plus moms.
Læs også:
Ferraris hidtil vildeste sportsvogn
Opgradering til feteret bil-koryfæ
Sporty BMW på mafiaøen
.
