Den kompakte SUV fra Ingolstadt går nye veje med et friskt design og lettilgængelige køreegenskaber. Vi får første indtryk i det sydlige Tyrol.
Den kompakte Audi Q3’s fornemste opgave er at skille sig ud – ikke bare fra konkurrenterne, men også fra hæren af brødre- og søstermodeller fra Ingolstadt.
Den forrige Q3 levede et stille og forholdsvis tilbagetrukket liv, hvor den af mange blev opfattet som en nedskaleret og billigere Q5. Den skæbne lader ikke til at tynge den nye Q3.
Men man skal som bekendt være to til en sammenligning, og eftersom den nuværende Q5 har fokus på fornuft, alsidighed og kendte kvaliteter, har det skabt en åbning i Audis aktuelle modelprogram, der tillader en mere sprælsk og levende Q3.
Selve køreoplevelsen i Q3 er ikke det mest skelsættende ved den nye Volvo XC40-konkurrent – det er efterhånden mere reglen end undtagelsen i denne klasse af livsstilsbiler.
Firecylindrede motorer
Q3 fås med et udvalg af firecylindrede turbomotorer med diesel eller benzin som brændstof. Fordelingen af kræfterne administreres af enten en sekstrins manuel gearkasse eller en syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse.
Og lad det være sagt med det samme – den manuelle gearkasse skal kun vælges, hvis du ønsker at spare på pengene.
Der er ingen ekstra køreglæde forbundet i selv at skulle skifte gear i Q3. Den manuelle gearkasse er ikke dårlig – den er bare heller ikke god, og den bidrager ikke med noget. S-Tronic-gearkassen med dobbeltkoblingsteknologi derimod er et super match til Q3 og samtlige motorer.
I motorafdelingen bemærker vi særligt benzinmotorerne med 150, 190 og 230 hk – den kraftigste af de tre har tilmed en sprød lyd. Vil du hellere køre diesel, er 35 TDI-varianten med 150 hk og 340 Nm p.t. eneste mulighed.
Fine turbobenzinmotorer
Audi har på andre modeller udrullet et mild-hybrid-system på fire- og sekscylindrede motorer med 12- eller 48-volt-systemer. Formålet er at opsamle energi fra nedbremsninger og gemme den som strøm på et litiumbatteri til næste gang, der skal accelereres. Den teknologi må den nye Q3 desværre undvære på samtlige motorer i programmet på nuværende tidspunkt.
Uanset om der vælges for- eller firehjulstræk, er Q3 letkørt, nem at overskue og føles let på tå klassen taget i betragtning.
Krængningen er mindre udtalt end hos flere af de populære konkurrenter, og styretøjet reagerer både hurtigt og præcist. Der er dog ikke den store mængde af feedback til føreren i forsædet – men det kan også kun forventes i de mest sportslige indslag i klassen for kompakte SUV’er.
Kan du holde dig fra at udstyre Q3 med 20-tommer-hjul kan du også nyde godt af en rimelig komfort. Napper du til gengæld de flotte kæmpefælge, bliver skærmkassen monteret med en lille plastiklæbe, en form for interimistisk skærmforøger, da fælgene ellers ville være bredere end karrossen.
Til den internationale præsentation var det kun muligt at teste biler i et med danske øjne misundelsesværdigt niveau af udstyr. Men er pengepungen til det, så kan Q3 trimmes, så der virkelig er noget for sanserne at gå på opdagelse i.
Fuldt digital kabine
Kabinen er blandt de største landevindinger. Er du til analoge instrumenter, kan du lige så godt droppe den nye Q3, for bag rattet er der udelukkende digitale løsninger. Der er tre niveauer, hvoraf standardskærmen åbner ballet med en størrelse på 10,25”. I sit mest basale udtryk tager skærmen sig af visninger som fart, omdrejninger og valgte gear.
Skal der mere flair over skærmen bag rattet, kan virtual cockpit tilkøbes i to størrelse, hvoraf den største måler 12,3 tommer og kan skræddersys, så du skiftevis kan se navigationskortet, motorens omdrejninger, og hvilket musiknummer anlægget spiller.
Og netop musikanlægget er et andet sted, der kan bruges penge – og det endda med rød/hvide toner. Bang & Olufsen kan udstyre den nye Audi Q3 med et musiksystem med ikke færre end 15 højttalere. Systemet skal kunne skabe noget, som kaldes 3D-lyd.
Om hvorvidt der er tale om lydbølger i tre dimensioner, er svært at vurdere – men det kan i hvert fald både spille højt, og det lyder også godt.
Overraskende detaljer
Dér, hvor Audien overrasker i kabinen, er i de nye vinkler og designdetaljer. I instrumentbordet sidder en ramme, der ligner listen rundt langs Q3’s udvendige luftindtag i snuden.
På tværs af hele kabinen ligger en horisontal flade, der med skiftende tykkelse bugter sig igennem instrumentbordet. I testbilen var der ligeledes puder på dørsiderne beklædt i Alcantara, der både i struktur og farve skaber en superfed kontrast i kabinen.
Generelt er kabinen lækker og moderne, men der er stadig og forståeligt nok et stykke op til skærmløsningerne i en bil som nye A6, der giver en tilfredsstillende vibration, når en funktion benyttes.
Mere plads på bagsædet
Indvendigt er Q3 vokset siden foregående model. Akselafstanden er forlænget med 7,7 cm, hvilket særligt viser sig nyttigt i kabinen – specielt på bagsædet, som kan forskydes 15 cm i længderetningen afhængig af, om du har brug for et stort bagagerum eller benplads på bagsædet. Ryglænet kan vinkles, hvis det kan friste nogle.
Generelt sidder man godt på bagsædet, og muligheden for justerbart ryglæn er både let at benytte og et velkomment indslag på en sæderække, der ofte bliver overset. Bagagerummet kan sluge op til 675 liter med bagsædet længst fremme, hvilket stiger til 1525 liter med bagsædet nede.
Prisgæt: Fra 400.000 kr.
Der er endnu intet officielt om de danske priser på bil eller udstyr – men vi forventer en frapris omkring 400.000 kr., når den nye Audi Q3 lanceres omkring årsskiftet.
Børsen var inviteret til Italien af Audi Danmark.
