Det kræver format at afløse den legendariske bulderbasse Mercedes-Benz C63 AMG fra 2007.
Dens håndsamlede 6,2 liters V8-motor trumfede rivalen BMW M3 på kræfter og kubikcentimeter i motorrummet, og brølet fra de fire udstødningspiber gav en unik vokal.
"Umiddelbart husker vi BMW M3 som en anelse mere kontant, fast og præcis i kødet"
Som en anden Maserati kunne den høres på lang afstand. Og så var det ikke bare en hurtig Mercedes, men også sportsafdelingen AMG's første egenudviklede model, der endte som en kultbil solgt i mere end 40.000 eksemplarer.
Lavere forbrug
Men den var også tørstig, så ingeniørerne har fulgt tidens downsizing-trend og lavet en lille V8-motor på 4,0 liter med to turboladere til dens afløser.
Forbruget reduceres med en tredjedel, mens effekten stiger fra 457 hk til 476 hk i den nye C63 og 510 hk i den ekstra skrappe C63 S takket være et andet udstødningssystem og anden motorelektronik.
Motoren ligger også i Mercedes' nye supersportsvogn AMG GT, hvor den dog har et andet smøringssystem, så den kan placeres lavere til gavn for tyngdepunktet.
Forgængerens officielle navn var Mercedes-Benz C63 AMG, hvor den nye tituleres Mercedes-AMG C63.
Trods oprustningen under motorhjelmen, syner testbilen mere underspillet end sin forgænger. Som den almindelige C-klasse ligner C63 en lille S-klasse, også når designerne tilføjer AMG-uniformen med horn i motorhjelmen og en forkofanger med voldsomme luftindtag, der føder bilens fem kølere.
Testbilens pizzastore kulfiberkeramiske bremser (ekstraudstyr) fortæller diskret om bilens fartpotentiale.
De færreste vil være i tvivl om bilens potentiale, når de når til bagenden, for her sidder fire udstødningsrør, der rømmer sig med et dybt brøl, når motoren vækkes.
Den lyder næsten lige så godt som forgængeren, også selvom udstødningsgassen skal passere to turboladere, der i princippet dæmper lyden. Et udstødningssystem med flere bevægelige bypass-ventiler gør dog, at musikken fra motoren stadig kan høres, men chaufføren kan også dysse den ned, hvis man ikke vil vække naboen midt om natten.
God plads til familien
I kabinen tilføjes et par slanke sportssæder til den i forvejen sportslige og lækre C-klasse-kabine. I den gamle C63 AMG stjal robuste, velstøttende sportssæder knæplads på bagsædet, men det er slut nu. Nu er der god plads til familien – også på bagsædet.
Sportsrattet er beklædt med læder og Alcantara. Det er standard i C63 S og ekstraudstyr i den mindre kraftige C63.
Den er blevet mere blød om hjertet på landevejen takket være en ny undervogn med adaptive støddæmpere, som kan gavne komforten på kommando.
Lyden af den forførende V8-motor lurer i baggrunden og modsat BMW M3, hvor motorlyden bakkes op af kabinehøjttalerne, så "producerer en V8 kun naturlig lyd," som AMG's ingeniør med ansvar for V8-motorer forklarer.
Baslyden kan fysisk mærkes af dem, der sidder på bagsædet, hvis udstødningens spjældsystem er konfigureret i den mest offensive indstilling og er en konstant påmindelse om, at folkene hos AMG i Affalterbach har mere humor end de stive jakkesæt i moderkoncernen Daimler.
Smart gearkasse
Gearkassen er en optimeret version af sportsautomatgearkassen fra den forrige C63 AMG, der leverer bløde, rolige gearskift under normale forhold. Når speederen trædes hårdt ned, hugger den til gengæld gearene ind lynhurtigt og præcist.
Den nye V8-motor er som altid hos AMG håndsamlet af én tekniker, hvis navn står på en plade i motorrummet.
En ny smart funktion gør det muligt at armere gearkassen med det optimale gear blot ved at holde den venstre skiftepal nede, så man kan foretage en overhaling hurtigst muligt.
Med 700 Nm drejningsmoment på spring fra forhøjet tomgang fyrer C63 S mellemaccelerationer af, der nagler passagererne til sæderne. Man mærker hverken turbotø ven eller manglende iver til at tage omdrejninger, som ellers kan være bivirkninger ved gå over til trykladning. V8'eren trækker som død og helvede, uanset om det er fra lave omdrejninger eller på den anden side af 5000 o/min.
Speederrespons, udstødningslyd, støddæmperhårdhed og bilens ESC-system kan sammen med gearkassens temperament manipuleres med en enkelt fiks knap på midterkonsollen, som man ser det i andre sportsvogne.
Med så mange kræfter under højre fod, har Mercedes fornuftigt nok lagt en del af testen på en 4,7 km lang racerbane i Portimão, hvor BMW M3 pudsigt nok blev lanceret sidste år.
Snuser til 250 km/t
Med god fart i bilen accelererer vi ud af det sidste sving og ud på en næsten en kilometer langside med fuld gas. Overlegent og med en tsunami af lydbølger efter sig ned gennem tribuneafsnittet, smutter den let op og snuser til topfarten, der er begrænset til 250 km/t.
Mercedes-AMG hæver topfarten til 290 km/t på både C63 og C63 S, hvis kunden tager et kørekursus og lægger et vist vederlag.
Jo hårdere den bliver kørt, desto klarere står det, at der bag den underspillede facade stadig gemmer sig et vilddyr, der elsker motion på racerbane.
C63 S kommer standard med adaptive støddæmpere, som kan indstilles med tre forskellige hårdheder.
Nye forhjulsophæng med større camber og en præcis styring af hjulene giver bedre vejgreb, mens C 63 som standard leveres med spærredifferentiale på bagakslen. Det gør det nemmere at overføre kræfterne til asfalten på vej ud af sving – lineært og legende let.
Slå elektronikken fra, og rutinerede chauffører kan hygge sig med fejende, kontrolleret sidelænskørsel takket være en tilsyneladende uudtømmelige kilde af kræfter og en meget fin balance i bilen. Sæt ESC-systemet i den særlig Sportsindstilling, og du får en levende, men også forudsigelig og sjov C63'er mellem hænderne, der nemt kan køres hurtigt på bane.
Umiddelbart husker vi BMW M3 som en anelse mere kontant, fast og præcis i kødet på denne bane, men når du tilsætter brølet fra den pragtfulde V8-motor er det umuligt ikke at hygge sig mindst lige så godt bag rattet af den nye muskel-mercer. Og så er det den eneste af de to, der også fås som stationcar.
